- Startseite
- Forum
- Motorrad
- Biker-Treff
- Umstieg von Yamaha Virago auf was sportlicheres!!
Umstieg von Yamaha Virago auf was sportlicheres!!
Hi Leute,
ich habe jetzt grob seit knapp 10 Monaten meinen offenen Mopped Lappen.
Am Anfang hatte ich nen Monat ne Virago XV 250 und danach bis heute die Virago XV 535.
Eigentlich stehe ich total auf diesen Stil, aber irgendwie habe ich seit den letzten paar Tagen Lust auf was sportlicheres bekommen.
Zu Anfang hatte ich mich eher auf Naked festgelegt, da ich immer die Idee im Kopf hatte das verkleidete bei nem Umkipper teuer werden(Plastikverkleidung).
Der zweite Grund war das ich einfach, wie auch auf Fahrrädern gerne aufrecht und nicht nach vorne gebeugt sitze.
Was mir überhaupt nicht gefiel und es auch heute nicht tut sind diese halbschaligen Geschöpfe im Stile der Yamaha Fazer.
Also entweder ganz oder gar nicht.
So, jetzt weiss ich natürlich gar nicht in welche Richtung ich mich bewegen soll.
Preislich wollte ich eigentlich im Bereich der XV 535 bleiben oder ggf. max noch 1000 drauf legen.
Jetzt habe ich mir mal die GSXR 600 rausgesucht.Wenn man da sich nach den etwas älteren Modellen umschaut kann man schon gute Exemplare zwischen 2-3000 Euro finden.
Auf den Videos sieht die Sitzposition auch nicht so sehr nach vorne gebeugt aus.
Oder vielleicht die GSR600
Habt ihr vielleicht noch ein paar Tips für mich?
Beste Antwort im Thema
Würdest Du mal nachdenken, dann kämst Du sehr schnell drauf, daß man in der Eifel selbst mit einer leistungsstarken 1000er nicht einmal eine kleine 250er wirklich abhängen kann - zumindest, wenn man die zahllosen Geschwindigkeitsbeschränkungen beachtet. 50 km/h sind auch auf einem dicken und schnellen Moped eben nur 50 km/h...
Die Praxis ist allerdings, daß sich ein Heizer mit dem anderen anlegt und der 80 km/h fahrende Heizer vom 90 und 100 km/h rasenden Tiefflieger versägt wird. Und ja, der 80 km/h fahrende Heizer kann auch mal auf einer R1 sitzen und der schnellere auf einer 600er Fazer tieffliegen. Oder auf einer 1100er, 1150er oder 1200er GS sitzen.
Es kommt nicht darauf an, was für ein Moped man hat, sondern wie sehr man die Verkehrsregeln ignoriert und wie krank man durch die Weltgeschichte pflügt.
Gruß Michael
Ähnliche Themen
286 Antworten
Ist die Scheibe eigentlich original?
Wenn nicht, dann würde ich bei der Probefahrt auch mal (vorsichtig) ein höheres Tempo ausprobieren, ob die Fuhre dann auch stabil ist. (Lenkerflattern)
Ist was anderes als eine in eine starre Verkeidung eingebaute Scheibe...
Die Scheibe sieht für mich nach dem Original von BMW aus. Die war nicht serienmäßig, sie kostete Aufpreis und war auch nachrüstbar. Sie hat aber ganz sicher keine Nachteile im Fahrverhalten. Ob man sie schön findet, ist eine andere Frage...
Aber mal eine allgemeine Aussage dazu: Ich hatte schon locker über 100 eigene Mopeds in den letzten 30 Jahren und ich fahre schon ebenso lange mit jedem fremden Fahrzeug, dessen Zündschlüssel man nicht vor meinen Fingern in Sicherheit gebracht hat. Ich bin also schon sehr viele Mopeds gefahren. Ich habe aber noch bei keinem Moped erlebt, daß eine Scheibe Unruhe in die Fuhre gebracht hätte! Meist gibt es keinen spürbaren Effekt auf das Fahrverhalten; gibt es aber doch einen, dann ist er eher positiv, weil die starken Wirbel vor und am Fahrer vermindert werden.
Noch eine Bemerkung zur Optik: Die Linie der R kommt erst mit Seitenkoffern richtig zur Geltung. Ohne sieht das Ding nicht wirklich gut aus, finde ich. Mit Koffern hat man eine sehr bullige Linie, die Kraft wird optisch gut transportiert. Daher sollte man beim Kauf sagen wir mal 200 € für einen Satz gebrauchter Originalkoffer einplanen. Die nebenbei bemerkt auch noch extrem praktisch sind.
Ich finde die 1100er Modelle die in Sachen Design besten Vierventilboxer von BMW. Je jünger die Modelle sind, desto mehr hat man bei BMW krampfhaft versucht, die Optik zerklüfteter, härter und bei den neuesten teilweise insektenartiger zu machen. Mir gefällt das nicht. Eine R 1100 würde mir dagegen durchaus gefallen, die hat noch eine sehr klassische Linie.
