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Unrunder Motorlauf und das AGR System beim N57 Motor (330d LCI)

BMW 3er E91
Themenstarteram 31. Juli 2013 um 15:51

Hallo zusammen,

an alle die einen 330D (N57 245PS) LCI fahren und ein stottern/verschlucken oder unrunden Leerlauf im Stand haben. Es könnte an der zu gesetzten Ansaugbrücke liegen.

Das leidige Thema mit der Abgasrückführung in der Ansaugbrücke. Das schon die ganzen vorgänger Maschinen hatten.

Stichwort AGR System und Drallklappen.

Aber von Anfang an:

Fehlerbeschreibung bei mir: Nach ca. 5 Sekunden, nach dem Motorstart im Kalten zustand fing das AGR System die Abgase mit einzuleiten und der Motor lief unrund / nicht sauber oder nicht auf allen Pöten.

Gibt man Gas und fährt einen 1km oder weniger dann war es weg. Oder der Motor war halt schon warm gefahren dann trat es nicht merkbar auf. Ansonsten kein erhöhter Verbrauch oder Leistungsabfall.

Fehler Analyse: Da es auch bei warmen Wetter auftrat konnten die Glühkerzen oder das dazu gehörige Steuergerät ausgeschlossen werden.

Da es kurz nach dem Start anfing kam das AGR System in Frage.

Also in Bild 1 den Stecker abgezogen.

Nun war das AGR System aus und der Fehler trat nicht mehr auf.

Dafür aber eine Fehlermeldung nach 50 – 100km.

War ja klar das sich das Elektronische AGR Ventil nicht mehr ansteuern ließ.

Also war das AGR System mit beteiligt am unschönen Motorlauf!

Kann jeder schnell bei sich testen in dem er den Stecker abzieht (Bild 1) und schaut ob es weg ist.

Also ab zum Freundlichen und Fehler auslesen und löschen lassen. Ausser das der AGR Stecker ab war, stand da nix besonderes drinne.

Neues AGR Ventil brachte nur ein bisschen Besserung. Also musste die Brücke runter...

Und was da zum Vorschein kam… zeigen die Bilder 2 bis 5.

Alles zu gerußt und verdreckt.

Die Drallklappen selber ließen sich aber leichtgängig drehen, nach dem die elektrische Verstell-Einheit abgebaut war (Bild 6).

Also die Brücke gereinigt (Bild 7 bis 10) und mit neuen Dichtungen (6 für Brücke und 1 für Drosselklappe) wieder eingebaut.

Auto gestartet und es gab kein Verschlucken oder Stottern mehr. Fehler lag also an der Verdreckten Ansaugbrücke. Die wiederrum wegen der Abgasrückführung so zu gesetzt war. Und das nach gerade mal 110tkm und 3 ½ Jahren alten Fahrzeug.

Also wer selber so was ähnliches bei seinem N57 Motor hat und keine Garantie mehr greift, der kann ganz schnell den Drucksensor (Bild 11) von der Brücke abbauen und in die Ansaugbrücke rein leuchten (kleines Loch).

Oder die Drosselklappe ab bauen (3 Schrauben + Luftführungsrohr schwarz) (Bild 11) und sich die Stelle anschauen wie in Bild 5 zu sehen ist. Wenn diese so wie meine ausschaut dann kann man die Brücke getrost runternehmen und reinigen lassen. Ist günstiger als eine neue und wer die alte Brücke selber runtergenommen hat, der schafft es auch bei der neuen. Spreche aus Erfahrung.

Danach war der Fehler bei mir weg und ich glücklich.

MfG

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Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 31. Juli 2013 um 15:51

Hallo zusammen,

an alle die einen 330D (N57 245PS) LCI fahren und ein stottern/verschlucken oder unrunden Leerlauf im Stand haben. Es könnte an der zu gesetzten Ansaugbrücke liegen.

Das leidige Thema mit der Abgasrückführung in der Ansaugbrücke. Das schon die ganzen vorgänger Maschinen hatten.

Stichwort AGR System und Drallklappen.

Aber von Anfang an:

Fehlerbeschreibung bei mir: Nach ca. 5 Sekunden, nach dem Motorstart im Kalten zustand fing das AGR System die Abgase mit einzuleiten und der Motor lief unrund / nicht sauber oder nicht auf allen Pöten.

