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  7. Unruhig im stand, ab und zu zucken beim gas geben????

Unruhig im stand, ab und zu zucken beim gas geben????

Themenstarteram 23. April 2006 um 11:44

hallo

also ich fahre ne vento bhj 94 2.0l und habe folgendes problem.

ab und zu ist er unruhig im stand z.b. wenn ich an der ampel stehe oder ähnliches (im extrem fall beweg sich die drehzahl nadel auch. und denn verschluckt er sich meistens im 2 gang wenn ich das gas voll durchtrete... das gefühl ist wie als wenn er abgebremst wird bzw verschluckt, das problem ist es tritt im warmen und im kalten zusatnd auf, aber auch nicht immer, aber immer öfter...

war schon in der werkstatt fehlerspeicher auslesen usw kompression messen... alles i.o. laut werkstatt...

ne kumpel von mir meinte es liegt am steuergerät oder an der lambdasonde, was meint ihr könnt ihr mir vielleicht helfen....

schon mal dank im voraus

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31 Antworten

Zitat:

Original geschrieben von casper81

ja also die drosselklappe habe ich gereinigt jetzt jault er im stand ordentlich ca bei 1300 bis 2000 u/min... ist das normal und wenn ja wann geht das wieder weg....

Ist die Drosselklappe wirklich geschlossen wenn der Fuß vom Gas ist ?

Vielleicht noch etwas Reinigungsmittel vor der DK ?

Themenstarteram 24. April 2006 um 19:56

ich meine ich habe das ding mit bremsenrteiniger gereinigt und danach ordentlich mit nem trocken tuch abgewischt kann sein das dort noch ne schmierfilm vom reiniger ist... naja und eigentlich muss sie ja geschlossen sein wenn ich vom gas gehe, denn ich habe ja nichts verstellt.... habe aber in anderen forum gelsen das dies normal sein soll.... jetzt bin ich mir bloss nicht ganz sicher?!

Hast du vielleicht den U-Druck Schlauch vergessen, falls du sie ausgebaut hattest ? Oder den Stecker vom DK-Poti vergessen ?

Könnte auch sein das sich die DK wieder anlernen muss, aber so ein Drehzahlunterschied finde ich komisch.

Was für ein Baujahr hat der Motor denn ?

Themenstarteram 24. April 2006 um 20:08

nein stecker und schläuche sind alle dran... bhj ist 94. 2.0l

Ok... dann lass ihn mal so laufen.

Sollte sich aber normalisieren.

Themenstarteram 24. April 2006 um 20:11

http://www.kampfkeks.com/Anleitung/Technik/Drosselklappe.htm

wenn man nach dieser anleitung geht steht dort auch irgendwas von hoher drehzahl....

Zitat:

http://www.kampfkeks.com/Anleitung/Technik/Drosselklappe.htm Wichtig: Nach dem Reinigen der Drosselklappe kann es vorkommen, das das Standgas bis zu 2.000rpm hoch geht, das ist aber "normal". Die Drosselklappe muss erst vom Steuergerät wieder richtig angelernt werden. Das dauert ein paar km ist aber nicht tragisch!

Die Anleitung bezieht sich aber nicht auf den 2.0 85KW Motor.

Das es hier ähnlich ist kann schon sein. Viel ist darüber nicht bekannt.

am 25. April 2006 um 1:16

naja der Drosselklappenpoti ist ja bei Monomotronic genauso aufgebaut wie beim digitalen elefant....

nur dass der digifant nen leerlaufstabiventil hat und der leerlauf bei der monomotronic über einen drosselklappensteller geregelt wird.

Wenn das Steuergerät aber den Poti neu abstimmt ist die drosselklappe halt offen und dann gibt der motor eben gas. Also gut möglich, dass die Prozedur bei beiden auftritt.

Bei meinem 2E ist das allerdings noch nicht vorgekommen oder ich hab es nicht gemerkt. Selbst als ich ein anderes Steuergerät verbaut habe, lief alles auf anhieb.

Naja wenn das nach einmal fahren immer noch so ist, dann hast du irgendwo beim ausnander/zusammenbau nen fehler gemacht oder den poti irgendwie gekillt. Kann ja auch zufall sein.

Zieh den Poti mal ab, das standgas sollte eigentlich trotzdem laufen, da die luft beim 2E im standgas über das leerlaufstabi ventil an der drosselklappe vorbeigeleitet wird.

