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V60 II bestellt - Fakten zur Bestellung, Konfiguration und Lieferzeit - Sammelthread
Wir haben heute unseren V60 II bestellt:
Volvo V60 MOMENTUM
D4 8-Gang Geartronic Automatikgetriebe
Denim Blue Metallic
Polsterung: City Weave
Seiten- und Heckfenster abgedunkelt
Business-Paket Pro
IntelliSafe Pro-Paket
Exterieur-Paket
Licht-Paket
Winter-Paket
Winter-Paket Pro
Digitaler Radioempfang (DAB+)
Einparkhilfe vorn und hinten
Rückfahrkamera
Handschuhfach abschließbar
Steckdose (230-Volt-Anschluss)
Akustikverglasung
Drive Mode Fahrmoduseinstellungen
Netztasche im Beifahrer-Fußraum
Anhängerkupplung
Lieferdatum gibt es noch keins. Der Händler informiert uns.
Wir haben uns für Leasing entschieden, 2 Jahre, 35tkm / Jahr.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@copalino schrieb am 7. Juni 2019 um 12:12:58 Uhr:
Für was?
Es wird bestimmt etwas von einem Tuner geben werden mit ABE Zulassung etc. Wie es üblich bei den anderen Hersteller ist.
...
Du schreibst hier, dass Du bei Deinem V60 T8 die Beschränkung auf 250 km/h entfernt hast.
Hierfür hätte ich gerne ein nachvollziehbaren Hinweis, der auf eine Tatsache hindeutet und nicht auf lapidaren Aussage beruht. Vielleicht wollen andere T6/T8 Fahrer etwas ähnliches durchführen und Du wärst hier, Nachweis vorausgesetzt, der Erste!
Ich fänd ein Tachofoto (natürlich vom Beifahrer gemacht), eine ABE, eine Rechnung oder auch nur den Link auf eine Webseite einer Werkstatt gut finden, die das tatsächlich auch anbietet. Ich kenne mich ein wenig mit dem Codierkram aus aus meinen VAG und BMW-Zeiten aus und kann wie ich finde gut einschätzen, ob jemand auf einem SPA-Volvo (wie Dein V60T8) tatsächlich freigeschaltet wurde... Ich konnte bisher bei meinen Recherche niemand finden, der wesentliche Funktionen eines SPA-Volvo codieren konnte - und das Aufheben der 250 km/h Limitierung halte ich hierbei ehrlich gesagt für Humbug. Aber ich bin ja lernfähig und freue mich gerne auf einen Hinweis, wenn ich falsch liegen sollte.
Also: Pics or it didn´t happen. ;)
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2778 Antworten
Sorry, das hatte eva4400 geschrieben.
Das mit dem Marketing und den Prozessortaktraten stammte auch von ihm. Sorry nochmal.
Entgegen vieler anderer Lösungen, lassen sich aus meiner Sicht, bei den SPA PIH Volvos, durchaus die max. Leistungen addieren.
Beide treiben unabhängig eine Achse an und stehen, bei voller Batterie, gleichzeitig zur Verfügung, so wie dies auch bei den Allrad BEV der Fall ist, mit je einem Motor pro Achse.
Die Leistungsdaten des Elektromotors beim T6 Recharge sind übrigens die gleichen wie beim T8 und der Preisliste und anderen Quellen zu entnehmen.
Dort wo der Elektromotor im Getriebe verbaut wird, ist die Sache nicht so klar, weil das Zusammenspiel im gleichen Antriebsstrang, für den Kunden/ Leihen nicht abzuschätzen ist.
Zitat:
@TomOldi schrieb am 4. Mai 2020 um 07:25:30 Uhr:
Entgegen vieler anderer Lösungen, lassen sich aus meiner Sicht, bei den SPA PIH Volvos, durchaus die max. Leistungen addieren.
Beide treiben unabhängig eine Achse an und stehen, bei voller Batterie, gleichzeitig zur Verfügung, so wie dies auch bei den Allrad BEV der Fall ist, mit je einem Motor pro Achse.
Die Leistungsdaten des Elektromotors beim T6 Recharge sind übrigens die gleichen wie beim T8 und der Preisliste und anderen Quellen zu entnehmen.
Dort wo der Elektromotor im Getriebe verbaut wird, ist die Sache nicht so klar, weil das Zusammenspiel im gleichen Antriebsstrang, für den Kunden/ Leihen nicht abzuschätzen ist.
So einfach ist das dann auch nicht. Jeder der beiden Antrieb hat ein vollkommen unterschiedlichen Drehmomentverlauf, daher haben nie beide Antrieben gleichzeitig das maximale Drehmoment.
