V6 TDI müde
Hallo Jungs, da ich zurzeit nicht wüsste was ich noch an dem Wagen machen sollte, geht nun die Suche nach der Ursache des Leistungsverlustes von unten rum los.
Hierbei handelt es sich um einen 2.7 TDI mit Frontantrieb und manueller Schaltgetriebe.
Problemschilderung:
Vom Fleck kommt der Wagen für seine 180 PS und einen V6 sehr schlecht weg. Im Sommer wenn Klimaanlage läuft kam es öfters vor dass der Motor einfach abstirbt.
Ich denke Leistungsverlust hat er nur in dem Bereich, auf der Autobahn habe ich ihn vor kurzem erst ohne jegliche Probleme auf 230 km/h gebracht, war sogar mehr drinnen aber den Motor zu quälen mache ich nur ungerne.
Habe mal AGR Ventil im eingebautem Zustand mit dem Ansaugtraktreiniger gereinigt, die ersten 3 Kilometer hatte der von unten rum wieder Power wie früher mal! Danach war aber auch wieder alles bei altem und mir zieht jeder Toyota Prius von Ampel weg, es sei ich kupple mit 2500U/min aus, dann zieht er einigermaßen aber ist auch nicht die volle Leistung!
AGR Ventil ist gradmal 6 Monate drinnen
Injektoren sind neu, aber davor wars nicht anders, Gedankensekunde hat er nicht
Drosselklappe sieht auch ok aus, wie der Restliche Ansaugtrakt ausschaut, weiß ich leider jedoch nicht...
Wollte demnächst den ganzen Ansaugtrakt ausbauen und gründlich reinigen, was sagt ihr?
Habe 2 mal ne Logfahrt gemacht. (Logfahrt 1: 4 Gang von unten bis ganz oben rum)
Beste Antwort im Thema
Zitat:
„Druckwandler haben die Aufgabe, den notwendigen Unterdruck für das Abgasrückführungsventil zu steuern. Sie passen den Unterdruck dem jeweiligen Lastzustand des Motors an, um eine genau festgelegte Rückführungsrate einzuhalten. Ihre Ansteuerung erfolgt mechanisch oder elektrisch.“
Quelle:
http://www.kfz-aufgaben.de/unterlagen/01_Fahrzeugelektronik2.pdf
131 Antworten
Kurze Frage am Rande, wie gerne geben denn die Druckwandler mit dem Index B den Geist auf?
Hab bei nem Bekannten die in dem Beitrag geschilderten Symptome. Hier allerdings nur sporadisch. Gab es außer diesen vielleicht noch andere Sachen die auffielen, wie zum Beispiel Teillastnageln?
Mach mal den Test mit dem Schlauch-Zudrücken:
https://www.motor-talk.de/.../3-0-tdi-4f-fehlercode-t6095003.html?...
Danke für den Hinweis. Nun bei ihm kommt zu den Symtomen noch dazu, dass er nagelt ohne Ende.
Schaltet man den Motor ab und startet ihn dann wieder, läuft er wieder einwandfrei.
Bei mir war nur das "Pump-, Brummgeräusch" vorhanden. Nageln war mir nicht aufgefallen.
Gebrauchten Druckwandler für 10,- EUR gekauft, Geräusche weg und er funktioniert seit 2,5 Jahren immer noch einwandfrei.
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Druckwandler.... Was macht der noch mal genau? Also ganz allgemein. 🙂
Zitat:
„Druckwandler haben die Aufgabe, den notwendigen Unterdruck für das Abgasrückführungsventil zu steuern. Sie passen den Unterdruck dem jeweiligen Lastzustand des Motors an, um eine genau festgelegte Rückführungsrate einzuhalten. Ihre Ansteuerung erfolgt mechanisch oder elektrisch.“
Quelle:
http://www.kfz-aufgaben.de/unterlagen/01_Fahrzeugelektronik2.pdf
Danke, ZZ22. Also ist das ein Teil des Stellers vom AGR-Ventil.
Also er hat jetzt auch nen gebrauchten Druckwandler aus der Bucht bestellt. Kommt zwar vom Q7 aber Teilenummer ist gleich.
Mal sehen, ob es daran liegt.
@WinnieTSI
Hat es am Druckwandler gelegen oder war es was anderes?
Also seit der andere Druckwandler verbaut wurde, ist es wieder gut. Das Teillastnageln hat der A6 nun auch nicht mehr. hab diesbezüglich auch nochmal bei meinem Bekannten öfter nachgefragt, ob ihm nochmal was aufgefallen ist, was er verneinte.
Zitat:
@WinnieTSI schrieb am 15. April 2018 um 15:33:00 Uhr:
@ZZ22Das Teillastnageln hat der A6 nun auch nicht mehr.
Interessant, genau das zeigt mein BPP nun leider häufiger, trotz aktiver VE2.
@a3Autofahrer
Also ich geh schwer davon aus, dass der Druckwandler was damit zu tun hatte, da wie gesagt, das Teillastnageln weg ist.