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Unsauberer Motorlauf nach Kaltstart E61 525i Motor N53

BMW 5er E61
Themenstarteram 25. November 2012 um 18:01

Hallo zusammen, fahre seit Dienstag einen E61 525i, 2996 ccm mit 218 PS (Motor N53), 62000 km gelaufen.

Auto fährt sich absolut super, nur im kalten Zustand läuft der Motor nicht ganz so sauber wie im warmen Zustand.

Ist das bei den neueren Motoren normal, daß sie in der Warmlaufphase nicht ganz so super laufen ?

Vielleicht habt ihr ja ähnliche Erfahrungen gemacht ?

Ich möchte auch nicht gleich wegen solch einer Kleinigkeit in die Werkstatt rennen, auch wenn ein Jahr Garantie vorhanden ist.

Für Eure Antworten / Beiträge bedanke ich mich schon mal im Voraus.

Beste Antwort im Thema

Moin, so bin jetzt bei der Arbeit - also kann jetzt auch was schreiben ;)

Ich habe mich inzwischen mit fast allen INPA Funktionen vertraut gemacht. Für Adaption löschen :

INPA starten,den Motor (N53) mit F4 auswählen,dann F8 - Adaptionen selectiv löschen,dann F1 und danach shift+F1 für NOX-Sensor,es kommt eine Bestätigung,dass die Werte erfolgreich gelöscht wurden.

Zum Entschwefeln :

Nach der Auswahl des Motors drückt man F9 - Systemdiagnosen und dann shift+F3 für Desulfatisierung.

Danach startet hörbar der Desulfatisierungsprozess. Und dann bin ich so 20 Minuten im 5 Gang mit ca. 140 Sachen AB gefahren. Und das wars - übrigens,die Schwefelbeladung des NOX-Kats kann man auch in INPA ansehen. Hier ist eine interessante Dokumentation zum Thema Desulfatisierung ab Seite 182 :

http://books.google.de/books?...

daraus habe ich einiges gelernt. Zu den Zündkerzen kann ich leider nichts sagen, aber vielleicht unser BMW-Experte :) Herr Doktor.

Grüße aus Hamburg,

Alex

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Zitat:

Original geschrieben von chris_1979

Mein leiden geht weiter,

bin gestern auf der AB gefahren die war so ziemlich leer, da hab ich mir gedacht "jupieiej Schweinebacke" und in DS Modus alle Gänge bis anschlag ;) und dann bei ca. 230 km/h ist es passiert ein kurzer Ruck, Motorkontrollleuchte angegangen mit der Meldung Motorstörung Leistungsabfall, der Motor ist nach dem Ruck aber wieder normal gelaufen und Leistungsabfall war auch nicht zu spüren. Da gerade zufällig mein Laptop mit Inpa angeschlossen waren kamm der Fehler "29F2 Kraftstoffhochdrucksystem, Kraftstoffdruck"- siehe Bild.

So langsam bin ich genervt von dem N53 :mad: Ich glaube anstatt Boardmonitor mit Navi und Radio werde ich da Inpa installieren, weil die braucht man eher als das Radio :D:rolleyes:

Das gibt es ja nicht. Genau der gleiche Fehler wie bei mir. BMW sagt HD Pumpe. Aber hatte die gleiche Fehlermeldung. HD Pumpe bekommst du für 300€ 10% bekommst du IMMER.

Moin, ja es ist leider die HD-Pumpe... Die muss getauscht werden. Den NOx-Kat würde ich persönlich noch nicht ersetzen, wenn du im INPA mit laufendem Motor beim Betriebsartenumschalten bist, dann wähl F1 für Homogen und fahr los auf die AB, habe ich mit dem angeschlossenem Notebook gemacht. So nach 20 Min. kannst irgendwo anhalten und zurück in den Homogen+Schichtbetrieb (F2) umschalten und dann so fahren,danach kannst das Ganze mit F5 Stoppen und die INPA schließen. Hat,wie gesagt,bei mir geholfen, falls es bei dir dann nicht besser wird,dann ist leider der NOx-Kat zu ersetzen und der ist ziemlich teuer. Nur die Sache mit HD-Pumpe muss man zuerst machen.

Ob die Injektoren gut funktionieren kann man beim Status-F5 und dann Shift+F6 nachschauen.

Ich hoffe,ich konnte dir helfen.

Grüße, Alex.

