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Unfallerfahrungen Volvo ...
Hi zusammen,
wir sprechen in diesem Volvo Forum immer von den sicheren Schweden. Der Leitspruch "Volvo for live" steht auf meinem Schlüsselanhänger. Die Volvos werden Schwedenpanzer genannt. Ich habe einige tolle Bilder von Volvo XC70 in Sonderlakierungen (Polizei, Feuerwehr, ...) gesammelt - aber - hat jemand auch mal einen zu Schrott gefahrenen Volvo gesehen?
Bitte (!!) mich jetzt nicht falsch verstehen. Ich will keine Unfallfotos mit Verletzten oder gar Toten sehen (deswegen fahre ich (auch wegen meiner vielen Kilometer) ja extra Volvo). Rein Interessehalber einfach mal der Wunsch, zu sehen wie ein Volvo (am liebsten natürlich einen V70, XC70, ...) nach einem Crashtest aussieht. Was bleibt heil, was nicht. Wie stabil ist die Fahrgastzelle wirklich, ... u.s.w.
Hat jemand gar einen Unfall mit seinem Volvo gehabt (und kann davon berichten? mit Foto?) und kann nun dankend auf das Schwedenblech schwören - quasi aus Erfahrung.
Uns allen (und auch den anderen!) allzeit gute Fahrt .-)
Tschau
Torsten - der XC-Fan
Beste Antwort im Thema
:D:D:D:D wenn ich mir hier so manche Beiträge durchlese frag ich mich echt was für Medikamente die Leute nehmen :p
Zitat:
Original geschrieben von Elkman
Volvo 480ES: Ich stand am Stauende, ein Jetta fuhr mit ca. 40/50 km/h auf. Front incl. Kühler vom Jetta platt.
Kleinelch blieb bis auf wenige Schrammen kerngesund.
logisch, so'n 480 ist stabil wie ein massiver Amboss :D...äh, du weißt aber schon was 50Km/h sind und wie es aussieht wenn etwas mit 50Km/h auf ein stehendes Hinderniss prallt? KLICK ...ok, ein stehender Volvo ist nicht festgemauert, aber nur paar Schrammen nach so einem Unfall? Never!!
Zitat:
Original geschrieben von Elkman
Volvo V40, Bj. 2001: Ich stand am Stauende, Kleinlaster (7,5 Tonnen) fuhr mit ca. 30 km/h auf.
Ich selbst mittleres Schleudertrauma, Volvo hatte unter der Stossstange leichte Macken im Lack.
Kleinlaster: Keine Infos vorhanden
ja nee, ist klar :D...am Kunststoffheck von einem V40 zerschellen sogar 7,5t die mit 30Km/h hinten auffahren, logisch...:)
...komisch das die Volvos die ich als Unfall in der Werkstatt habe immer genauso kaputt sind wie andere Autos, aber das waren dann bestimmt immer Unfälle mit 300Km/h :D
soo, nu muss ich mal in die Garage, bin gestern mit 200 frontal in eine Mauer gefahren, wollte mal eben die Mörtelreste von der Haube abstauben, sonst ist dem Auto aber nix passiert dabei :cool:
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332 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von oli
euroncap ist theorie, folksam ist praxis. auf die frage, wer denn sicherer sei - saab oder volvo - reagiert bei mir nur eine augenbraue... ;)
lieb gruss
oli
Aber wenn beim Ncap die Fahrgastzelle kollabiert, warum sollte er dann in der Praxis soviel besser sein? Das will beim besten willen nicht in mein Kopf rein. ;)
Und vom legendären Schwedenstahl kann man bei älteren Crashtests auch nicht viel erkennen, Sie sind zwar zugegeben nicht schlecht, bzw. besser als der Durchschnitt, aber von der immer gern propagierten superstabilen Bauweise kann ich nur wenig sehen.
Grüße
edit: Hier noch was zur praxiserfahrung:
http://en.wikipedia.org/.../...nt_statistics_on_a_model-by-model_basis
http://www.roadlincs.com/Content/Car/Docs/makemodel.pdf
Hmm, bei den schweden sind die schweden am besten und bei den briten die briten :D
Zitat:
Original geschrieben von BananaJoe
Und vom legendären Schwedenstahl kann man bei älteren Crashtests auch nicht viel erkennen, Sie sind zwar zugegeben nicht schlecht, bzw. besser als der Durchschnitt, aber von der immer gern propagierten superstabilen Bauweise kann ich nur wenig sehen.
