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USA/Kanada
Nur mal interessehalber einige Fragen an die USA/Kanada-Spezies hier.
Wie sind die Lenk- und Ruhezeiten geregelt ?
Wie funktioniert das mit den Logbüchern ?
Braucht man für B- oder C-Trains extra Berechtigungen ?
Welche Zollprozeduren gibt es zwischen den beiden Ländern ? Sowas wie bei uns das T1 ?
Welche Gewichtsbeschränkungen gelten so ganz allgemein ?
Wie funktionieren die verschiebaren Achsen an den Trailern ?
Sollten mir noch Fragen einfallen stell ich einfach mal noch welche, nun ran an die Tasten, Freunde !
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von mikefiwi
Nur mal interessehalber einige Fragen an die USA/Kanada-Spezies hier.
Wie sind die Lenk- und Ruhezeiten geregelt ?
11 Std Fahren -auch non stop- in max. 14 Std. danach 10 Std Stehen. nach 70 std Lenkzeit 14 Std Stehen und wieder mit 70 Std anfangen. bei weniger wie 34 Std, Stehen nur 60 std lenkzeit.
Wie funktioniert das mit den Logbüchern ?
Die schreiben wir selber. Als Buch oder als Ringbuch. "passt" immer:D
Braucht man für B- oder C-Trains extra Berechtigungen ?
Doubble / Tripple Trailer endorsement.
Welche Zollprozeduren gibt es zwischen den beiden Ländern ? Sowas wie bei uns das T1 ?
Manchmal eine "Art" von Warenbegleitschein. Canada ist teil der NAFTA.
Welche Gewichtsbeschränkungen gelten so ganz allgemein ?
80.000lbs bei Interstate Trucks. States konnen Gewichte und Abmessungen nach "oben "setzen.
Canada 40/44 Tonns metric
Wie funktionieren die verschiebaren Achsen an den Trailern ?
Bolzen losen, (4) uber Zugfeder. Trailerbremse oder Trailer Handbremse ziehen. Crawler oder Ruckwartsgang rein, und den Traileraufbau uber die Achsen nach vorne oder nach hinten schieben.
Sollten mir noch Fragen einfallen stell ich einfach mal noch welche, nun ran an die Tasten, Freunde !
Rudiger
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69 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von mikefiwi
Habs mir jetzt mal an nem 815er Tatra zeigen lassen - das ist eigentlich ganz einfach, wenn man´s mal anfassen durfte !
Ja, schlimm ist es nicht, ich hatte auch immer den passenden Schlüssel dazu.
Mit unserem laufenden Aufliegerwechseln hab ich immer schnell geguckt wie weit die Kolbenstangen rausgesteckt haben und nachgestellt falls nötig. Am LKW hab ichs eh immer selber kontrolliert obwohl wir eigentlich genug Schlosse hatten (in den grösseren Höfen jedenfalls).
Gruss, Pete
Weiter gehts mit den Fragen:
In einem Blog hab ich gelesen, wie einer gestern den road-test vergeigt hat, weil er etwas zu weit in die Kreuzung fuhr und nicht mehr um die Verkehrsinsel kam.
Wie verhält es sich bei den Haubern mit dem Wendekreis im Verhältnis zu einer europäischen Sattelzugmaschine ?
Ich bin an Haubern bisher nur mal einige Stunden Kraz gefahren und 14 Tage nen Magirus-Hauber, aber alles nur Baustellenverkehr.... Kann es mir also nicht so richtig vorstellen.
Mike,
wie willst du den Wendekreis vergleichen.
Nimm einem drei Achser Haubenkipper 6X4, entferne den Kipper, und montiere eine Sattelplatte genau zwischen die Drives. Dann Sattel einen 53' 16meter, (fast die komplette lange eines EU Sattelschleppers 16,50m) trailer auf. Der King pin (Konigszapfen) ist 16" von der Stirnwand entfernt. Wenn du das Tandem ganz nach vorne geschoben hast,-du bist in der position nicht in jedem State legal volles gewicht zu fahren, Bridge law, Radstand- dann verhlt er sich wie ein EU Sattel auf deinem Kipper. Jetzt schiebe das Tandem ganz nach hinten, Fur jeden Fuss wo du den Radstand am Trailer verlangerst, lauft der Trailer 2 fuss nach innen. Ich will mal schatzen, das du das Tandem ~3m verschieben kannst. Das heisst dein Trailer lauft ~6m nach innen. Bei rechts Kurven immer schon auf die Ampeln, Bordsteine und Rechtsuberhohlenden Autos aufpassen.
