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Unterstützung bei 123 Tune+
Hallo Zusammen,
da dies mein erster Beitrag ist möchte ich mich bzw. mein Auto zunächst kurz vorstellen.
Ich bin nicht ganz unerfahren, hatte in meinen Jugendtagen schon mit Käfer und Co zu tun, und komme aus dem Raum Heidelberg / Mannheim.
Vor 2 Jahren hatte ich mich dann zum Kauf eines der ersten T2a hinreißen lassen.
Mit diesem ging es dann mit seinen Original PS in Elternzeit über Luxemburg, Belgien nach Frankreich. Alles über Land, durch die Ardennen....mit 19km/h laut GPS.
Danach war recht schnell klar : Motor bauen.
Also hab ich gebaut:
Typ1
2017ccm Oettinger Kurbelwelle, die lag quasi noch im Keller.
Doppelvergaseranlage Weber 44IDF 71
(nach Flats und Vari man's super Blog Beiträgen auseinandergenommen, gereinigt und auf dem Prüfstand eingedüst. LLD 50 HD 135 LLK 175 Venturi 36 = Auslieferzustand; hab Glück gehabt läuft so)
Nocke W100 276°
Köpfe sind gemacht Verdichtung 9,2:1 Ventile und Kipphebel Original
Auspuff Vintage Speed
Leistung (reine Motorleistung ohne Getriebeverluste) 128PS bei ca4500 U/min
max Drehmoment 212Nm bei ca 2800 U/min
max Drehzahl 5400U/min
nein ist kein Diesel :)
Damit bin ich zufrieden und er erfüllt meine Anforderungen. Ist eben zum Campen mit der Familie gedacht und nicht zum "Heizen".
Nun komm ich aber zu meinem Problem.
Als ich angefangen hatte den Motor zu bauen, hab ich mir die 123 Tune+ gekauft. Montiert und auf 7,5° v.OT eingestellt hab ich allerdings eine TSZ H Zündung ohne Unterdruck, die noch in meinem Bestand gewesen ist, weil ich nicht wusste wie ich mit der Programmierung starten soll. Das soll aber nicht so bleiben. Ich bin der Meinung das die 123 schon viele Vorteile bietet. ->Stichwort Ausgangskurve.
Der Verteiler der TSZ H hat keine Kennung / Sachnummer. Dementsprechend komm ich an dessen Verteilerkurve nicht ran.
Eventuell kann hier schon mal jemand helfen. Oder vielleicht weiß jemand welche Verteiler zum Umbau als Basis herangezogen wurden. Ich finde leider immer nur Verteiler mit U.druck Dose. Wenn es so ist das bei diesen nur die Dose stillgelegt wurde sollte man an Sachnummern und an Kurven kommen.
Wenn das alles nicht hilft würde ich die 009 als Basis nehmen.
Ich möchte hier von euren Erfahrungen profitieren , abstimmen muss ich selbst aber eventuell habt ihr alle ja schon Ideen was bei mir am besten passen könnte.
Fraglich wäre es auch ob es beim 123 sinnvoll ist mit DV Anlage doch mit Unterdruck zu fahren. Ist ja ein Drucksensor und keine Membrane mehr.
Ich hoffe ich hab euch mit meinem ersten Beitrag nicht erschlagen und ich finde ein paar Antworten bei euch.
Danke bereits jetzt für Eure Unterstützung
Beste Antwort im Thema
Nein , ich bin ein MT Nutzer der versucht zu helfen , mehr nicht.
Die Darstellung eines Forums,so wie ich sie beschrieben habe,das ist auch nur das was "ich" davon erwarte/denke.
Was andere Nutzer darin sehen ,oder wie sie es nutzen ,muß nicht mit meiner Ansicht übereinstimmen.
Vari-Mann
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27 Antworten
(0) 24 52 / 9 57 46 61
ist die 123 Nummer ,
die haben n haufen Daten hinterlegt ,
Ich fahre die USb auf meinem 2ltr , mit Druckdosenabnahme am Saugrohr 1 , top
Gruß
Bei meinem 123 TUNE war ne Standard Kurve für VW dabei. 1x mit Untderdruck und 1x ohne.