Ähm... warum nicht? Verglichen mit den anderen Herstellern ist das Resultat durchwegs positiv. Wie schon gesagt wurde muss natürlich jeweils die selbe Generation verglichen werden!
Mit Ausnahme der 4xxer (siehe auch wieder Folksam Studie) waren die Volvos immer gut. Auch die oft (IMHO zu unrecht) verschrieenen S40/v40.
Klar gabe es auch früher immer schon ein Auto das sicherer war als die Volvos. Aber Volvo war und ist ein Hersteller wo vom kleinen bis zum grossen Modell jedes mithalten kann.
Letzer "Beweis" ist der Test über die Autositze. Kein anderer Hersteller hat bei jedem Modell so gut abgeschnitten.
Viele neue Autos sind Sicher. Das soll doch auch so sein!
Der zitierte S70 hatte 4 von 4 möglichen Sternen. Was ist jetzt daran schlecht??
Gruss
Hobbes
Naja, habt schon recht, hab wohl etwas übertrieben.. :D
Aber ncap hin oder her, man sieht auch das die Ergebnisse der Studien und der euroncap standardchrashs miteinander großteils übereinstimmen.
Mann sollte halt auch nie vergessen, dass man die klassen untereinander nicht vergleichen darf/kann.
Nochmal kurz zum S 70: So wie ich das sehe, hätte er nicht mehr viele Reserven, deswegen hab ich ihn herangezogen.
Grüße
Ps: Wenigstens kann man hier was Markenkritisches schreiben ohne gleich "zerfleischt" zu werden. :D
Vielleicht wird der nächste ja auch ein Volvo, haben ja einiges gutaussehendes im Programm zur Zeit.
Aber man sehe hier:
http://www.euroncap.com/.../details.php?id1=4&id2=55 :)
http://www.euroncap.com/.../details.php?id1=4&id2=156 :D
Zumindest in der oberen Mittelklasse scheint SAAB ja Volvo "überlegen" zu sein...
Gruss J.E.Fis, der den 9-5 noch ein bisschen lieber mag als den S80!
@ J.E.Fis
Wenn du hier weiterhin Stimmung gegen den Volvo machst, drücke ich den Mod.-Knopf! Ich warne Dich!!!
Alles Funky oder was?! :D
Nee nee, wir Schweden müssen doch zusammenhalten ;) .
Also die Legende vom unkaputtbaren Schwedenstahl habe ich immer, und tue es noch, auf die Haltbarkeit bezogen. Mit einem Panzer-light zu fahren hat im Crashfall ja nicht immer nur Vorteile.
@oli,
die Statistik stinkt irgendwie. Von einem Modelljahr aufs nächste oft 2, manchmal 3 Klassen. Das riecht nach Formalismus, weniger nach Praxis.
Rapace
Sehe die Sachlage so:
Man darf keinesfalls die Tests von früher mit heutigen Bewertungen vergleichen. Die Rahmenbedingungen (Aufprallgeschwindigkeit) und die Punktewertung (Gurtwarner, Fussgängerschutz) haben sich geändert.
Darauf wird von NCAP ausdrücklich hingewiesen.
Die Testinstitute haben keine einheitliche Norm bzgl. Aufprallgeschwindigkeit, Überdeckung und Elastizität des Aufprallblocks.
Weise noch mal auf die amerikanischen Test hin. Hier wurden sowohl alten als auch die neuen Plattformen (2002) getestet. Man kann sehr deutlich die Detailverbesserungen sehen.
Zum alten S70 ist meine Meinung folgende:
Zu diesem Zeitpunkt war das Zusammenspiel von Gurten und Airbags noch weit zurück. Da war es schon von Vorteil wenn die Autos etwas weicher im Aufbau waren. Die Kraft wurde so im Vorbau als auch in der Fahrgastzelle abgebaut. Sonst wäre auf die Insassen ein harter Schlag erfolgt. Natürlich ist die Fahrgastzelle bei höheren Geschwindigkeiten auch schneller kolabiert.