Wenn du 53' Ausgeladen bist, fahre in der 41' Position, King pin center Tandem. Dann bist du in 90% ok mit den Achslasten, und hast einen annehmbaren Wendekreis.
Im schlimmsten fall, musst du eben das Tandem schieben, wenn die Stadteplaner nicht zu ende gedacht haben.
(Ich habe mal gehohrt das ganz faule dann die Verriegelung offen lassen, und wenn die aus der engen Kurve kommen, mit dem ganz kurzen Radstand, die ziehen dann die Streckbremse und verlangern wahrend der Fahrt den Radstand in die langste position, und lassen die Verriegelung offen bis zum nachsen Stop oder der nachsen engen Kurve.)
Ist alles gewohnheitssache. Intesseant wirds bei 48' doubles.
Rudiger
Zitat:
Original geschrieben von mikefiwi
Weiter gehts mit den Fragen:
In einem Blog hab ich gelesen, wie einer gestern den road-test vergeigt hat, weil er etwas zu weit in die Kreuzung fuhr und nicht mehr um die Verkehrsinsel kam.
Wie verhält es sich bei den Haubern mit dem Wendekreis im Verhältnis zu einer europäischen Sattelzugmaschine ?
Ich bin an Haubern bisher nur mal einige Stunden Kraz gefahren und 14 Tage nen Magirus-Hauber, aber alles nur Baustellenverkehr.... Kann es mir also nicht so richtig vorstellen.
Das meinte ich nicht. Man sieht ja, wie weit der Trailer rechts/links rausläuft.
Ich frage, welchen Wendekreis der tractor hat. Dunkel glaub ich mich zu erinnern, daß der Magirus-Hauber die Räder nicht so steil einlenken kann wie z.B. ein aktueller IVECO....
Hatte der Magirus Allrad? da ist dann der Lenkeinschlag begrenzt wegen denn Kreuzgelenken in den Antriebswellen.
Nein, der hatte keinen...
War einer wie auf dem Bild, nur in giftgrün:
Hab ja einige Jahre Magirus Hauber (und andere) gefahren, also mir hat der Wendekreis immer gereicht ;)
Ein Frontlenker mit gleichen Radstand nimmt die Ecke auch nicht besser fühlt sich aber anders an weil man vorne auf der Stossstange sitzt und man denkt da ist mehr los... :D
Mit Fernverkehrkabine ist es wie Rüdiger sagt: etwa wie einen Dreiachskipper fahren.
Genaue Metermaße hab ich momentan nicht zur Hand und ein Euro 1Achs frontlenker kann immer ne steilere Kurve ziehen...
Gruss, Pete
Das wollte ich hören - Merci !
Gesundes Neues Euch allen noch......
Wiedermal ne Frage: Daß die DOT diverse Kontrollen macht ist bekannt. Was haben die verschiedenen inspection-level auf sich ? Gucken die 1. ein bissel, 2. mehr, 3. richtig und 4. supergenau oder wie muß ein Laie das verstehen ?
Mike,
Viel Spass beim Lesen.
Rudiger
Level I- North American Standard Inspection
Paperwork: driver's license, medical card (medical examiner's certificate/DOT physical), log book, vehicle inspection reports, and Skill Performance Evaluation Certificates if applicable.
Driver: seat belt use, alcohol and drugs
Vehicle: brake systems, exhaust systems, fuel systems, electrical systems (cables and batteries), steering mechanisms, frames, suspensions, tires, wheels, rims, hubs, lighting (head lights, turn signals, emergency flashers, brake lights, tail lights), coupling devices (if trailer is present), load securement, condition of trailer bodies (if present), windshield wipers, and emergency exits. If the load contains Hazardous Materials, a Haz-Mat officer will inspect Haz-Mat items.