Gibt man Gas und fährt einen 1km oder weniger dann war es weg. Oder der Motor war halt schon warm gefahren dann trat es nicht merkbar auf. Ansonsten kein erhöhter Verbrauch oder Leistungsabfall.

Fehler Analyse: Da es auch bei warmen Wetter auftrat konnten die Glühkerzen oder das dazu gehörige Steuergerät ausgeschlossen werden.

Da es kurz nach dem Start anfing kam das AGR System in Frage.

Also in Bild 1 den Stecker abgezogen.

Nun war das AGR System aus und der Fehler trat nicht mehr auf.

Dafür aber eine Fehlermeldung nach 50 – 100km.

War ja klar das sich das Elektronische AGR Ventil nicht mehr ansteuern ließ.

Also war das AGR System mit beteiligt am unschönen Motorlauf!

Kann jeder schnell bei sich testen in dem er den Stecker abzieht (Bild 1) und schaut ob es weg ist.

Also ab zum Freundlichen und Fehler auslesen und löschen lassen. Ausser das der AGR Stecker ab war, stand da nix besonderes drinne.

Neues AGR Ventil brachte nur ein bisschen Besserung. Also musste die Brücke runter...

Und was da zum Vorschein kam… zeigen die Bilder 2 bis 5.

Alles zu gerußt und verdreckt.

Die Drallklappen selber ließen sich aber leichtgängig drehen, nach dem die elektrische Verstell-Einheit abgebaut war (Bild 6).

Also die Brücke gereinigt (Bild 7 bis 10) und mit neuen Dichtungen (6 für Brücke und 1 für Drosselklappe) wieder eingebaut.

Auto gestartet und es gab kein Verschlucken oder Stottern mehr. Fehler lag also an der Verdreckten Ansaugbrücke. Die wiederrum wegen der Abgasrückführung so zu gesetzt war. Und das nach gerade mal 110tkm und 3 ½ Jahren alten Fahrzeug.

Also wer selber so was ähnliches bei seinem N57 Motor hat und keine Garantie mehr greift, der kann ganz schnell den Drucksensor (Bild 11) von der Brücke abbauen und in die Ansaugbrücke rein leuchten (kleines Loch).

Oder die Drosselklappe ab bauen (3 Schrauben + Luftführungsrohr schwarz) (Bild 11) und sich die Stelle anschauen wie in Bild 5 zu sehen ist. Wenn diese so wie meine ausschaut dann kann man die Brücke getrost runternehmen und reinigen lassen. Ist günstiger als eine neue und wer die alte Brücke selber runtergenommen hat, der schafft es auch bei der neuen. Spreche aus Erfahrung.

Danach war der Fehler bei mir weg und ich glücklich.

MfG

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Zitat:

@flstc103 schrieb am 6. November 2019 um 18:36:08 Uhr:

Vielen Dank, das hat geklappt.

Nun konnte ich auch das AGR-Ventil auswechseln.

Aber:

- zum Einen ist die Emissions-Anzeige immer noch an und

- zum Anderen kommt leichter Rauch zwischen AGR-Ventil und Motorblock heraus, wenn ich den Motor starte. Sobald ich den Stecker ziehe, ist alles OK (bis auf die Anzeige)

Kann hier jemand helfen?

Viele Grüße

Also der Fehlerspeicher muss gelöscht werden es kann sein das die Adaptionen auch gelöscht werden müssen.

Und das mit dem Rauch verstehe ich nicht ganz kannst du mal ein Bild machen welche Stelle du genau meinst.

Neue Infos:

- Die Fehlermeldung/Emissionsanzeige war nach 3 fehlerfreien Zyklen automatisch wieder erloschen.

- Der Rauch war vermutlich die verdampfende Kühlflüssigkeit. War am nächsten Tag wieder weg.

- Die Adaptionswerte werde ich nächste Woche bei BMW noch löschen lassen. Dies hat aber nichts mit der Emissionsanzeige zu tun.

Vielen Dank für die hilfreichen Infos.

Ich habe bei meinem E91 / 330d N57 (245PS) Motor vor ca. 4 Jahren die Frischluftrate erhöht, das Glühsteuergerät sowie die Glühstifte zwischenzeitlich gewechselt. Das Fahrzeug läuft nach Kaltstart ohne jeglichen unrunden Lauf oder sonstiges ruckeln sowie auch im betriebswarmen Zustand einfach nur Top!

Eigentlich kein Grund zur Sorge.