An sich brauchst kein Udruck bei deinem Motor.
Falls mit programmieren anfangen willst. Stell den Tune auf 0° statisch ein.Hatte am Anfang statisch 7.5° gemacht und dann müsstest du immer beim programmieren 7,5° abrechnen.
hallo. fahre 1776 mit 284nw und 36er weber. habe die kurve vom alten verteiler abgeblitzt und die kurve im 123tune+ par grad unter die geblitzten werte gelegt. hab sie mit 8° am stand abgeblitzt und eingestellt. vorher kein unterdruck und jetzt auch auf 0 gestellt.
Eine sehr aggressive Kurve. Die wenigsten Motoren brauchen 30 oder 32 Grad und das schon bei Cruiser/Reise Geschwindigkeit. Das ist viel, echt viel. Das würde auf ein grausames Gemisch oder zerklüftete Brennräume hindeuten wenn er das wirklich brauchen würde.
Hör ihn dir genau an, wirft er Kieselsteinchen gegen Blech? Das wäre Klingeln oder zuviel Frühzündung.
Wenn du noch einen Begrenzer bei 5500 setzt, warum nicht mit der Zündung? Nimm ihm ganz kurz vor dem Abschalten die Zündung zurück, dann hackt er nicht in den Begrenzer sondern läuft weich gegen eine Wand.
Probier's aus, ist viel materialschonender. Ausser du liebst spektakuläre Feuerschläge an der Meile...
Falls er Probleme beim Anlassen mit hartem Durchdrehen macht oder sogar Rückschläge... gib ihm ein paar Grad SPÄT. 5 Grad spät bis 400 und auch ein 2.3L startet mit einem Serienanlasser... ;)
ich bin noch beim austesten... das ist aber die abgeblitzte kurve vom vorher verbauten 043 905 205 verteiler nachempfunden. wobei der alte verteiler noch schärfer war und auch bei 3500u/min bis auf fast 40° verstellte bei 8° im standgas. ein bisschen irritiert mich noch das ich die eingestellte kurve am 123 verteiler bei 3000u/min mit 32°, mit der blitzlampe nur 28° ergab. das muss ich mir nochmal ansehen.
beim starten gibt´s überhaupt keine probleme. vielleicht liegts auch daran das ich eine optima batterie verbaut habe.
aufgefallen ist mir auch noch das die öltemperatur etwas niedriger ist als mit dem alten verteiler.
den programmierten begrenzer hab ich schon ausprobiert. wie in der beschreibung der 123zündung werden da unterschiedlich-zufällig einzelne kerzen abgeschalten.
das klingt schon sehr sanft im vergleich zu vielen anderen drehzahlbegrenzern.
ich weiß auch noch nicht wo ich den begrenzer wirklich hin stellen soll. abgeregelt hat er jetzt bei ca 120km/h im 3. gang. (ist ein 1303 mit originalgetriebe)
ich warte jetzt noch auf die mobile abgasmessung, und die mobile leistungsmessung, dann kann ich weiter ausprobieren. ohne diese werte ist meiner meinung nach alles nur "fischen im trüben"
Hallo,
ich überlege auch einen 123-Verteiler mit Unterdruckanschluß als USB oder Bluetooth-Variante zu kaufen.
Trotz Lesen der Beschreibungen und Anleitungen bleiben mir einige Dinge unerschlossen.
Vielleicht kann ja jemand helfen:
- Kann ich in Echtzeit - also beim Fahren - Drehzahl, Zündzeitpunkt und Unterdruck sehen?
- Kann ich das auch aufzeichnen?
- Gilt die Zündzeitpunktverstellung durch Unterdruck allgemein?
- Oder kann man sie für bestimmte wählbare Drehzahlen unterschiedlich gestalten?
- Kann ich bei der USB-Variante während der Fahrt die Zündkurven umschalten?
- Kann ich bei der Bluetooth-Variante während der Fahrt die Zündkurve ändern?
Danke im Voraus!
Gruss.