Level II- Walk Around and Paperwork
The inspector performs a Level I inspection with the exception that, in the walk around inspection, the inspector is unlikely to examine anything that requires getting under the vehicle.
Level III- Paperwork Only
Paperwork: driver's license, medical card (medical examiner's certificate/DOT physical), log book, vehicle inspection reports, and Skill Performance Evaluation Certificates if applicable.
Driver: seat belt use, alcohol and drugs
Level IV- Special Inspections
These inspections are usually part of a study to determine if a particular trend is occurring. Inspections are generally made of just one item or aspect.
Level V- Vehicle Only
The driver is not present for this inspection; driver related items are not inspected.
Vehicle: brake systems, exhaust systems, fuel systems, electrical systems (cables and batteries), steering mechanisms, frames, suspensions, tires, wheels, rims, hubs, lighting (head lights, turn signals, emergency flashers, brake lights, tail lights), coupling devices (if trailer is present), load securement, condition of trailer bodies (if present), windshield wipers, and emergency exits. If the load contains Hazardous Materials, a Haz-Mat officer will inspect Haz-Mat items.
Level VI- North American Standard Inspection for Transuranic Waste and Highway route Controlled Quantities of Radioactive Materials
Inspectors perform a Level I inspection. In addition, inspectors ensure that radiological requirements and Transuranic Waste and Highway route Controlled Quantities of Radioactive Materials requirements are met.
Level VII- Jurisdictional Mandated Commercial Vehicle Inspection
Other inspection programs that are required by various jurisdictions for the inspection of, for example, limousines and school buses. No CVSA decal is issued for a Level VII inspection.
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• Observe the driver’s overall condition for illness, fatigue or other signs of impairment.
• Check for illegal presence of alcohol, drugs, weapons or other contraband.
4. Interview Driver
• Ask for the following from the driver: starting location, final destination, load description, time traveled, most
recent stop, fueling location(s).
• Talk to the driver about the trip.
5. Collect the Driver’s Documents
• Medical Examiner’s Certificate (if applicable).
• Skill Performance Evaluation (SPE) Certificate (if applicable).
• Driver’s license, CDL, record of duty status.
• Shipping papers.
• Periodic inspection certificates, CVIP.
• Supporting documents: bills of lading, receipts, other documents used to verify record of duty status.
6. Check for the Presence of Hazardous Materials/Transportation of Dangerous Goods
• Check shipping papers, placards, any leaks or spills, unsecured cargo, markings and labels.
7. Identify the Carrier
• Identify carrier using the following: vehicle identification, vehicle registration, insurance, driver interview.
8. Examine Driver’s License
• Expiration date
• Class
• Endorsements
• Restrictions
• Status
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37 - Point Level I Truck Safety Inspection Checklist
U.S. Department of Transportation
9. Check Medical Examiner’s Certificate and Skill Performance Evaluation (SPE) Certificate
• Check certificate date (valid for 24 months).
• Check corrective lens requirement.
• Check hearing aid requirement.
• Check physical limitations.
10. Check Record of Duty Status
• Hours of Service verification.
• 100 Air-Mile radius or 160 KM radius exemption.
• Accuracy of record.
11. Review Driver’s Daily Vehicle Inspection Report (If Applicable)
• Ensure the inspection report describes the identity of the vehicle and the presence of deficiencies/defects.
• Check for driver signature on previous inspection reports.
12. Review Periodic Inspection Report
• Ensure vehicle has passed the required inspection and has the required documents and decals.
13. Prepare Driver for Vehicle Inspection
• Explain the vehicle inspection procedure.
• Advise the driver in the use of hand signals.
• Check chock blocks.
• Prepared the vehicle, vehicle transmission in neutral. Engine off, key must be in the “on” position and release all
brakes.
• Instruct diver to remain at the controls.
14. Inspect Front of Tractor
• Check headlamps and turn signals (do not use four way flashers to check turn signals) for improper color,
operation, mounting and visibility.
