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Unruhiger Motorlauf 560 SEC (C126)
Hallo Leute ,
Mein 560 SEC Bj. 86 hat ein unruhigen Motorlauf .
Im Stand läuft er nicht ganz rund und zwischendurch schüttelt er sich auch leicht.
Gibt es bei dem Motor Krankheiten oder hat jemand ein Tipp was es sein könnte ?
Zündkerzen und Zündkabel sind neu.
Vielen Dank im Voraus .
Gruß
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39 Antworten
Ja ok ,
Ja ich hab leider keine aber die gibt es ja schon für 20 Euro im Netz ..
Einfacher ist es das stimmt .
Einfach mal an einen Ozzi hängen, da kann man das gesamte zündspektrum abdecken
Ozzi ?
Oszilloskop, da kannst Du dann alles nebeneinanderlegen. Hat mir bei meinem sehr gut geholfen
Wir haben in meiner alten Werkstatt noch den alten Pierburgtester, für DB das beste. Den hatten die Sternenkrieger damals auch noch. Als ich meine Lehre 1980 angefangen habe gab es keiner Fehlerspeicher im herkömmlichen Sinne. Da musstest Du mit sowas umgehen können
Ok aber das hat man ja leider nicht einfach so zur Verfügung .
Muss es leider mit anderen Mitteln rausfinden
Hallo ,
So hab es mit der Zündlichtpistole getestet , sie leuchtet bei jedem Zylinder ...
Ob kalt oder warm der Motor startet gleich bei warmen Motor:
Fahrstufe P oder N hat er eine Drehzahl von ca. 900 Umdrehungen wenn ich die Fahrstufe R oder D einlegen geht die Drehzahl so ca. auf 600-700 Umdrehungen runter.
Er zuckt ob kalt oder warm . Wenn er warm ist gefühlt minimal weniger aber wirklich minimal ( gefühlt )
Zitat:
@[Shakal_GT] schrieb am 4. Oktober 2019 um 16:49:25 Uhr:
Hallo ,
So hab es mit der Zündlichtpistole getestet , sie leuchtet bei jedem Zylinder ...
Ob kalt oder warm der Motor startet gleich bei warmen Motor:
Fahrstufe P oder N hat er eine Drehzahl von ca. 900 Umdrehungen wenn ich die Fahrstufe R oder D einlegen geht die Drehzahl so ca. auf 600-700 Umdrehungen runter.
Er zuckt ob kalt oder warm . Wenn er warm ist gefühlt minimal weniger aber wirklich minimal ( gefühlt )
Bei den schlückchenweisen Informationen ist ein richtige Analyse nicht möglich.
Wenn ich Deine letzte Aussage richtig verstehe, dann sind es die Drehzahlen bei warmen Motor. Dann wären sie zu hoch. Sie entsprechen denen eines kalten Motors (siehe WIS). Ich würde zuerst mal diesem Problem auf den Grund gehen.
Arbeite Dich mal an dem Kapitel 07.3-112 Elektronische Drehzahlregelung ab. Dort wird Schritt für Schritt beschrieben, wie Du die einzelnen Komponenten systematisch prüfst.
In den meisten Fällen liegen mehrere (parallele) Probleme vor. Aber mit einem muss man erst einmal anfangen.
Viel Glück - Gruss
P.S. Du schreibst, er habe keinen Kat - wie sieht es mit einem nachgerüsteten Kaltlaufregler aus? Der wäre ein weiterer Kandidat.
Ja ich habe etwas nachgeforscht...
Der Wagen ist ein RÜF bj. 86
Es war ein Kat verbaut der dann jetzt aber entfernt wurde .
Also jetzt ist definitiv kein kat drunter.
Ich hab mich auch schon gefragt was ist dann mit der Lamdasonde passiert? Einfach ab geklemmt ??
Zitat:
@[Shakal_GT] schrieb am 4. Oktober 2019 um 19:07:47 Uhr:
Ja ich habe etwas nachgeforscht...
Der Wagen ist ein RÜF bj. 86
Es war ein Kat verbaut der dann jetzt aber entfernt wurde .
Also jetzt ist definitiv kein kat drunter.
Ich hab mich auch schon gefragt was ist dann mit der Lamdasonde passiert? Einfach ab geklemmt ??
Es gibt 2 funktionierende Möglichkeiten:
Entweder wurde die Lambdasonde wieder eingebaut, z.B in einen Krümmer...dann funktioniert sie weiterhin.
Oder der Abgleichstecker am Motorsteuergerät wurde gegen einen ECE Stecker getauscht, dann ist die Lambdaregelung tot.
Du solltest also nachgucken.
Solltest Du keine Lambdasonde finden und neben dem Motorsteuergerät im Beifahrerfußraum einen Abgleichstecker mit der Aufschrift "KAT" , dann solltest du den tauschen gegen einen ECE Stecker.
Lambdasonde ist keine drin.
In beifahrerfußraum muss ich morgen mal gucken ...
Unter der Haube ist ja auch ein Stecker .
Zitat:
@[Shakal_GT] schrieb am 4. Oktober 2019 um 21:29:33 Uhr:
Lambdasonde ist keine drin.
In beifahrerfußraum muss ich morgen mal gucken ...
Unter der Haube ist ja auch ein Stecker .
Das ist der vom Zündsteuergerät, der sagt dem ZSG welche Zündkurve gefahren werden soll. Da dort ECE draufsteht wird die 98 Oktan Zündkurve gefahren. Der Stecker ist hoffentlich nach Ausbau des KAT erst wieder draufgekommen. Vermutlich gab es noch kein bleifreises Benzin mit 98 Oktan als der KAT nachgerüstet wurde. Fährt man dann mit 95 Oktan und diesem Stecker, kann der Motor klopfen. Klopfsensoren kamen erst später, die hat der nicht...oder doch?
Mach mal ein Foto von deinem ZSG, sitzt vorn links direkt hinterm Scheinwerfer.
Also ich fahre ganz normal Super auf dem Wagen.
98 Orkan heißt dann ja ich musste super plus fahren ?
Hier einmal ein Foto vom ZSG...
Und eins vom Stecker im Fußraum .
Richtig, wie ich sehe wurde alles wieder rückgerüstet. Ich nehme aber an der Motor hat noch keine Klopfsensoren.
Diese sitzen versteckt unter den Motorhaltern. Kannst ja mal nachsehen ob Kabel unter die Motorhalter führen.
Ich denke aber nicht, da das ZSG dann 4 Stecker hat.
Ohne Klopfis mit ECE Abgleichstecker auf "S" stehend musst du Super plus fahren.
Du kannst den aber abziehen und auf "N" wieder auftstecken, dann kannst du normales Super fahren, kostet etwas Leistung da die Zündung dann später steht.
Pack Dir Bactofin in den Tank dann kannst Du ganz normales Super fahren