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Unsauberer Motorlauf nach Kaltstart E61 525i Motor N53

BMW 5er E61
Themenstarteram 25. November 2012 um 18:01

Hallo zusammen, fahre seit Dienstag einen E61 525i, 2996 ccm mit 218 PS (Motor N53), 62000 km gelaufen.

Auto fährt sich absolut super, nur im kalten Zustand läuft der Motor nicht ganz so sauber wie im warmen Zustand.

Ist das bei den neueren Motoren normal, daß sie in der Warmlaufphase nicht ganz so super laufen ?

Vielleicht habt ihr ja ähnliche Erfahrungen gemacht ?

Ich möchte auch nicht gleich wegen solch einer Kleinigkeit in die Werkstatt rennen, auch wenn ein Jahr Garantie vorhanden ist.

Für Eure Antworten / Beiträge bedanke ich mich schon mal im Voraus.

Beste Antwort im Thema

Moin, so bin jetzt bei der Arbeit - also kann jetzt auch was schreiben ;)

Ich habe mich inzwischen mit fast allen INPA Funktionen vertraut gemacht. Für Adaption löschen :

INPA starten,den Motor (N53) mit F4 auswählen,dann F8 - Adaptionen selectiv löschen,dann F1 und danach shift+F1 für NOX-Sensor,es kommt eine Bestätigung,dass die Werte erfolgreich gelöscht wurden.

Zum Entschwefeln :

Nach der Auswahl des Motors drückt man F9 - Systemdiagnosen und dann shift+F3 für Desulfatisierung.

Danach startet hörbar der Desulfatisierungsprozess. Und dann bin ich so 20 Minuten im 5 Gang mit ca. 140 Sachen AB gefahren. Und das wars - übrigens,die Schwefelbeladung des NOX-Kats kann man auch in INPA ansehen. Hier ist eine interessante Dokumentation zum Thema Desulfatisierung ab Seite 182 :

http://books.google.de/books?...

daraus habe ich einiges gelernt. Zu den Zündkerzen kann ich leider nichts sagen, aber vielleicht unser BMW-Experte :) Herr Doktor.

Grüße aus Hamburg,

Alex

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Zitat:

Original geschrieben von nemez77

Ja na sicher - so weit ich weiß, solange der Motor noch kalt ist, fährt der Homogen und erst wenn die Betriebstemperatut erreicht wird, dann schaltet der auf Schicht um, habe ich auch so beschrieben, dass man die Betriebsarten Umschaltung nur beim warmen Motor machen sollte, vot alem im Winter. Und übrigens-den Fehler mit Unruhe im Schichtladebetrieb hatte ich auch, hat glaube ich was mit dem verschwefeltem NOx-Kat zutun.

Paule1904 sprich bitte mit dem gpanter22 (per PN oder so) bezüglich deiner INPA Installation, er ist unser Expert und hilft dir gerne per Teamviewer bei der Software Aktualisierung, etwas stimmt mit deinen Daten nicht, habe ich so einen Eindruck...

Hallo nemez77. Ich wusste nicht, dass es erst mit warmen motor selbstständig umschaltet. Werde ich nächstes mal bei einer langstrecke austrsten. Dann ist das für mich ja auch uninteressant, weil ich nur kurzstrecken fahre. Übrigens zeigt bei mir unter desulfatisierung schwefelbeladung so einige zahlen an. So um die 100 mg. Das ist ja noch locker in der Toleranz drin. Aber unter nox Sensor, zeigt er bei beladungsbetrieb nox katalysator immer 0 an. Ist das bei euch auch so? Ist das normal?

Gruß

sen81.6

Zitat:

Aber unter nox Sensor, zeigt er bei beladungsbetrieb nox katalysator immer 0 an

ja ist bei mir auch so und ich habe auch 140mg Schwefelbeladung, ist normal, deutet nur auf einen langsam alt werdenden NOx-Kat und ist als Folge(so zu sagen) von deinem Kurzstrecken Profil :(

Der N53 Motor ist nur bedingt für Kurzstrecken geeignet! Wenn du wirklich so gut wie keine Langstrecken auf der AB fährst, würde ich den Wagen verkaufen - ganz erlich, damit keine weiteren unvermeidbaren Kosten auf dich zukommen werden. Ist aber nur mein IMHO, diesen Rat wirst übrigens niemals von den Freundlichen zu hören bekommen, die freuen sich auf die Reparaturkosten...