• Check windshield wipers for improper operation (two wipers are required unless one can clean the driver’s field
of vision).
15. Inspect Left Front Side of Tractor
• Check left front wheel, rim, hub and tire.
16. Inspect Left Saddle Tank Area
• Check left fuel tank area.
• Check exhaust system.
17. Inspect Trailer Front
• Check air and electrical lines.
18. Check Left Rear Tractor Area
• Check wheels, rims, hubs and tires.
• Check lower fifth wheel.
• Check upper fifth wheel.
• Check sliding fifth wheel.
• Check lamps.
Caution: Never place yourself in between tires of tandem axles.
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37 - Point Level I Truck Safety Inspection Checklist
U.S. Department of Transportation
19. Inspect Left Side of Trailer
• Check frame and body.
• Check condition of hoses.
• Check van and open-top trailer bodies.
• Check cargo securement.
20. Left Rear Trailer Wheels
• Check wheels, rims, hubs and tires.
• Check sliding tandem.
21. Rear of Trailer
• Check tail, stop, turn signals and lamps on projecting loads.
• Check cargo securement.
22. Inspect Double and Triple Trailers
• Check safety devices: full trailers/converter dollies.
• Check the safety devices (chains/wire rope) for sufficient number, missing components, improper repairs and
devices that are incapable of secure attachments. Inspect pintle hook, eye and drawbar for cracks, excessive
movement and improper repairs.
23. Inspect Right Rear Trailer Wheels
• Check as in step 20.
24. Inspect Right Side of Trailer
• Check as in step 19.
25. Inspect Right Rear Tractor Area
• Check as in step 18.
26. Inspect Right Saddle Tank Area
• Check as in step 16.
27. Inspect Right Front Side of Tractor
• Check as in step 15.
28. Inspect Steering Axle
• Check steering system (both sides).
• Check front suspension (both sides).
• Check front axle.
• Check frame and frame assembly.
• Check front brakes (both sides).
• Check and mark push rods (both sides).
Note: Inform the driver that you are going under the vehicle. Enter the under carriage in view of the driver. (At
front of power unit, rear of power unit and in front of trailer axle(s).
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37 - Point Level I Truck Safety Inspection Checklist
U.S. Department of Transportation
29. Inspect Axles 2 and/or 3 (Under Carriage of CMV)
• Suspension (both sides).
• Brake components (both sides).
• Mark all pushrods “S” cam brakes (both sides).
• Exit under carriage in view of driver.
30. Inspect Axles 4 and/or 5
• Same as step 29.
31. Check Brake Adjustment
• Ensure air pressure is 90-100 p.s.i.
• Have driver fully apply brakes and hold.
• Measure and record all push rod travel.
• Identify size and type of brake chambers.
• Ensure brake lining to drum contact.
32. Test Air Loss Rate
• Apply brakes while the engine is idling, the governor has cut in and pressure is 80-90 p.s.i.
33. Test Low Air Pressure Warning Device
• Observe dash gauges while ignition is “on” and the driver is pumping the foot valve to approximately 55 p.s.i.
34. Inspect Tractor Protection System (This procedure tests both the tractor protection valve and the emergency
brakes.)
• Have driver release brakes and disconnect both brake lines.
• Full brake application.
35. Check Steering Wheel Lash
• Measure steering wheel lash while wheels are straight and the engine is running.
36. Check Fifth Wheel Movement
• Prepare the driver and vehicle.
• Check for excessive movement.
Caution: If conducted improperly, this method of checking for fifth-wheel movement can result in serious damage to
the vehicle. Use caution and instruct the driver carefully.
37. Complete the Inspection
• Complete documentation.
• Conclude with driver.
• Follow correct and current OOS procedures (if applicable).
• Issue CVSA decal (if applicable).
• Observe the driver’s overall condition for illness, fatigue or other signs of impairment.
• Check for illegal presence of alcohol, drugs, weapons or other contraband.
4. Interview Driver
• Ask for the following from the driver: starting location, final destination, load description, time traveled, most
recent stop, fueling location(s).
• Talk to the driver about the trip.
