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Unterschied MA9 und MB3??
Hallo an alle!
hab da mal ne kleine frage!
kann mir einer von euch sagen wo der unterschied zwischen nem D15Z1 (MA9) und nem D15Z8 (MB3/MB9) liegt?
ja klar...25PS, das weiss ich und deshalb frag ich auch!
sind doch beider 1,5i VTEC-E motoren? was hat honda da unterschiedlich gebaut um die PS rauszuholen?
sind die einfach irgendwie unterschiedlich abgestimmt oder gibts da richtig gravierende bauliche unterschiede, und wenn ja welche?
wäre dankbar wenn jemand mein unverständniss beseitigen könnte!
(sorry für die frage, bin nicht soo der motoren-experte)
grüße an alle!
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23 Antworten
mir is grad eingefallen ... der mb3 hat wie der ek3 das sogenannte 3-stage-vtec ...
der ma9 schaltet von 12 auf 16 ventile ...
der mb3/ek3 von 12 auf 16 und dann noch ein scharfes einlassprofil ...
daher ist natürlich auch die einspritzung besser dimensioniert ... muss ja mehr luft her wenn das "echte" vtec die schärferen profile zuschaltet ... daher die 25ps ;)
sorry, is ma grad eben erst eingefallen
Bernhard
hmm...das klingt logisch!
aber (kann sein das ich mich total irre), verstellt der MA9 nicht auch die nocke bei richtig hohen drehzahlen?
oder ist das was anderes?
@DaRock Woher hast du diese Infos?
ja, aber er schaltet nur auf 16v um ...
er nützt somit den effekt dass 2ventiler mehr drehmoment unten raus haben ... gepaart mit dem vorteil bei hohen drehzahlen von 4ventilern ...
das 3-stage vtec setzt dann noch einen drauf mit den scharfen nocken für die einlassventile ...
das fetteste vtec ist in den dohc vtecs drinnen ... es schaltet sowohl einlass als auch auslass auf scharf um ... ;)
aber wir haben nur sohc ...
Bernhard
ich hab mich lang und breit mit dem thema vtec auseinandergesetzt ... ich will meinen d14a8 auf d14 y8 umbauen ;) ... das heißt, den y kopf draufschruaben ... dabei handelt es sich um die weiterentwicklung des z6 der in den esi modellen verbaut ist ... mehr kompression und leicht schärferes profil für vtec am einlass
kannst auch im google suchen ... gibst 3-stage-vtec ein und findest sicher was drüber
bernhard
Ich hatte vorher einen 2.0 Liter Accord Coupe Vtec und war der Meinung, das der bei sparsamer Fahrweise mit durchgetretenem Gaspedal deutlich mehr verbaucht als bei schonendem Gaspedal.
Ich würde gearde diesen Effekt den man in Spritparartikeln liest bei den Honda Vtecs nicht benutzen, glaube die brauchen dann mehr als wie wenn man mit gezügeltem Gaspedal beschleunigt....
Ach ja, nur nochmal so als Denkanstoss: Der Verbauch bei meinem Accord Coupe (147 PS) lag zwischen 8,5 und 10 Litern.....vergleicht das mal mit euren Verbräuchen mit 'nem 1,5er mit 114 oder sogar nur 90 PS.......!!!!!
hab was gefunden: http://www.leecao.com/honda/vtec/sohcvtece.html
ist auf englisch aber recht gut verständlich!
soweit ist mir die sache jetzt klar!
umrüsten lässt dich sowas nur mit erheblichen kosten/aufwand, oder?
was müsste alles getauscht werden?
kabelbaum,steuergerät,nockenwelle,ventile,... ?
danke aber, hast meine frage wunderbar beantwortet ;)
ich muss nur den kopf und das steuergerät tauschen ;) und den benzindruckregler vom vtec nehmen ... sonst wird er zu mager ...
und eine leitung für den vtec-schalter legen ...
bei dir wirts wohl das gleiche sein ... müsste man aber schauen ...
Bernhard
NUR den kopf,steuergerät und benzindruckregler?
ich würde mal sagen das ist schon ne ganze menge...zumal das anfänglich bestimmt alles wieder nicht soläuft wie´s soll!
aber ansich echt nicht verkehrt die idee! ;)
solltest du das wirklich machen dann kannste ja vielleicht ein paar bilder machen und mal was zu dem thema posten!
die 5-türer sind sowieso überallschwer vernachlässigt ;)
grüße!