Dennoch nervt es mich beim Fehlerspeicher die beiden Fehler 4DFF (Drallklappensteller, Positionsregelung) sowie 4E0F (Drallklappen Plausibilität) permanent auch nach neuer Adaption hinterlegt zu haben. Fehlerbehebung wäre vermutlich durch Reinigung der Ansaugbrücke oder Erneuerung derer möglich. Ich möchte mir hierzu den Wechselaufwand wenn möglich sparen)

Als Workarround habe ich innerhalb des Drallklappenstellermotors das mittlere Kunststoffzahnrad entfernt, wodurch dem Drallklappen-Motor der gesamte Positionsumfang 0-100% (da keine Klappen mehr angeschlossen sind) erreicht. Die Drallklappen bleiben nun durch die mechanische Feder des Drallklappen-Motors permanent offen. Leider hat mir dies wieder dieselben Fehlereinträge generiert.

 

FRAGE: Hat schon jemand den Drallklappenmotor im DME Steuergerät mit NCS-e..... raus-codiert respektive deaktiviert, damit keine diesbezüglichen Meldungen mehr erscheinen? (mit NCS-Dummy habe ich dieses 'feature' nicht gefunden)

Allenfalls wäre ich dann auch noch interessiert, auch gleich das AGR elektronisch raus-zu-codieren.

Unterstützung gerne auch per P/N

Danke im Voraus

maloni71

Zitat:

@maloni71 schrieb am 12. Januar 2020 um 17:38:42 Uhr:

Ich habe bei meinem E91 / 330d N57 (245PS) Motor vor ca. 4 Jahren die Frischluftrate erhöht, das Glühsteuergerät sowie die Glühstifte zwischenzeitlich gewechselt. Das Fahrzeug läuft nach Kaltstart ohne jeglichen unrunden Lauf oder sonstiges ruckeln sowie auch im betriebswarmen Zustand einfach nur Top!

Eigentlich kein Grund zur Sorge.

Dennoch nervt es mich beim Fehlerspeicher die beiden Fehler 4DFF (Drallklappensteller, Positionsregelung) sowie 4E0F (Drallklappen Plausibilität) permanent auch nach neuer Adaption hinterlegt zu haben. Fehlerbehebung wäre vermutlich durch Reinigung der Ansaugbrücke oder Erneuerung derer möglich. Ich möchte mir hierzu den Wechselaufwand wenn möglich sparen)

Als Workarround habe ich innerhalb des Drallklappenstellermotors das mittlere Kunststoffzahnrad entfernt, wodurch dem Drallklappen-Motor der gesamte Positionsumfang 0-100% (da keine Klappen mehr angeschlossen sind) erreicht. Die Drallklappen bleiben nun durch die mechanische Feder des Drallklappen-Motors permanent offen. Leider hat mir dies wieder dieselben Fehlereinträge generiert.

 

FRAGE: Hat schon jemand den Drallklappenmotor im DME Steuergerät mit NCS-e..... raus-codiert respektive deaktiviert, damit keine diesbezüglichen Meldungen mehr erscheinen? (mit NCS-Dummy habe ich dieses 'feature' nicht gefunden)

Allenfalls wäre ich dann auch noch interessiert, auch gleich das AGR elektronisch raus-zu-codieren.

Unterstützung gerne auch per P/N

Danke im Voraus

maloni71

Ohne Drallklappen haste eine schlechtere Verbrennung in der Teillast, weil dort die Luft mit einer niedrigeren Strömungsgeschwindigkeit in den Zylinder strömt. Zur Folge macht der Motor mehr Rohpartikel. Wiederum DPF Belastung - mehr Regenerationsphasen.

Warum reinigst du nicht einfach die ASB und die Einlasskanäle und ersetzt den Stellmotor ?

Ich würde auch die Ansaugbrücke reinigen oder reinigen lassen. Dann ist wieder für einige Jahre Ruhe. Hab schon zig Brücken gereinigt, Einlässe nur rausgeputzt. Frischluftrate ist eh nur paar % im einstelligen Bereich was das erhöht.

