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V60 II bestellt - Fakten zur Bestellung, Konfiguration und Lieferzeit - Sammelthread

Volvo S60 3 (Z)
Themenstarteram 21. April 2018 um 18:55

Wir haben heute unseren V60 II bestellt:

Volvo V60 MOMENTUM

D4 8-Gang Geartronic Automatikgetriebe

Denim Blue Metallic

Polsterung: City Weave

Seiten- und Heckfenster abgedunkelt

Business-Paket Pro

IntelliSafe Pro-Paket

Exterieur-Paket

Licht-Paket

Winter-Paket

Winter-Paket Pro

Digitaler Radioempfang (DAB+)

Einparkhilfe vorn und hinten

Rückfahrkamera

Handschuhfach abschließbar

Steckdose (230-Volt-Anschluss)

Akustikverglasung

Drive Mode Fahrmoduseinstellungen

Netztasche im Beifahrer-Fußraum

Anhängerkupplung

Lieferdatum gibt es noch keins. Der Händler informiert uns.

Wir haben uns für Leasing entschieden, 2 Jahre, 35tkm / Jahr.

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@copalino schrieb am 7. Juni 2019 um 12:12:58 Uhr:

Für was?

Es wird bestimmt etwas von einem Tuner geben werden mit ABE Zulassung etc. Wie es üblich bei den anderen Hersteller ist.

...

Du schreibst hier, dass Du bei Deinem V60 T8 die Beschränkung auf 250 km/h entfernt hast.

Hierfür hätte ich gerne ein nachvollziehbaren Hinweis, der auf eine Tatsache hindeutet und nicht auf lapidaren Aussage beruht. Vielleicht wollen andere T6/T8 Fahrer etwas ähnliches durchführen und Du wärst hier, Nachweis vorausgesetzt, der Erste!

Ich fänd ein Tachofoto (natürlich vom Beifahrer gemacht), eine ABE, eine Rechnung oder auch nur den Link auf eine Webseite einer Werkstatt gut finden, die das tatsächlich auch anbietet. Ich kenne mich ein wenig mit dem Codierkram aus aus meinen VAG und BMW-Zeiten aus und kann wie ich finde gut einschätzen, ob jemand auf einem SPA-Volvo (wie Dein V60T8) tatsächlich freigeschaltet wurde... Ich konnte bisher bei meinen Recherche niemand finden, der wesentliche Funktionen eines SPA-Volvo codieren konnte - und das Aufheben der 250 km/h Limitierung halte ich hierbei ehrlich gesagt für Humbug. Aber ich bin ja lernfähig und freue mich gerne auf einen Hinweis, wenn ich falsch liegen sollte.

Also: Pics or it didn´t happen. ;)

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Zitat:

@lauinator schrieb am 1. Mai 2020 um 07:31:13 Uhr:

Ah noch ne Frage. So wie ich verstanden habe, ist die Standheizung quasi Pflicht, sonst fährt man im Winter ohne Verbrenner quasi kalt rum, oder heizt der beim Fahren auch wenn der Verbrenner aus ist?

Danke für die Tipps!

Wenn sich Volvo da nichts neues einfallen lies, wovon nicht auszugehen ist, fahren alle Recharge Modell ohne Standheizung im Winter oder wenn es kälter ist mit Verbrenner.

Vermutlich gehört die Standheizung nicht mehr zur Serien-Ausstattung um den Basispreis etwas zu senken.

So hat es mir der Verkäufer bei der Bestellung auch erklärt.

Wobei ich meine gelesen zu haben, dass es in manchen Märkten auch eine elektrische Heizung gibt.

Nach der Erfahrung mit unserem A3 e-tron, wo das einschalten der Heizung im Winter die schon reduzierte Reichweite nochmal um 7km oder mehr verringert, würde ich die Standheizung auf jeden Fall empfehlen. Der Wirkungsgrad von Standheizung und Elektromotor ist besser als der des sonst (früher) laufenden Benziners.

Ok, danke!

Die Standheizung kann man nicht einzeln bestellen. Sie ist im Paket Winter Pro enthalten.

Das Paket ist bei meinem Angebot enthalten gewesen.

Bei der Berechnung des Angebotspreises von leasingtime hatte ich übersehen, dass die Extraspreise netto sind. Daher kommt dann brutto 454 Euro heraus.

Für diesen Betrag hätte ich bei leasingmarkt meinen T6 TE und fast noch einen normalen V60 leasen können (jeweils ohne Anzahlung). ;)

So sieht meine Bestellung aus:

V60-t6-twin-engine-alle-daten

Audi bietet jetzt auch den A6 Avant als Hybrid an. Der Einstiegspreis beginnt bei 71.940 Euro! Trotz dieses hohen Preises hat der nur ein 7-Gang-DSG-Getriebe an Bord und nicht wie der V60 einen 8-Gang-Automaten.

 

Alle die schon mal einen neuen A6 konfiguriert haben wissen, dass da noch sehr viel Luft nach oben, bedingt durch Sonderausstattungen, ist. In meinem Bitu z.B. sind Extras für knapp 30.000 Euro enthalten. Dabei sind dann Extras, die Volvo z.B. serienmässig anbietet.