Hallo. Ist es dann nicht auch so,dass durch meine kurzstrecken fährt er ja auch immer im homogenbetrieb, und nie oder kaum im schichtbetrieb. Und dadurch dürfte es nicht mit schwefel beladen werden. Oder?

Hallo!

Wie nemez77 richtig schrieb - es gibt bereits mehrere Threads bzgl. des N53-Motors - auch ich habe es in anderen Threads geschrieben - ist es so, dass der Schichtladebetrieb eine gewisse Kühlmitteltemperatur voraussetzt, damit er in Kraft tritt.

Lambdawerte im Homogenbetrieb sind um 1 (0,97-1,03), im Homo-Schichtladebetrieb um die 1,5, im Schichtladebetrieb auch über Lambda 2 :)

Für Kurzstrecken ist kein Motor eigentlich geeignet - ich würde vor allem auch beim Direkteinspritzer Ottomotor den Ölwechsel vorziehen!!!!! Ölverdünnung ist ein wichtiges Thema.

Grüße,

BMW_Verrückter

Hallo zusammen,

gpanter22 war gestern Abend so freundlich mir das INPA auf meinem Ausweichnetbook zu installieren, vielen Dank noch einmal dafür ;)

Am INPA scheint es demnach nicht zu liegen, ich kann noch immer nicht den Betriebszustand umstellen, kommt wie immer die Fehlermeldung.

Ich habe Heute wieder manuell mit Toolset32 auf Homogen-Schicht gestellt und dann während der Fahrt INPA laufen lassen. Prinzipiell läuft alles so wie es sein soll, er schaltet alleine zwischen Homogen-Schicht und Homogen hin und her, aber eben nur wenn ich vorher den manuellen Schritt mache.

Habe auch immer noch 0mg Schwefelbeladung und die Fehlerspeichereinträge mit KAT und Laufunruhe im Schichtbetrieb.

Ich werde Morgen oder Übermorgen bei mir die Bremsen machen, da werde ich mir mal diesen blöden NOX-Sensor anschauen, vielleicht ist da was zu erkennen.

Grüße

Paule1904

Hallo Paule1904. Hast du unter nox-sensor beladungsbetrieb nox-katalysator 0mg oder hast du unter desalfatisierung schwefelbeladung 0mg?

Gruß

sen81.6

Zitat:

Original geschrieben von sen81.6

Hallo Paule1904. Hast du unter nox-sensor beladungsbetrieb nox-katalysator 0mg oder hast du unter desalfatisierung schwefelbeladung 0mg?

Gruß

sen81.6

Beides NULL

Bei mir ist unter noxsensor beladungsbetrieb noxkatalysator immer 0mg. Unter desulfatisierung schwefelbeladung so um die 100mg im moment.

Servus Paule!

Ich würde mal tippen, dass bei dir der Homogenmodus aktiviert ist, damit sich der KAT entschwefelt. Oder aber es ist so, dass, wenn der NOx-KAT im FS steht, immer nur Homogen gefahren wird - was mir als logisch erscheint, da der NOx-Kat ja für die Speicherung der NOx-Komponenten, die beim Homo-Schicht- und Schichtladebetrieb entstehen, zuständig ist!

Mit einer Fehlermeldung diesbezüglich fährt die Motorsteuerung evtl. nur noch Homogen!

Grüße,

BMW_Verrückter

Hallo Bmw_verrückter. Wenn ich fehlerlese bekomme ich eigentlich keine fehler. Aber ich glaube, dass ich oben irgendwelche fehlermeldungen bekomme. Hast du eine idee was das bedeutet.

Gruß

sen81.6

Image

Servus!

Die obigen "ERROR" sagen mir nichts, tut mir Leid! Kann auch nur ein Fehler sein, den man vernachlässigen kann! :)

Wie dem auch sei, bei dir funktioniert doch auch alles, sofern der Motor warm wird/ist. Wir haben ja nun mehrere Male geschrieben, dass der N53-Motor nur bei warmen Motor bzw. ab einer gewissen Kühlmitteltemperatur den Homogen-Schicht- oder Schichladebetrieb aktiviert :) Sonst läuft er Homogen!