5. Collect the Driver’s Documents
• Medical Examiner’s Certificate (if applicable).
• Skill Performance Evaluation (SPE) Certificate (if applicable).
• Driver’s license, CDL, record of duty status.
• Shipping papers.
• Periodic inspection certificates, CVIP.
• Supporting documents: bills of lading, receipts, other documents used to verify record of duty status.
6. Check for the Presence of Hazardous Materials/Transportation of Dangerous Goods
• Check shipping papers, placards, any leaks or spills, unsecured cargo, markings and labels.
7. Identify the Carrier
• Identify carrier using the following: vehicle identification, vehicle registration, insurance, driver interview.
8. Examine Driver’s License
• Expiration date
• Class
• Endorsements
• Restrictions
• Status
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9. Check Medical Examiner’s Certificate and Skill Performance Evaluation (SPE) Certificate
• Check certificate date (valid for 24 months).
• Check corrective lens requirement.
• Check hearing aid requirement.
• Check physical limitations.
10. Check Record of Duty Status
• Hours of Service verification.
• 100 Air-Mile radius or 160 KM radius exemption.
• Accuracy of record.
11. Review Driver’s Daily Vehicle Inspection Report (If Applicable)
• Ensure the inspection report describes the identity of the vehicle and the presence of deficiencies/defects.
• Check for driver signature on previous inspection reports.
12. Review Periodic Inspection Report
• Ensure vehicle has passed the required inspection and has the required documents and decals.
13. Prepare Driver for Vehicle Inspection
• Explain the vehicle inspection procedure.
• Advise the driver in the use of hand signals.
• Check chock blocks.
• Prepared the vehicle, vehicle transmission in neutral. Engine off, key must be in the “on” position and release all
brakes.
• Instruct diver to remain at the controls.
14. Inspect Front of Tractor
• Check headlamps and turn signals (do not use four way flashers to check turn signals) for improper color,
operation, mounting and visibility.
• Check windshield wipers for improper operation (two wipers are required unless one can clean the driver’s field
of vision).
15. Inspect Left Front Side of Tractor
• Check left front wheel, rim, hub and tire.
16. Inspect Left Saddle Tank Area
• Check left fuel tank area.
• Check exhaust system.
17. Inspect Trailer Front
• Check air and electrical lines.
18. Check Left Rear Tractor Area
• Check wheels, rims, hubs and tires.
• Check lower fifth wheel.
• Check upper fifth wheel.
• Check sliding fifth wheel.
• Check lamps.
Caution: Never place yourself in between tires of tandem axles.
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19. Inspect Left Side of Trailer
• Check frame and body.
• Check condition of hoses.
• Check van and open-top trailer bodies.
• Check cargo securement.
20. Left Rear Trailer Wheels
• Check wheels, rims, hubs and tires.
• Check sliding tandem.
21. Rear of Trailer
• Check tail, stop, turn signals and lamps on projecting loads.
• Check cargo securement.
22. Inspect Double and Triple Trailers
• Check safety devices: full trailers/converter dollies.
• Check the safety devices (chains/wire rope) for sufficient number, missing components, improper repairs and
devices that are incapable of secure attachments. Inspect pintle hook, eye and drawbar for cracks, excessive
movement and improper repairs.
23. Inspect Right Rear Trailer Wheels
• Check as in step 20.
24. Inspect Right Side of Trailer
• Check as in step 19.
25. Inspect Right Rear Tractor Area
• Check as in step 18.
26. Inspect Right Saddle Tank Area
• Check as in step 16.
27. Inspect Right Front Side of Tractor
• Check as in step 15.
28. Inspect Steering Axle
• Check steering system (both sides).
• Check front suspension (both sides).
• Check front axle.
• Check frame and frame assembly.
• Check front brakes (both sides).
• Check and mark push rods (both sides).
Note: Inform the driver that you are going under the vehicle. Enter the under carriage in view of the driver. (At
front of power unit, rear of power unit and in front of trailer axle(s).
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U.S. Department of Transportation
29. Inspect Axles 2 and/or 3 (Under Carriage of CMV)
• Suspension (both sides).
• Brake components (both sides).