Obwohl der A6 von den Aussenmaßen her 15 cm länger ist (der Radstand differiert nur um 4 cm), ist der Kofferraum gegenüber dem V60 um 124 l kleiner (405 vs 529 l).

Das ist zum einem dem zu steilen Heck des Avant geschuldet und zum anderen der weniger intelligenten Unterbringung des Akkus.

Audi macht es so wie alle anderen (u.a. auch Mercedes in der C-Klasse) und verbaut den im Heck. Dadurch geht Laderaumhöhe verloren (der "normale" A6 Avant hat 565 l).

Volvo hat da eine wirklich clevere Lösung gefunden, daher haben die Twin Engines das gleiche Kofferraumvolumen wie alle anderen V60.

P.S.: Was leider auch bei Volvo nicht gut gelöst ist, ist die Position der Ladebuchse vorne links am Kotflügel.

Deutlich praktischer ist die Position in der Kühlermaske. Das hat Skoda beim Superb iV wirklich praxisorientiert gelöst. Den hatte ich vorher auf meiner Liste, aber gegenüber dem Volvo ist er insbesondere innen kein Vergleich. Aufgeräumt ohne Emotion und Besonderes. Halt ein VW-Passat-Derivat. Dafür aber recht teuer.

Volvo Twin Engine Motoren und Akku
223554-volvo-v60-twin-engine
30-superb-iv

Soviel ich weiss macht sich Audi das mit dem Elektromotor auch einfach. Der wird einfach ans Getriebe angeflanscht und so wird auch bei rein elektrischer fahrweise geschaltet. Und der Elektromotor muss das ganze Quattrozeugs mit antreiben.

Der V60 Twin Engine ist meiner Meinung nach momentan das attraktivste Angebot in Sachen Hybrid am Markt. Das bezieht sich sowohl auf das Styling als auch auf das Preis-/Leistungsverhältnis. So günstige Leasingraten für so viel Auto bekommt man sonst nirgendwo.

Screenshot-20200328

Zitat:

@Gustaf_Larson schrieb am 1. Mai 2020 um 11:19:44 Uhr:

P.S.: Was leider auch bei Volvo nicht gut gelöst ist, ist die Position der Ladebuchse vorne links am Kotflügel.

Deutlich praktischer ist die Position in der Kühlermaske. Das hat Skoda beim Superb iV wirklich praxisorientiert gelöst. Den hatte ich vorher auf meiner Liste, aber gegenüber dem Volvo ist er insbesondere innen kein Vergleich. Aufgeräumt ohne Emotion und Besonderes. Halt ein VW-Passat-Derivat. Dafür aber recht teuer.

Das mit der Ladebuchse ist nicht nur bei Volvo so, sondern auch bei anderen Herstellern wie z.B. bei BMW. Ich habe noch nie verstanden warum die Ladebuchse links ist und nicht rechts? Wenn man am Seitenrand parkt muss man ständig das Kabel von der Straße bis nach rechts unter oder über das Auto zur Ladesäule ziehen. In UK oder sonst wo mit Linksverkehr verständlich, aber sonst? Bin in dem Thema vielleicht nicht so bewandert wie vers. andere User hier, jedoch finde ich das Skoda oder auch Mercedes hier das ganze etwas besser gelöst haben.

Das mit dem Innenraum beim Skoda stimmt schon, wobei ich den Superb einem Passat egal wie vorziehen würde. Aber darum soll es hier nicht gehen. :rolleyes:

Ja, rechts wäre, neben dem sog. Nasenlader, deutlich praktischer und man könnte dann kürzere Ladekabel mitführen.

Den Superb würde ich auch dem Passat vorziehen. Erste Wahl ist und bleibt der Volvo V60 ;)

Aber dann bitte vorne und nicht hinten wie bei der Mercedes C-Klasse. Den musste ich bei meiner Probefahrt rückwärts einparken damit das Kabel zu Hause noch bis zur Steckdose reicht.

Unter den Mittelklasse Kombi PiH scheint mir der V60 momentan das beste Angebot zu sein, bin aber auch auf den angekündigten BMW 320e gespannt.

 

Gruß

Olli

Zitat:

@Bitmac schrieb am 1. Mai 2020 um 11:46:06 Uhr:

Soviel ich weiss macht sich Audi das mit dem Elektromotor auch einfach. Der wird einfach ans Getriebe angeflanscht und so wird auch bei rein elektrischer fahrweise geschaltet. Und der Elektromotor muss das ganze Quattrozeugs mit antreiben.

Zitat aus einem Artikel:

"Sein Antrieb besteht aus einem Vierzylinder-Benziner mit 185 kW (252 PS) und einem Elektromotor mit 105 kW (143 PS), der in die Siebengang-Automatik integriert ist."

Das der immer alle vier Räder mit antreiben muss, erklärt u.a. warum der mehr Strom verbraucht als der V60 (mehr Sprit verbraucht er zudem).