Kann dir auch ne saubere im Austausch schicken

Danke für Eure Antworten. Ich werde den Wechsel der ASB aufgrund der kalten Temperaturen bis in den wärmeren Frühling verschieben. Respekt bei der Demontage habe ich vor einem 'Schrauben-Abriss' bei den 'festgebackenen zwei Schrauben' beim AGR-Kühler vom AGR-Rohr. Selber reinigen der ASB mache ich nicht, ist mir zu dreckig das ganze und ich habe auch nicht die Einrichtung dazu. Vor allem ist dann zudem die Drallklappenwelle Richtung Drallklappenmotor nicht neu abgedichtet. In der Bucht habe ich gesehen, da verkauft jemand eine neu aufgearbeitete ASB inkl. Drallklappenmotor, allen Dichtungen und Schrauben für EUR 260.- mit 2J Garantie und sogar 90Tagen Rückgaberecht. (von den Angeboten aus Osten in der Höhe von EUR180.- mit Nachbauteilen und dem Risiko der Passgenauigkeit nehme ich lieber Abstand). @Pit Cock: In welchem Preisbereich liegt Deine saubere ASB?

Dann Google erst mal die Firma. Über PMG liest man schon teilweise grausiges. Do wie auf den Bildern wird die nicht aussehen.

100er im Tausch

am 12. Februar 2020 um 21:36

Hallo, habe seit paar Wochen im fs stehen das mein dpf stark beladen ist.

 

Desweiteren sensoren in fs hinterlegt seit mehr als 50tkm.

Letztes Jahr hab ich den differenzdruck sensor und denn Abgasgegendruck sensor erneuert alles original bmw Teile und neu angelernt.

 

Wie oben erwähnt hab ich seit paar Wochen, dass im fs dpf stark beladen ist im fs.

 

Ich konnte eben alle Fehler löschen hab dann die Regeneration angestoßen 1 2 km war sie aktiv ging dann wieder aus.

 

Im Hintergrund waren die sensoren Fehler hinterlegt weshalb er wahrscheinlich die Regeneration abgebrochen hat und der dpf immer dfsrk beladen ist weil er nicht regenerien kann wenn der fehler wieder auftaucht.

 

Hab dann mal den gegendruck der Sensoren mir angeschaut und die Werte sind total durcheinander ( siehe bild).

 

Der Fehler mit abgasdruck vor Turbo ist neu den hatte ich bis heut nicht...

 

Meine Frage an euch welcher sensor ist nun defekt und ich lade 2 Bilder hoch warum ist bei dem einem Bild der abgasdruck vor dpf so niedrig und nach 10km wieder oben der sensor ist kein Jahr alt wie gesagt.

 

Warum ist der abgasdruck vor der Turbine auch niedrig?

 

Gibt es noch ein sensor außer dem dpf gegendruck und differenzdruck der Umgebungsdruck soll ja im Steuergerät iwo verbaut sein.

 

Ist ein n57 mit 245ps bj 2011 mit 177tkm ca

 

Die Bilder sind nach rheienfolge sortiert.

 

Vielen dank

Ich würde erstmal den Batteriefehler beheben, für den Drucksensor gibt es einen Abgleich. Wenn immer noch was spinnt, Drucksensor neu und letztendlich kann auch schon mal der dpf am Ende sein bei der Laufleistung.

am 13. Februar 2020 um 10:34

Zitat:

@Pit Cock schrieb am 13. Feb. 2020 um 11:27:58 Uhr:

für den Drucksensor gibt es einen Abgleich.

Wo und wie find ich den Abgleich für die sensoren?

 

Ich denke der dpf ist stark beladen wegen den sensoren weil die nicht ordentlich laufen...?

 

Ist nur die Batterie vom Schlüssel ist aber schon bestellt.

 

Beide sensoren wurden letztes Jahr original bmw Teile erneuert.

Schau mal im Auspuff ob er Ruß absondert

Ähnliche Symptome hatte ich auch (DPF gerissen)

Ölstand und Kühltemperatur checken

Diffsensoren gehen öfters Hops.

am 13. Februar 2020 um 11:32

Ja, am auspuff ist Ruß dran aber die Werte im stand 2000 umin und max sind eigentlich inordnung

Die Drücke sind eindeutig zu hoch, aber noch nicht am Limit. Thermostate und alle Voraussetzungen checken klar, ABL sensor suchen, da isser irgendwo. Ist denn die Regeneration freigegeben? Den Status dazu abfragen im Stgerätebaum auf cas 1x anklicken, unten links STG-Funktionen, dann in Abgas und dort mal den Status checken. Evtl hier auch mal Fehlerspeicher löschen, stg Neustart oder sowas und Regenerationsfahrt anstoßen.

Der ist gerissen !

Schau mal Ölstand nach (manuell) per Stab

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