Zitat:

Original geschrieben von nemez77

Moin, ja es ist leider die HD-Pumpe... Die muss getauscht werden. Den NOx-Kat würde ich persönlich noch nicht ersetzen, wenn du im INPA mit laufendem Motor beim Betriebsartenumschalten bist, dann wähl F1 für Homogen und fahr los auf die AB, habe ich mit dem angeschlossenem Notebook gemacht. So nach 20 Min. kannst irgendwo anhalten und zurück in den Homogen+Schichtbetrieb (F2) umschalten und dann so fahren,danach kannst das Ganze mit F5 Stoppen und die INPA schließen. Hat,wie gesagt,bei mir geholfen, falls es bei dir dann nicht besser wird,dann ist leider der NOx-Kat zu ersetzen und der ist ziemlich teuer. Nur die Sache mit HD-Pumpe muss man zuerst machen.

Ob die Injektoren gut funktionieren kann man beim Status-F5 und dann Shift+F6 nachschauen.

Ich hoffe,ich konnte dir helfen.

Grüße, Alex.

Morgen,

oh man Ihr macht mir Spass ;)

Also zusammen gefasst, sollte ich erst die HD Pumpe machen oder die HD Pumpe und Injektoren??? Kann es sein, dass wenn die HDP nicht richtig liefert bzw. Druck aufbaut auch die Injetoren dann nicht richtig funktionieren??? Schlussendlich geht es mir darum, dass der "Gute" schwarz hinten raucht und zuviel verbraucht!!! Das mit dem Noxkat würde ich eher als Folgefehler der schlechten Verbrennung sehen.

Hab noch paar Bilder gemacht von den Injektoren im Leerlauf, sieht irgendwie komisch aus mit der Spannung und Elektrische Ladung.

Danke und Gruß Chris

Moin, das sieht sehr komisch aus, aber das kommt,denke ich,von der defekten HD-Pumpe. Und genau so meine ich auch,wie du geschrieben has - als erstes die Pumpe tauschen, dann mit dem Homo :D Betrieb ein wenig fahren und die Injektoren beim "Status" wie oben beschrieben beobachten. Wenn du natürlich den Spass nicht haben möchtest, dann kannst ja direkt zum :) fahren, den Wagen für ein Paar Tagen abgeben - die werden aber alles komplett tauschen. Also HD-Pumpe,NOx-Kat+evtl.den Sensor,alle Injektoren,dann hoffentlich alles richtig einstellen+Lohn, dann bist du schätzungsweise bei 2500 bis 3000 dabei und hast dann aber kein Spass ;) Ne jetzt im Ernst - das würde wahrscheinlich irgendeiner von den "vierringe-oder-stern-Fahrer" tun, aber wir machen es am besten selbst,oder mit einem Mechaniker deines Vertrauens.Ich würde also mit der HD-Pumpe anfangen und dann weiterschauen. Unser BMW-Doktor kann bestimmt sagen,wie man die HD-Pumpe abbauen kann.

mfg. Alex

Zitat:

Original geschrieben von nemez77

Moin, das sieht sehr komisch aus, aber das kommt,denke ich,von der defekten HD-Pumpe. Und genau so meine ich auch,wie du geschrieben has - als erstes die Pumpe tauschen, dann mit dem Homo :D Betrieb ein wenig fahren und die Injektoren beim "Status" wie oben beschrieben beobachten. Wenn du natürlich den Spass nicht haben möchtest, dann kannst ja direkt zum :) fahren, den Wagen für ein Paar Tagen abgeben - die werden aber alles komplett tauschen. Also HD-Pumpe,NOx-Kat+evtl.den Sensor,alle Injektoren,dann hoffentlich alles richtig einstellen+Lohn, dann bist du schätzungsweise bei 2500 bis 3000 dabei und hast dann aber kein Spass ;) Ne jetzt im Ernst - das würde wahrscheinlich irgendeiner von den "vierringe-oder-stern-Fahrer" tun, aber wir machen es am besten selbst,oder mit einem Mechaniker deines Vertrauens.Ich würde also mit der HD-Pumpe anfangen und dann weiterschauen. Unser BMW-Doktor kann bestimmt sagen,wie man die HD-Pumpe abbauen kann.

mfg. Alex

Ja genau zu den :) fahren. Dazu braucht man einen Mechaniker und keinen der es mit einem Laptop wechseln will ;). Ne ne das tue ich mir nicht an, die können es auch nicht besser als wir, nur teuerer. Werde demnächst dieses OP durführen und mal schauen was sich da tut.

Beim HDP wechsel müssen irgendwelche Adoptionswerte zurückgesetzt werden oder nur tauschen und gut ist???