Da hat Volvo wiederum das cleverere Konzept - man kann Vorderrad-, Hinterrad- oder "Quattro"-Antrieb auswählen (quasi Audi, BMW und Mercedes in einem) ;)

Zitat:

@Gustaf_Larson schrieb am 1. Mai 2020 um 10:28:11 Uhr:

Die Standheizung kann man nicht einzeln bestellen. Sie ist im Paket Winter Pro enthalten.

Das Paket ist bei meinem Angebot enthalten gewesen.

Bei der Berechnung des Angebotspreises von leasingtime hatte ich übersehen, dass die Extraspreise netto sind. Daher kommt dann brutto 454 Euro heraus.

Für diesen Betrag hätte ich bei leasingmarkt meinen T6 TE und fast noch einen normalen V60 leasen können (jeweils ohne Anzahlung). ;)

Wobei man natürlich beachten sollte, dass dieses Angebot schon einmalig/sehr günstig war. Das T6-Angebot von Ende März, bei dem man den Wagen laut Anzeige zwingend im April zulassen musste, war laut Händler auch in wenigen Stunden ausverkauft. Ob so etwas wieder kommt, ist schwer abzuschätzen.

 

Ich habe ca 1/2 Jahr, die letzten paar Monate ziemlich intensiv, die vorhandenen - insb. Plug-In Angebote - beobachtet, da bei mir ein neuer DW anstand. Als dann Mitte März vom selben Händler ein T8 angeboten wurde, habe ich mich von der zugesagten fehlenden Beschränkung auf 180 km/h hinreißen lassen und (im Nachhinein "leider".;) ) wenige Tage vor Deinem Angebot einen T8 bestelt, bei dem ich aber noch eine AHK hinzukonfiguriert habe.

 

Zum Vergleich: beim fast identischen BLP von €69.400 (und daher wg. um ca. €5k höheren Grundpreises des T8 weniger gut ausgestattet) beträgt bei mir die Leasingrate einschließlich GAP und Wartung/Verschleiß, 30tkm/Jahr und 24 Monaten Laufzeit knapp €490 netto. Der Bund-Zuschuss wurde als Anzahlung eingerechnet.

Wie gesagt, im Nachhinein wohl etwas teuer, aber da innerhalb von 2 Monaten lieferbar und ohne Geschwindigkeitsbeschränkung aus meiner (damaligen) Sicht immer noch in Ordnung.

Zitat:

@Bitmac schrieb am 1. Mai 2020 um 11:46:06 Uhr:

Soviel ich weiss macht sich Audi das mit dem Elektromotor auch einfach. Der wird einfach ans Getriebe angeflanscht und so wird auch bei rein elektrischer fahrweise geschaltet. Und der Elektromotor muss das ganze Quattrozeugs mit antreiben.

Diese Vorgehensweise hat aber wohl den Vorteil (korrigiert mich, wenn ich falsch liege), dass der Elektromotor auch bei höheren Geschwindigkeiten unterstützend mitwirkt. Beim T8 wird der Elektromotor wohl ab 170 kmh ausgekoppelt:

 

"Der E-Motor übernimmt wann immer möglich die Arbeit und bleibt bis 65 km/h mechanisch eingekuppelt, um bei starker Beschleunigung Gewehr bei Fuß zu stehen. Darüber hinaus kann man auch einen Power-Betrieb einstellen: Dann arbeiten beide Antriebe mit dem Ziel zusammen, möglichst viel Leistung bereitzustellen und erst jenseits der 170-km/h-Grenze wird der Elektromotor abgekoppelt, um ein Überdrehen zu verhindern."

Zitat:

@eljefe01 schrieb am 1. Mai 2020 um 12:50:55 Uhr:

Zitat:

Wobei man natürlich beachten sollte, dass dieses Angebot schon einmalig/sehr günstig war. Das T6-Angebot von Ende März, bei dem man den Wagen laut Anzeige zwingend im April zulassen musste, war laut Händler auch in wenigen Stunden ausverkauft. Ob so etwas wieder kommt, ist schwer abzuschätzen.

Ich habe ca 1/2 Jahr, die letzten paar Monate ziemlich intensiv, die vorhandenen - insb. Plug-In Angebote - beobachtet, da bei mir ein neuer DW anstand. Als dann Mitte März vom selben Händler ein T8 angeboten wurde, habe ich mich von der zugesagten fehlenden Beschränkung auf 180 km/h hinreißen lassen und (im Nachhinein "leider".;) ) wenige Tage vor Deinem Angebot einen T8 bestelt, bei dem ich aber noch eine AHK hinzukonfiguriert habe.

Zum Vergleich: beim fast identischen BLP von €69.400 (und daher wg. um ca. €5k höheren Grundpreises des T8 weniger gut ausgestattet)...

Das Angebot war tatsächlich sehr günstig, daher habe ich auch sofort den Vertrag abgeschlossen. Der T8 kostet genau 3.000 Euro mehr. Es galt nicht die Bedingung Zulassung im April, sondern Lieferung im April. Daraus ist aber leider bisher nichts geworden.

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