Sobald du aber aufs gastrittst müsste er dann rummucken wien großer und evtl. schaltet sich auch das steuergerät auf notlauf.

Themenstarteram 25. April 2006 um 4:22

@Zw3rch

wie ich heute gesehen habe, haben viele das problem mit dem 2e motor...

dieser text kommt dir wahrscheinlich bekannt vor....

"einer macht die selben probleme auch habe den wage 3 1/2 jahre und seid dem habe ich den fehler nie gefunden. habe es allerdings auch bei nidrigen drehzahlen das er nicht will mal ist es bei mir nur gering mal sehr stark so das ich gute 20sek auf 60km/h brauche schon derb und dann gibt es Zeiten unabhängig vom wetter das ist alles normal.

und ich habe auch schon etliche sachen gewechselt alles nix gebracht.

Das hab ich schon bei vielen gehöärt die nen 2E haben ist wohl ne macke keiner hat ne antwort drauf."

Das Problem wird anscheinend durch längere Leerlaufphasen ausgelöst.

Mögliche Ursachen wären:

- Drosselklappe

- Leerlaufregelventil (LRV)

- Undichtigkeiten

--> Verursachen eine Verstellung des Steuergeräts.

Die Dichtung zwischen Ansaugkrümmer und Zylinderkopf sollte man prüfen. Wenn da was undicht ist, zieht er zB nur auf einem Zylinder Falschluft, das bringt das Steuergerät dann ganz ausm Takt.

Kleiner Test zu zweit:

Einer horcht am laufenden Motor, der andere stellt ihn ab.

Meistens ist dann noch ein pfeifendes Geräusch zu hören, das ist der Unterdruck der langsam ausgeglichen wird. Das Geräusch sollte aus dem Bereich LRV kommen.

Wenn der Stecker vom LRV abgezogen ist, sollte der Motor nicht zu starten sein. Wenn ein KLR installiert ist könnte er kurz laufen.

am 25. April 2006 um 16:00

Zitat:

Original geschrieben von casper81

@Zw3rch

wie ich heute gesehen habe, haben viele das problem mit dem 2e motor...

dieser text kommt dir wahrscheinlich bekannt vor....

"einer macht die selben probleme auch habe den wage 3 1/2 jahre und seid dem habe ich den fehler nie gefunden. habe es allerdings auch bei nidrigen drehzahlen das er nicht will mal ist es bei mir nur gering mal sehr stark so das ich gute 20sek auf 60km/h brauche schon derb und dann gibt es Zeiten unabhängig vom wetter das ist alles normal.

und ich habe auch schon etliche sachen gewechselt alles nix gebracht.

Das hab ich schon bei vielen gehöärt die nen 2E haben ist wohl ne macke keiner hat ne antwort drauf."

jo kommt mir bekannt vor, aber ich habs ja nich :) also ist es auch zu beheben.

Themenstarteram 25. April 2006 um 18:19

tja leider ist mein problem immer noch da, und irgendwie habe ich auch hier im forum gelsen das viele das problem haben mit dem 2E motor... manche mehr manche weniger, manche die glücklichen garnicht....

 

habe bis jetzt immer noch das prob das ich nach dem dem drosselklappen reinigen der motor beim starten einmal hochjauelt und denn sich irgendwann bei 1300 einpändelt... aber der beschläunigungsverlust ist glaube ich immer noch da zumindest bei drehzahlen unter 4000... ab 4000 läuft er wie schmitzkatze...

am 25. April 2006 um 20:13

mhm wenn er grade nicht beim vollgas ruckeln würde, dann könnte es evtl die lambdasonde sein, aber die werte der lambdasonde werden ignoriert, sobald du das gaspedal voll durchtrittst.

1300 im Leerlauf ist definitiv zuviel!

Der Leerlauf muss bei 800 ca liegen. Es sei denn der Motor ist kalt, aber so nach 5 min fahren muss die drehzahl klar unter 1000 liegen.

Wenn er einmal kurz "anbrummt" beim start ist das normal (hoff ich jedenfalls) macht meiner nämlich auch.

fassen wir mal zusammen:

leerlaufstabiventil gecheckt

DK gereinigt

Zündung komplett neu (zündkerzen sind auch noch frisch hoff ich)

Fehlerspeicher ist sauber (DK-poti dürfte somit intakt sein)

Luftfilter ist sauber?