Sie ergänzen sich eher, wenn man das dann auch nutzen will. Für mich hat der T8 87 PS, das merkt man auch :)
Das mit dem "gleichzeitig" ist der Kasus Knacktus. Beide Antriebe erreichen ihr Maximum bei differierenden Drehzahlen.
Das hatte ich mit dem Stichwort "Schnittpunkt" in einem anderen Beitrag erwähnt.
Beim T8 ist der Schnittpunkt nicht relevant bzw. erst bei sehr hohen Geschwindigkeiten (wenn die Leistung des E-Motor abnimmt). Der E-Motor hat eine fixe Übersetzung und der Verbrenner ein Getriebe. D.h. die max. Leistung der beiden Antriebe können sehr wohl gleichzeitig anliegen.
Zitat:
@TomOldi schrieb am 4. Mai 2020 um 07:25:30 Uhr:
Entgegen vieler anderer Lösungen, lassen sich aus meiner Sicht, bei den SPA PIH Volvos, durchaus die max. Leistungen addieren.
Beide treiben unabhängig eine Achse an und stehen, bei voller Batterie, gleichzeitig zur Verfügung, so wie dies auch bei den Allrad BEV der Fall ist, mit je einem Motor pro Achse.
Die Leistungsdaten des Elektromotors beim T6 Recharge sind übrigens die gleichen wie beim T8 und der Preisliste und anderen Quellen zu entnehmen.
Dort wo der Elektromotor im Getriebe verbaut wird, ist die Sache nicht so klar, weil das Zusammenspiel im gleichen Antriebsstrang, für den Kunden/ Leihen nicht abzuschätzen ist.
Bei den BMW Modellen mit Elektromotor an der Hinterachse ist es übrigens genauso. Die Systemleistung des 225xe (136PS Benziner vorn + 88 PS Elektromotor hinten) wird mit 224PS angegeben.
Beim VW/Audi und anderen hängen Elektromotor und Benziner vor dem gleichen Getriebe und müssen daher vermutlich drehzahlmäßig synchron gehalten werden, wodurch beide vermutlich nie gleichzeitig im Bereich ihrer maximalen Leistung laufen.
Beim A3 e-tron merkt man im kalten Zustand auch sehr deutlich die Schaltrucke beim rein elektrischen Fahren.
@tom76de
An die BMW/Mini UKL PIH Fahrzeuge hatte ich garnicht gedacht, das ist in der Tat ein sehr ähnliches Konzept und Leistung wie Drehmoment wird, aus meiner Sicht, auch korrekt addiert.
Die Angaben von Volvo sind stimmig, sowohl in Sachen Leistung als auch Drehmoment:
"... Passat GTE ... Zwar wäre es schön, wenn eine Achse allein für den elektrischen Vortrieb da wäre – so macht es BMW zum Beispiel beim 225xe (Test) – und folglich keine Schaltrucke im E-Betrieb spürbar wären."
Das erklärt, warum der Passat anstatt 272 PS aus der Addition nur 218 PS hat.
Wenn der V60 T8 von eva4400 nur 87 PS hat, sollte man ihn zurückgeben oder über einen grösseren Preisnachlass reden ;)
Zitat:
@TomOldi schrieb am 4. Mai 2020 um 13:07:05 Uhr:
@tom76de
An die BMW/Mini UKL PIH Fahrzeuge hatte ich garnicht gedacht, das ist in der Tat ein sehr ähnliches Konzept und Leistung wie Drehmoment wird, aus meiner Sicht, auch korrekt addiert.
Hallo Tom, ich habe da eine Frage zu Deinen Angaben im Spritmonitor - ist der kWh-Verbrauch incl. Ladeverlusten oder nach Angabe des Volvo?
Mich würde sehr interessieren mit wieviel Prozent Verlusten man rechnen muss (u.a. da Volvo den 1 Jahr kostenlos Strom ab Auto ohne die Ladeverluste erstattet).
Mein Vorschlag wäre, die spannende Frage nach der korrekten Leistungsangabe bei PiH nicht hier im VORSTELLUNGSTHREAD sondern in einem eigenen Thread weiter zu führen? im BEV/PiH_Forum z.B. kann man sich hier an den thematisch ähnlichen Thread dran hängen
--> https://www.motor-talk.de/.../...gleich-gleiche-leistung-t6801431.html ;-)
Danke, gute Idee.
Zitat:
@Gustaf_Larson schrieb am 4. Mai 2020 um 14:58:37 Uhr:
Die Angaben von Volvo sind stimmig, sowohl in Sachen Leistung als auch Drehmoment:
"... Passat GTE ... Zwar wäre es schön, wenn eine Achse allein für den elektrischen Vortrieb da wäre – so macht es BMW zum Beispiel beim 225xe (Test) – und folglich keine Schaltrucke im E-Betrieb spürbar wären."
