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Unfassbar: Kupplung zerstört Getriebe, keine Garantieleistung
Hallo ich habe leider Pech gehabt. Mein Passat B7 mit 140 PS TDI Motor ist Bj. 1/11. Ich habe das Auto 10/12 in Wolfsburg beim VW-Händler als ehemaligen VW Dienstwagen mit 26000 Km gekauft. Es ist ein Handschalter.
Letzte Woche hörte ich ein Klappergeräusch im ausgekuppelten Zustand. Ich fuhr zu meinem VW Händler. Sollte erst das Ausrücklager sein, war es aber nicht. Nun stellt sich heraus das der Kupplungskorb gerissen ist, sich wie ein Sprengring aufgestellt hat und in das Getriebe ein Nut reingefräst hat. Die Kupplung und das Getriebe sind defekt und soll mich nun 4000 € Material und 600 € Einbau kosten.
Da im Januar diesen Jahres meine Werksgarantie endete hab ich von dem Verkäufer noch eine Perfect car Gebrauchwagengarantie bis Januar 2014 bekommen. Die aber nicht zahlt, weil die Kupplung ein Verschleissteil ist. Das Getriebe wird mir auch nicht bezahlt, weil es die nicht versicherte Kupplung zerstört hat. Nun hat mein Händler bei VW auf das Material eine Kulanz von 70 % erreicht, was aber immernoch 1200 € sind plus die 600 € Einbaukosten. Morgen werde ich die Servicehotline von VW anrufen.
Hat jemand so was schon mal erlebt ?
Ich finde bei einer KM Leistung von 40000 Km darf soetwas nicht passieren und wenn dann müßte die Kulanzleistung bei einem WELTAUTO höher sein, oder ?
Beste Antwort im Thema
Hallo ich habe leider Pech gehabt. Mein Passat B7 mit 140 PS TDI Motor ist Bj. 1/11. Ich habe das Auto 10/12 in Wolfsburg beim VW-Händler als ehemaligen VW Dienstwagen mit 26000 Km gekauft. Es ist ein Handschalter.
Letzte Woche hörte ich ein Klappergeräusch im ausgekuppelten Zustand. Ich fuhr zu meinem VW Händler. Sollte erst das Ausrücklager sein, war es aber nicht. Nun stellt sich heraus das der Kupplungskorb gerissen ist, sich wie ein Sprengring aufgestellt hat und in das Getriebe ein Nut reingefräst hat. Die Kupplung und das Getriebe sind defekt und soll mich nun 4000 € Material und 600 € Einbau kosten.
Da im Januar diesen Jahres meine Werksgarantie endete hab ich von dem Verkäufer noch eine Perfect car Gebrauchwagengarantie bis Januar 2014 bekommen. Die aber nicht zahlt, weil die Kupplung ein Verschleissteil ist. Das Getriebe wird mir auch nicht bezahlt, weil es die nicht versicherte Kupplung zerstört hat. Nun hat mein Händler bei VW auf das Material eine Kulanz von 70 % erreicht, was aber immernoch 1200 € sind plus die 600 € Einbaukosten. Morgen werde ich die Servicehotline von VW anrufen.
Hat jemand so was schon mal erlebt ?
Ich finde bei einer KM Leistung von 40000 Km darf soetwas nicht passieren und wenn dann müßte die Kulanzleistung bei einem WELTAUTO höher sein, oder ?
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881 Antworten
Motor 140 PS.
Hallo.
Möchte gerne wissen, ob da jedes Getriebe betroffen ist.
Mir selber wäre bei meinem noch nichts aufgefallen (VW Passat b7 2.0 Tdi mit 140 PS, Bj. 11/12).
Oder sind da doch nicht alle davon betroffen?
Lg. Robert
Das Problem macht ZMS, ein Teil von der Kupplung.
ZMS kann jederzeit kaputt gehen, und dann geht auch Getriebe mit kaputt.
Betroffen sind ALLE Motore 2.0 TDI von Skoda, Seat, VW, AUDI mit Handschalter BJ 2011-2013.
Mein Rat an alle, die noch mit original Kupplung fahren: SOFORT wechseln lassen, bevor es plötzlich kaputt geht.
Kostenpunkt 800-1000 Euro.
Wenn die Getriebe auch kaputt ist, dann kostet es 5000 Euro mehr.
Es kann sich in der Tat lohnen (vor allem bei Laufleistungen um 200tkm) die Kupplung incl. Andruckplatte (das ist das Teil was möglicherweise bricht, und am Getriebe schleift) erneuern zu lassen. Bei der Aktion kann das ZMS zunächst im eingebauten Zustand überprüft werden. Da gibt es ein Messwerkzeug für. Aber bei rund 200tkm ist es idR. fällig. Wenn man das nicht im VW Glaspalast sondern bei einer freien Werkstatt machen lässt, ist man für nur Kupplungssatz erneuern mit ZMS prüfen ungefähr mit 500-600EUR dabei. Die Preise sind regional allerdings unterschiedlich. Das ZMS kostet um 400,-EUR zusätzlich, und sollte bei 200tkm sicherlich mit gemacht werden. Es entkoppelt Schwingungen und Vibrationen, die durch die Mehrfacheinspritzung bei modernen CR Motoren entstehen, damit sie sich nicht auf das Getriebe übertragen.