• Mark all pushrods “S” cam brakes (both sides).
• Exit under carriage in view of driver.
30. Inspect Axles 4 and/or 5
• Same as step 29.
31. Check Brake Adjustment
• Ensure air pressure is 90-100 p.s.i.
• Have driver fully apply brakes and hold.
• Measure and record all push rod travel.
• Identify size and type of brake chambers.
• Ensure brake lining to drum contact.
32. Test Air Loss Rate
• Apply brakes while the engine is idling, the governor has cut in and pressure is 80-90 p.s.i.
33. Test Low Air Pressure Warning Device
• Observe dash gauges while ignition is “on” and the driver is pumping the foot valve to approximately 55 p.s.i.
34. Inspect Tractor Protection System (This procedure tests both the tractor protection valve and the emergency
brakes.)
• Have driver release brakes and disconnect both brake lines.
• Full brake application.
35. Check Steering Wheel Lash
• Measure steering wheel lash while wheels are straight and the engine is running.
36. Check Fifth Wheel Movement
• Prepare the driver and vehicle.
• Check for excessive movement.
Caution: If conducted improperly, this method of checking for fifth-wheel movement can result in serious damage to
the vehicle. Use caution and instruct the driver carefully.
37. Complete the Inspection
• Complete documentation.
• Conclude with driver.
• Follow correct and current OOS procedures (if applicable).
• Issue CVSA decal (if applicable).
Zitat:
Original geschrieben von mikefiwi
Gesundes Neues Euch allen noch......
Wiedermal ne Frage: Daß die DOT diverse Kontrollen macht ist bekannt. Was haben die verschiedenen inspection-level auf sich ? Gucken die 1. ein bissel, 2. mehr, 3. richtig und 4. supergenau oder wie muß ein Laie das verstehen ?
Rüdiger,
alles unter xxxx ist Level VII Inspection? (oder gehört das zum Walk-Around?)
ongelbaegger
unter den xxxxxxxxxxxxxxxxx
ist die Verhaltensweise / Gebrauchsanweisung wie sich ein LEO "Beamter" verhalten soll.
Da sind alle Levels Beschrieben.
Rudiger
Zitat:
Original geschrieben von ongelbaegger
Rüdiger,
alles unter xxxx ist Level VII Inspection? (oder gehört das zum Walk-Around?)
:DWie immer sehr ausführlich - Danke.
Der Warnhinweis unter Punkt 36 läßt Schlimmes vermuten....:eek:
Mike,
das ist nicht so schlimm, du kannst den Trailer nicht verlieren. Es ist nicht das angenehmste Fahren.
Zum Prufen.
Du ziehst die Handbremse vom Trailer, und ziehst vorsichtig im Crawler und Ruckwertsgang vor und zuruck.
Unser Sattelplatten haben die automatischen Backen, die sich wie zwei Keile gegeneinanber legen. Mit guter Schmierung hast du keine Probleme. Wenn das Spiel etwas grosser ist, kannst du die Keile auch Mechanisch Einstellen / Nachstellen -Grundeinstellung-.
Wenn du zu viel Spiel hast, achtest du sowieso als Fahrer darauf, das die Uberhohlung schnellstens gemacht wird, weil der Trailer Auflauft wenn du den Retarder ziehst, oder nach hinten Lauft wenn du beschleunigst. Der Trailer lasst dich das wissen das zuviel Spiel in der "Platte" ist.
Rudiger
36. Check Fifth Wheel Movement
• Prepare the driver and vehicle.
• Check for excessive movement.
Caution: If conducted improperly, this method of checking for fifth-wheel movement can result in serious damage to
the vehicle. Use caution and instruct the driver carefully.
Zitat:
Original geschrieben von mikefiwi
:DWie immer sehr ausführlich - Danke.
Der Warnhinweis unter Punkt 36 läßt Schlimmes vermuten....:eek:
Und wieder ne Frage:
Hab gelesen, daß verstärkt Getriebeautomaten zum Einsatz kommen. Was wird da verbaut ? Wandlerautomaten und/oder automatisierte Schaltgetriebe ?