Heute haben wir pyrotechnische Gurtstraffer und PC gesteuerte Airbags. Da kann der Aufprall schon ruhig etwas härter ausfallen.
Vor allen Dingen, die Tests sind nur eine von zunzähligen Unfallsituation. Oft wurde einigen Hestellern auch schon vorgeworfen, dass sie ihr Sicherheitskonzept nur auf diesen einen Test auslegen.
Letzendlich schliesse ich mich rapace an, Das Teil zwischen den Ohren ist wirklich sehr wichtig.
Grüsse
Volvo 174
Zitat:
Original geschrieben von VOLVO 174
Das Teil zwischen den Ohren ist wirklich sehr wichtig.
Teil? Ein häufig leerer Raum kann doch nicht als Teil bezeichnet werden!?
Gruß
Martin
Der sich fragt, was nach der automatischen Notruffunktion noch alles kommt???
Zitat:
Original geschrieben von XC70D5
Der sich fragt, was nach der automatischen Notruffunktion noch alles kommt???
Die würde ich nicht generell verteufeln. Ich bin häufig alleine unterwegs, gerade wenn ich beruflich fahre, wenn dann was passiert und man selber nicht mehr Hilfe rufen kann wäre so etwas schon nicht verkehrt.
Aber man kann alles überregulieren, der Airbag hat sich schließlich auch ohne politischen Druck durchgesetzt.
Gruß, Olli
Zitat:
Original geschrieben von Olli the Driver
Die würde ich nicht generell verteufeln. Ich bin häufig alleine unterwegs, gerade wenn ich beruflich fahre, wenn dann was passiert und man selber nicht mehr Hilfe rufen kann wäre so etwas schon nicht verkehrt.
da gibts interessante Sachen. Eine Art Armband, das Puls etc misst und bei Bedarf einen Alarm generiert. Per GPS fällt dann die Lokation leicht. Das war vor allem für den Bereich Altenpflege gdacht hat sich in .de aber noch nicht durchgesetzt. Ähnliches (ohne die Gesundheitsüberprüfng) gibt es auch im outdoorbereich.
Dann biste auch sicher wenn du in der Toilette der Autobahnraststelle ausrutscht ;)
Rapace
Zitat:
Original geschrieben von XC70D5
Teil? Ein häufig leerer Raum kann doch nicht als Teil bezeichnet werden!?
Martin, DU kennst dich aber gut aus mit deinem Teil zwischen den Ohren! :D:p;)
Gruß
Funky
Zitat:
Original geschrieben von Olli the Driver
Die würde ich nicht generell verteufeln.
Ich verteufel es ja nicht, es war nur die Frage, was danach kommt.
Sicher macht alles irgenwo Sinn, sogar der Mittelstreifenüberfahrwachrüttler von Citroen.
Die Alkoholtester-Wegfahrsperre von Saab finde ich da schon bedenklicher:
Fahrer spricht kleinen Jungen auf der Straße an: "Hey Kleiner, wenn Du hier reinbläst, darfst Du meinen Mariacron auftrinken." .....
Gruß
Martin
Zitat:
Original geschrieben von XC70D5
Die Alkoholtester-Wegfahrsperre von Saab finde ich da schon bedenklicher:
Warten wir mit unseren Urteilen noch bis zur Serienreife dieser Technologie - falls es jemals dazu kommen sollte.
lg
Kleiner Einwurf am Rande: Ich bin mir ziemlich sicher, dass wir irgendwann den Punkt erreichen, wo die schiere Anzahl der vielen kleinen (auch versteckt - oder gerade verteckt arbeitenden) Helferlein im Auto (wie auch am PC - speziell Windows ;-) an sich ein Problem darstellen. Ich warte nur auf die Pressemeldungen wie neulich auf der franz. Autobahn "Fahrer kann seinen Wagen nicht anhalten, beschleunigt immer weiter ..." und so fort. Aber ich bin vielleicht nur ein zu grosser Pessimist ;-)
Tschau
Torsten - der XC-Fan (der will, dass sein Auto das macht, was er will - oder zumindest die Sicherheit, dass wenn ich will, dass ...)
P.S.: Und ich war mal unverbesserlicher Optimist (man mags kaum glauben) ...