Ich habe mit dem neuen ZMS einen Komfortgewinn gespürt, weniger brummiges Fahrgefühl. Dabei hatte ich vorher aber nie den Eindruck, das etwas nicht OK ist. Man kann sich das ZMS als Verschleißteil vorstellen, wenn man es bei 200tkm neu macht wird das Getriebe geschont, da die Entkopplung wieder funktioniert und den Kupplungssatz macht man eben gerade nebenbei mit und hat dafür (hoffentlich) lange Ruhe. Dabei kann ein ZMS ausleiern/ausschlagen, fest/hart werden oder sich auflösen...
Hallo,
und Frage genau dazu. Gilt die Aussage zum vorsorglichen Wechsel des ZMS bei 200Tkm und mehr auch bei Doppelschaltgetriebe (DSG)? Eigentlich doch ja - oder?
Gruß
Max
Panikmache ist absolut nicht angesagt. Mein Wagen hat bei 208.000km immer noch das erste ZMS und ist völlig unauffällig.
Ich dachte auch dass es bei mir niemals passiert.
Zum Glück habe ich noch rechtzeitig die schleifende Geräusche gehört und nicht mehr weiter gefahren.
Die Getriebe war schon teils geschliffen ca. 0,5 mm.
Km Stand 215t.
Aber viele hören nichts und es passiert sehr schnell.
Da kann jede Umdrehung zu viel sein.
Bei DSG ist die Situation anders.
Da geht ZMS meistens früher und öfters kaputt, als bei Schaltgetriebe.
Aber die Getriebe selbst bleibt unverletzt.
Zitat:
@Drakon1976 schrieb am 7. November 2018 um 07:06:45 Uhr:
Das Problem macht ZMS, ein Teil von der Kupplung.
ZMS kann jederzeit kaputt gehen, und dann geht auch Getriebe mit kaputt.
Betroffen sind ALLE Motore 2.0 TDI von Skoda, Seat, VW, AUDI mit Handschalter BJ 2011-2013.
Mein Rat an alle, die noch mit original Kupplung fahren: SOFORT wechseln lassen, bevor es plötzlich kaputt geht.
Kostenpunkt 800-1000 Euro.
Wenn die Getriebe auch kaputt ist, dann kostet es 5000 Euro mehr.
Ähm, hier geht es um das abstehenden Teil der Druckplatte und nicht um das ZMS. Ein ZMS verschleisst halt auch mit der Zeit und der Laufleistung, entscheidend ist hier der Frei- und Kippwinkel, den man im ausgebauten Zustand gut überprüfen kann.
Wenn ein ZMS ausfällt, hat das KEINEN Einfluss auf das Getriebe! Es klackert wie Sau aber das war es dann auch schon.
Wenn man die Kupplung wechselt, verbaut man üblicherweise einen Kupplungssatz, sprich Reibrad und Druckplatte. Das ZMS prüft man und tauscht es ggf. aus.
Greetz
Ist irgendjemandem das Problem mit der Kupplungs-Druckplatte auch schon bei einem 170 oder 177 PS TDI passiert?
Bei meinen CC war der Hauptzylinder defekt.
Darauf hin habe ich entschieden direkt neue Kupplung + ZMS zu tauschen.
Ich habe ein Foto von meiner Kupplung aufgenommen und dazu ein Foto aus diesem Thread daneben gestellt. Im roten Kreis ist die Stelle markiert wo diese Zähne brechen.
Ich denke das man den Unterschied sofort sieht..
Mein Auto: CC 05.2012. Diesel 2.0 Handschalter. 170 PS. CFGB.
Soweit ich das verstanden habe sind nur 2.0TDI mit MKB CFFB Handschalter mit 140PS betroffen. Bei allen Fahrzeugen bis MJ 2015 kann die Zwangsbeglückung jederzeit passieren. Ab da wurde eine andere Andruckplatte verbaut. Der Modeljahreswechsel war, soweit mir mal bei VW gesagt wurde, immer irgendwann im Mai des Vorjahres. D.h. CFFBs ab 5/2014 können Glück haben, wenn sie bereits MJ 2015 sind.
Dann sieht es für mich wahrscheinlich auch nicht so gut aus :(
Hallo Leidensgenossen.
Mich hat es auch nach 140tkm erwischt. Getriebe ist jetzt Kernschrott! Fahre Baujahr 06/2013 CBBF 6- Gang 140PS TDI.
Wie der Titel des Forums es bereits vor Jahren treffend formuliert hat. Einfach unfassbar, was VW dort wieder auf seine Kunden abgewälzt hat. Man hat keine Chance den Schaden rechtzeitig zu erkennen. Das VW nicht bereits vor Jahren, wie Ford, die Kupplungen getauscht hat, zeigt das es kein Bewusstsein für die Kunden bei VW gibt. Je mehr man sich mit dem Konzern beschäftigt, darüber von anderen hört und liest, umso klarer werden die Management Fehler.
Einen Kupplungstausch bei höherer Laufleistung kann ich nur empfehlen, falls ihr nicht ein größeres Loch in euer Getriebe und Haushaltskasse reißen wollt!
Gruß Lars
Hallo zusammen,
leider fehlt bei denen die von dem Schaden bisher betroffen waren die Info, ob es sich um eine Kupplung von LuK oder Sachs handelte. Vermutlich ist nur einer der beiden Hersteller betroffen. Wenn diese Info noch nachgereicht werden könnte, wäre das echt hilfreich. DANKE im Voraus!
Stefan
War häufiger zu lesen. Mal so, mal so. Ich hatte irgendwann geschrieben, dass wohl beide den gleiche Zulieferer für Tellerfedern hatten ... . Bei mir stand Sachs drauf.