Ich bin eben auf eine Internetseite getroffen, die ich euch nicht vorenthalten will:
https://www.123ignition.de/fragen-und-antworten.aspx/
Auch habe ich ein sehr interessantes Video gefunden:
Ist eigentlich den Anleitungen zu entnehmen die ich dir neulich verlinkt hatte in deinen Thema zum 123
Also:
-Ja
-Nein,ich wüßte zumindest nicht wie
-Regelt nach anliegendem Unterdruck was du zum jeweiligen Wert eingestellt hast.Unabhängig von den Drehzahlen.
- Wie darüber die Antwort.Schlägt halt auf den ZZP der nach Drehzahlkurve anliegt noch oben drauf was die Unterdruckkurve programmiert hat.
-Ja
-Ja
USB und BT haben andere Programme,oder andere Software die dahinter liegt . Darum einmal umschaltbar (USB,2 Kurven) oder BT nur eine Kurve .Bei beiden ist aber der ZZP verstellbar bei Fahrt. Fest programmiert kann das aber nur werden im Stand bei Zündung an.
USB hat halt den Nachteil das man immer mit Kabel im Verteiler fahren muß das dann zum Innenraum gehängt werden muß.
Bei BT steigst ein und fährst/fummelst los.
Vari
Habe den usb drin und kann mit dem Laptop und der Software alles live sehen,bearbeiten und aufzeichnen.
Bei dem usb kannst zwischen 2 Kurven wechseln :)
Ein Kabel - wie ein USB-Kabel - in den Innenraum zu legen, macht einmal Arbeit - sehe ich nicht als Nachteil.
Nach Einstellung mittels der Software und Befriedigung des Spieltriebs werde ich nirgendwo im Käfer einen Laptop, Tablet, Smartphone,... in den Innenraum stellen, um mir das Eingestellte anzuschauen!
Eine zweite Zündkurve nutzen zu können, sehe ich als sinnvoller. Man kann sie nutzen, daß bei morgenlichen kalten Temperaturen der Motor gut anspringt und im dann doch kalten Zustand geschont wird.
Meine Wahl wird die USB-Variante mit Unterdruckanschluss werden.
Ah,ok,du denkst an ein dauerhaft verlegtes Kabel.
Ich war da eher beim anklemmen zum einstellen und späteren abziehen wenn einmal eingestellt ist.
Die 2 Zündkurven kannst du beim USB aber nur nutzen wenn du sie über Handy oder Tablet umschaltest,also muß da immer dein Kabel vorne liegen und auch der PC der es steuert. Ansonsten bist ja auch nur bei der gewählten Kurve.
Bei BT schaltest du dein Handy an bei Fahrt und schaust mal eben nach was da gerade an Werten anliegt wenn mal zwischendurch das Gefühl auf kommt das man mal was testen könnte in diesem oder jenem Betriebszustand.
Für mich ist die BT Version ganz klar die bessere Lösung.
Vari
Und was auf der Internetseite noch nicht bzw. jetzt falsch steht: Mit der aktuellen Version der App können Kurven doch gespeichert und geladen werden.
Nicht während der Fahrt, aber man kann eben jetzt auf zuvor gespeicherte Kurven zugreifen. Ich nutze die iOS-App.
Zitat:
@Vari-Mann schrieb am 20. Juli 2019 um 10:04:16 Uhr:
Ah,ok,du denkst an ein dauerhaft verlegtes Kabel.
Ich war da eher beim anklemmen zum einstellen und späteren abziehen wenn einmal eingestellt ist.
Die 2 Zündkurven kannst du beim USB aber nur nutzen wenn du sie über Handy oder Tablet umschaltest,also muß da immer dein Kabel vorne liegen und auch der PC der es steuert. Ansonsten bist ja auch nur bei der gewählten Kurve.
Bei BT schaltest du dein Handy an bei Fahrt und schaust mal eben nach was da gerade an Werten anliegt wenn mal zwischendurch das Gefühl auf kommt das man mal was testen könnte in diesem oder jenem Betriebszustand.
Für mich ist die BT Version ganz klar die bessere Lösung.
Vari
Da liegst du falsch. Beim USB kannst du per Schalter umschalten wenn du ein Schalter vorne einbaust.
Ah,ok,das wusste ich nicht. Erleichtert das dann aber wirklich wenn erstmal 2 Kurven programmiert sind.
Vari