Das erklärt, warum der Passat anstatt 272 PS aus der Addition nur 218 PS hat.
Wenn der V60 T8 von eva4400 nur 87 PS hat, sollte man ihn zurückgeben oder über einen grösseren Preisnachlass reden ;)
Du hast den Witz dahinter nicht verstanden :)
Ich fahre das Ding fast ausschließlich elektrisch. Nur darum habe ich den V60 T8 genommen.
Zitat:
@Gustaf_Larson schrieb am 4. Mai 2020 um 15:01:55 Uhr:
Zitat:
@TomOldi schrieb am 4. Mai 2020 um 13:07:05 Uhr:
@tom76de
An die BMW/Mini UKL PIH Fahrzeuge hatte ich garnicht gedacht, das ist in der Tat ein sehr ähnliches Konzept und Leistung wie Drehmoment wird, aus meiner Sicht, auch korrekt addiert.
Hallo Tom, ich habe da eine Frage zu Deinen Angaben im Spritmonitor - ist der kWh-Verbrauch incl. Ladeverlusten oder nach Angabe des Volvo?
Mich würde sehr interessieren mit wieviel Prozent Verlusten man rechnen muss (u.a. da Volvo den 1 Jahr kostenlos Strom ab Auto ohne die Ladeverluste erstattet).
Das wird Dir vermutlich niemand - außer vielleicht Volvo - beantworten können. Ist aber meines Erachtens auch egal, ändern kann man es so oder so nicht.
Ich kann Dir zwar genau sagen wie viele ich in das Auto reinpumpe, aber was davon Verluste sind ..., nicht mess- oder ermittelbar. Alleine die ca. 16 kWh bis 18 kWh aus den Spritmonitoren sagen nicht viel aus, zumal da fasst immer ein Mixbetrieb mit Verbrenner zugrunde liegt. Ich trage es inzwischen schon gar nicht mehr ein.
Ich vermute mal so zwischen bis 5% bis 10%, das Netzteil wird nicht das schlechteste sein und der Akku auch nicht. Er hält wohl auch viele Ladezyklen aus.
Aber der ganze Thread driftet jetzt wirklich ab und sollte in das entsprechende e-Forum verlegt werden.
Gelöscht...
@eva4400 schrieb am 4. Mai 2020 um 18:06:33 Uhr:
Zitat:
Ich fahre das Ding fast ausschließlich elektrisch. Nur darum habe ich den V60 T8 genommen.
Das ist ja durchaus löblich, aber warum hast Du dir dann ein 390-PS-Auto zugelegt und dann noch eines, dass man nicht ohne Kasteiung rein elektr. fahren kann?
Zitat:
@eva4400 schrieb am 4. Mai 2020 um 20:38:58 Uhr:
Zitat:
@Gustaf_Larson schrieb am 4. Mai 2020 um 15:01:55 Uhr:
Hallo Tom, ich habe da eine Frage zu Deinen Angaben im Spritmonitor - ist der kWh-Verbrauch incl. Ladeverlusten oder nach Angabe des Volvo?
Mich würde sehr interessieren mit wieviel Prozent Verlusten man rechnen muss (u.a. da Volvo den 1 Jahr kostenlos Strom ab Auto ohne die Ladeverluste erstattet).
Das wird Dir vermutlich niemand - außer vielleicht Volvo - beantworten können. Ist aber meines Erachtens auch egal, ändern kann man es so oder so nicht.
Ich kann Dir zwar genau sagen wie viele ich in das Auto reinpumpe, aber was davon Verluste sind ..., nicht mess- oder ermittelbar. Alleine die ca. 16 kWh bis 18 kWh aus den Spritmonitoren sagen nicht viel aus, zumal da fasst immer ein Mixbetrieb mit Verbrenner zugrunde liegt. Ich trage es inzwischen schon gar nicht mehr ein.
Ich vermute mal so zwischen bis 5% bis 10%, das Netzteil wird nicht das schlechteste sein und der Akku auch nicht. Er hält wohl auch viele Ladezyklen aus.
Die Sache ist doch recht einfach. Wert eines geeichten Stromzähler und Wert den der Volvo angibt ins Verhältnis setzen.
5 bis 10 % sind es mit Sicherheit nicht. Insbesondere 1-phasiges laden ist sehr verlustbehaftet. Der Wert wird wohl eher zwischen 15 und 20 % liegen.
Ich werde das dann mal mit meinem T6 versuchen herauszufinden.