Bei entsprechender Fehlermeldung bzgl. KAT könnte es aber sein, dass nur mehr der Homogenbetrieb funktioniert!

Grüße,

BMW_Verrückter

Hallo Bmw_verrückter. habe vorhin diese fehlermeldung bei google eingegeben. dann bin ich wieder hier bei motortalk gelandet. da hat gpanter22 folgendes über dieses thema geschrieben:

Das CCC/Mask besteht aus 5 SG und Inpa liest nur das eine aus. Die anderen werden als Virtuelle SG Angezeigt und sie gehören zum CCC/MASK dazu. Deshalb auch die Meldung und das ist bei E60 genau so.

Also scheint das normal zu sein. Ich werde in den nähsten tagen bei einer längeren fahrt testen, ob der schichtladebetrieb funktioniert.

Gruß

sen81.6

Okay, super! Dann wissen wir das auch :)

Gut, kläre das mal ab!

Grüße,

BMW_Verrückter

am 3. Januar 2014 um 18:03

Hallo zusammen,

um evtl. mit dem Thema weiter zukommen habe heute mal in den sauren Apfel gebissen und mir einen NOX-Sensor gekauft und verbaut. Der Apfel war aber sehr sauer, weil es nichts gebracht hat :mad:

Die Standardbetriebsart bei mir ist immer noch homogen und umschalten der Betriebsart in INPA bringt erneut die Fehlermeldung.

Ich könnte die Kiste langsam gegen die Wand setzen *arrrrg*

Vielleicht bilde ich es mir jetzt auch ein, aber nach manuellem umschalten auf Homogen-Schicht mit Toolset32 zeigt mir INPA wesentlich höhere NOX-ppm an als beim alten Sensor (Bild entspricht Leerlauf), welcher zugegeben auch ziemlich schwarz aussah. Aber das alles nützt mir nichts, denn das Problem ist damit nicht behoben. Der Fehler mit der Alterung NOX-Kat Bank 1 kommt aber auch noch.

Jetzt frage ich mich:

1. Welcher Sensor meldet diese Alterung als Fehler? Macht das auch der NOX-Sensor?

2. Kann man irgendwie das DME auf Werkseinstellung zurücksetzen (vielleicht klemmt da was)?

=> da ich die Betriebsart mehr oder weniger nicht ins DME schreiben kann (laut Fehlermeldung)

3. Hab ich was vergessen nach dem Wechsel zu tun (Adaptionswerte NOX-Sensor habe ich gelöscht)?

Ich habe bereits schon fast alle anderen zur Auswahl stehenden Adaptionswerte gelöscht und bin dann gefahren, keinerlei Änderungen am Zustand.

Was ich auch vergessen habe mitzuteilen, ich habe letztes Jahr bereits schon beide Lambda-Sonden nach KAT und alle Injektoren gewechselt (Motor hatte Ruckler). Dabei habe ich auch alle Injektormengenabgleiche entsprechend der Aufdrucke auf den Injektoren eingespielt (sind auch so hinterlegt) und das Ruckeln war weg (lag an den Injektoren). Seit wann der Motor nur homogen läuft kann ich dabei aber nicht zu 100% sagen, da Spritverbrauch zu hoch auch das Thema mit den Motorrucklern war.

Hat keiner mehr eine Idee???

Viele Grüße

Paule1904

am 3. Januar 2014 um 21:02

Hallo Paule!

Schade, dass der neue Sensor so wenig bis gar nichts gebracht hat. Ich bin aber immer noch der Meinung, dass dein NOx-Kat-Fehler für die nicht mögliche Umschaltung zwischen Homogen und Schichtladebetrieb zuständig ist.

Der NOx-Sensor mißt, ob der NOx-Kat gealtert ist oder nicht.

Ehrlich gesagt wüsste ich auch nicht, was ich in dieser Situation machen würde. Ein neuer NOX-Kat ist schweineteuer und, dass es dann auch wieder funktioniert, garantiert nunmal keiner :(

Kannst du die Desulfatierung anstoßen?

Grüße,

BMW_Verrückter

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