Danke für deine Antworten

Gruß Chris

Habe leider keinen mit INPA. Und weiss nicht wie ich mir das besorgen kann. Naja habe die ....voll der Dicke steht jetzt nach 1 Jahr und weitere 5000€ Investitionen bei Mobile.

am 2. Oktober 2013 um 17:28

Zitat:

Ja genau zu den :) fahren. Dazu braucht man einen Mechaniker und keinen der es mit einem Laptop wechseln will ;). Ne ne das tue ich mir nicht an, die können es auch nicht besser als wir, nur teuerer. Werde demnächst dieses OP durführen und mal schauen was sich da tut.

Beim HDP wechsel müssen irgendwelche Adoptionswerte zurückgesetzt werden oder nur tauschen und gut ist???

Danke für deine Antworten

Gruß Chris

Der Rauch hinten kommt vermutlich, da die Gemischaufbereitung nicht mehr stimmt - wenn die HD-Pumpe defekt ist, baut sich ein niedriger Raildruck auf, der nicht mehr fein zerstäubt wird und somit Probleme enstehen. Beim direkteinspritzenden Benziner hat man sehr wenig Zeit, die Gemischaufbereitung zu erledigen bzw. den Kraftstoff einzuspritzen - nämlich genau 180 KW°. Das war's dann auch schon wieder - daher muss dies präzise und auch exakt erfolgen. Bei einer defekten HD-Pumpe ist dies nicht möglich - der Wagen rußt, da zu viele unverbrannte HCs, da kein Hochdruck von ca. 200 (+/-) Bar vorhanden. :)

Die HD-Pumpe tauschen, Fehelrspeicher löschen und gut ist.

Die HD-Pumpe ist an die Vakuumpumpe mittels einer Kupplung (ähnlich Klauenkupplung) angeschlossen - diese einfach ausbauen und dann ersetzen - geht nicht so schwer. :)

Grüße,

BMW_Verrückter

Also die HDP kannst du beim Leebmann24 kaufen.

Bildschirmfoto-2013-10-03-um-13-06-27

Es wäre auch zu schön gewesen. Der Motor lief so ruhig wie noch nie ....naja eben ist die Motorkontrolllampe angegangen. Der Motor läuft allerdings weiterhin gut.

am 3. Oktober 2013 um 18:00

Immer Probleme mit dem N53 :p :D ;)

Nein, Spaß. Der Fehlerspeicher sagt weiterhin HD-Pumpe?

Grüße,

BMW_Verrückter

Zitat:

Original geschrieben von Bmw_verrückter

Immer Probleme mit dem N53 :p :D ;)

Nein, Spaß. Der Fehlerspeicher sagt weiterhin HD-Pumpe?

Grüße,

BMW_Verrückter

Der Fehlerspeicher sagt jetzt

P114D und P2272

am 3. Oktober 2013 um 19:06

Hört sich nach einem Lambdasonden-Fehler an, gibt es auch eine Beschreibung?

Grüße,

BMW_verrückter

Zitat:

Original geschrieben von Bmw_verrückter

Hört sich nach einem Lambdasonden-Fehler an, gibt es auch eine Beschreibung?

Grüße,

BMW_verrückter

Leider nein. Obwohl der Fehlercode P2272 ist nach meiner Suche Irgendwas mit Lambda 2 nach Kat ...zu mager ...und der P114D Antriebsstrang ??? Das passt doch nicht zusammen.

am 3. Oktober 2013 um 20:41

Servus!

Bei solchen Sachen (vor allem in Bezug auf den N53-Motor) liest man meiner Meinung nach immer mit BMW-Programmen aus, da keine andere Software so genau diagnostizieren können, als die von BMW an BMW-Fahrzeuge angepasste Software :)

Grüße,

BMW_Verrückter

Zitat:

Original geschrieben von Bmw_verrückter

Servus!

Bei solchen Sachen (vor allem in Bezug auf den N53-Motor) liest man meiner Meinung nach immer mit BMW-Programmen aus, da keine andere Software so genau diagnostizieren können, als die von BMW an BMW-Fahrzeuge angepasste Software :)

Grüße,

BMW_Verrückter

Habe die Antwort von BMW. Durch einen ausgefallenen Injektor der angeblich letzten Monat bei der Reperatur funktionierte hat sich die HD PUMPE verabschiedet. Dies zu Folge ist unverbrannter Benzin ins Abgassystem lief. Der Fehler von gestern ist jetzt im Prinzip das im Magerbetrieb die Lambdasonde auf Bank 2 nach dem Kat anzeigt das das Gemisch zu mager ist. Weil die Lambdasonde nass vom Benzin ist. Dann werden noch alle Katalysatoren angezeigt ...der Grund MEINT der Mechaniker wäre der gleiche wie oben erläutert. Jetzt kommt der Knaller ....er empfiehlt mir für 4500€ alles zu ersetzen.

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