Leerlaufstabi is sauber.

Lambda können wir ausschliessen, da du ja bei vollgas probleme hast...

Tempgeber ist neu

Schläuche sind alle dicht

Also entweder du bildest dir das Problem nur ein oder es stimmt wirklich was nicht. Wohnst du nah an ner Autobahn? Teste doch mal die vmax... dürfte sich so bei 205-215 laut tacho bewegen.

Wann hast du den probleme mit dem schalten? wenn du sagen wir bei 3000 touren in den 2. schaltest, verschluckt er sich, wenn du sofort vollgas gibst?

Das könnte nämlich normal sein... und obenrum geht meiner auch etwas besser....

Weil wenn es das oben alles nicht ist, dann fällt mir auch nix mehr ein ausser die einspritzeinheit, aber da kenn ich mich nich so aus.

am 25. April 2006 um 21:17

so... grad nochma fix 15km nach mcd gefahren... also wenn man vom 1. in 2. schaltet und im 1. grad ma 2000 touren oder so drauf hat und dann den 2. reinhaut und gleichzeitig vollgas gibt, dann verschluckt er sich auch bei mir und will dann erst laaaangsam kommen und fängt dann allmählich wieder an zu ziehen.

Und als ich im McDrive stand und mal auf den leerlauf geachtet habe, hab ich auch son gaaanz leichtes ruckeln ab und zu verspürt. Wenn man den Tacho dann richtig scharf von 10cm abstand anguckt, dann sieht man son ganz bischen sich die nadel ab und zu bewegen, aber das is vllt. nen zehntel millimeter.

Also wenn du das meinst, dann hab ich das auch.

Um dir die Suche dann noch etwas zu erleichtern: Als ich das Leerlaufstabiventil gereinigt hatte, lief er im Leerlauf etwas besser.. ist aber jetzt wieder so wie vorher.

Benzinfilter, Kerzen, Luftfilter, Verteilerkappe, Zündfinger, Steuergerät ist bei mir alles gewechselt, zwischendurch hatte ich auch mal Steuergerät ausgelesen, steht auch nix drin.

Drosselklappe auch sauber.

Der Leerlauf ist bei mir aber regelmäßig unruhig... das heisst alle sagen wir mal 5 sekunden ruckelt er einmal ein ganz bisschen.

Ist aber schon so seit ich ihn habe (30000km) und ist nie besser oder schlechter geworden.

Im schlauen Buch steht auch nur bei kalter und warmer motor schüttelt im leerlauf: leerlaufstabilisierungsventil arbeitet nicht.

Also ich weiss es nicht und bin da auch erstmal nicht so hinterher... da meine schaltung zwischen schub und lastbetrieb noch paar probleme macht die ich erstmal wegbekommen will. Da such ich aber auch schon lange nach, was das sein kann.

Themenstarteram 26. April 2006 um 6:55

naja danke dir erstmal, aber echt einbilden tu ich mir da nichts...

es ist zwar nicht so Extrem wie bei manchen, aber irgendwas ist da noch.

bei mein alten motor hatte ich das auch, da war es aber so extrem das der motor beim anfahren regelrecht in die knie gegangen ist, als ich bei 2 werkstätten war hatte man mir gesgat kolöbenfresser, da auf ein pott immer weniger kompression war zum schluss nur noch 2 bar... ... also neuer motor rein, das problem war gelöst... alles war i.o. selbst richtig sauber im stand, dachte sogar manchmal das er aus wäre... aber jetzt merke ich es an der ampel das er ruckt... und die nadel bewegt sich öfters mal um 1000 u/min... das ist schon sichtbar...

 

 

fassen wir mal zusammen:

leerlaufstabiventil gecheckt

DK gereinigt

Zündung komplett neu (zündkerzen sind auch noch frisch hoff ich)

Fehlerspeicher ist sauber (DK-poti dürfte somit intakt sein)

Luftfilter ist sauber?

*Leerlaufstabi is sauber. <---- was ist das und wo finde ich den?*

Lambda können wir ausschliessen, da du ja bei vollgas probleme hast...

Tempgeber ist neu

Schläuche sind alle dicht

 

alles andere habe ich gescheckt...

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