Mir gefallen die alten Boxer, ich werde mir bestimmt noch mal eine 1100er oder 1150er R kaufen, schon weil ich noch keinen Vierventilboxer von BMW hatte. Ich hatte schon einen Einzylinder, einen Zeiventilboxer, einen Dreizylinder und einen Vierzylinder von BMW, also brauche ich so ein Ding noch! ;-)
Ich fürchte aber, wir diskutieren hier über ein Moped, das mit großer Wahrscheinlichkeit längst verkauft sein dürfte, denn das Angebot stammt aus dem Februar. Ich erwarte daher bald Mustinets nächste Frage, ob man das Moped X kaufen könne... Mensch Musti, kauf endlich!
Gruß Michael
Zitat:
Original geschrieben von cng-lpg
Hach, die guten alten BMW-Vorurteile! Die nur leider überhaupt nichts mit dem Moped zu tun haben... *kopfschüttel*
Dieser Kram mit dem Fahrstuhl (was übrigens im Alltag überhaupt nicht stört!), wurde bereits einige Modellgenrationen früher mit der Einführung der Paraleverschwinge weitgehend abgeschafft. Und das mit dem seitlichen Wackeln gehört auch in die Welt der Märchen (daß wir uns nicht falsch verstehen: Das passiert schon ein bißchen, aber erstens stört das nicht und zweitens machen das alle Motoren mit der Kurbelwelle in dieser Einbaulage).
Das sind alles nur dumme Sprüche noch dümmerer Zeitgenossen. Neid der Besitzlosen. Und wie man sieht, gibt es genug Leute, die diesen Quatsch immer wieder nachplappern.
Fakt ist: Außer bei Leuten mit dem IQ einer Tomate oder eines Toastbrotes ist eine BMW vor allem eines: Ein guter Kauf. Weil es ein sehr zuverlässiges und sehr gut zu fahrendes Moped ist. Man blamiert sich auch nicht mit einer BMW - wer blöde Sprüche über BMW macht, der blamiert sich nur selbst. Im Ernst: Daß über BMWs und ihre Fahrer hergezogen wird, gehört für einige Typen irgendwie zum guten Ton. So wie auch über die Harleys und ihre Besitzer gelästert wird, die bekanntlich ja alle Zahnarzt oder Anwalt sind. Absoluter Schwachsinn, auf den man absolut nichts geben sollte. Viele Leute haben einfach ein zu mickriges Ego, um zugeben zu können, daß so eine BMW ein richtig gutes Moped ist.
Nun zu der BMW: Der Preis ist gemessen an der Jahreszeit günstig, übers Jahr gesehen aber durchaus noch im normalen Bereich. Solche BMWs gibt es selten billiger aber gar nicht mal so selten auch teurer. Da diese keine Koffer und keine Verkleidung hat, ist der Preis völlig ok. Die besonders häufige R 1100 RS mit der schlankeren Vollverkleidung bekommt man auch für das Geld, teilweise sogar mit Koffern. Die RT mit der ausladenderen Verkleidung, wie sie auch die Polizei-Motorräder haben ist dagegen teurer.
Gruß Michael
1.Doch bei diesem Modell gibt es den Fahrstuhl Effekt! Ich habe an mehreren dieser merkwürdigen Motorrädern geschraubt und habe die auch Probe fahren (müssen) .
2. Doch sie wackeln an der Ampel, auch wenn es nur leicht ist! Bauartbedingt, da Boxer! So und welche Marke ausser BMW (und ganz früher AME und Ural) baut2Zylinder Boxer in Moppeds??? Richtig. Keine!
3. Mich hat beides gestört, wie noch zig andere Dinge an diesem Motorrad. Aber Grobmotoriker können bestimmt über so einiges hinwegsehen, nicht wahr?
Wenn man sich nicht auskennt, sollte manchmal der Bagger in Parkposition bleiben, auch wenn man BMW Fan ist!
Aha. Honda hat auch nie die Güllepumpe gebaut und alle Guzzis haben auch keine Kurbelwellen. Nicht nur Boxer haben eine Kurbelwelle in der Längsrichtung des Mopeds. Allerdings muß der Fahrer, den das stört erst noch erfunden werden. Ich kenne zumindest keinen, aber ich kenne nicht mehr zählbare Fahrer von Güllepumpen, Guzzis und Boxern.
Natürlich gibt es auch nur von BMW Motorräder mit Kardan. Wobei die Parleverschwinge besonders wenig der sowieso nicht nachteiligen oder störenden Effekte durch das Antriebsmoment übrig lässt.
Soll ich jetzt anfangen, Dein Moped mies zu machen, weil es beim Bremsen vorne eintaucht? Schon mal daran gedacht, daß so etwas bei einer Telegabel ganz normal ist?
Kurz und knapp: Dein BMW-Bashing ist schon peinlich. Nur weil Du Dir nichts anderes als Deinen Supersportler vorstellen kannst, müssen doch nicht alle anderen Deinen schlechten Geschmack teilen, oder?
Ich bin der Meinung, daß es nicht ein schönes Moped gibt, es gibt viele, die sich lohnen. Wie heißt es doch so schön? Auch andere Mütter haben schöne Töchter. Wer da nicht offen ist, hat ganz schnell einen reichlich beschränkten Horizont...
Gruß Michael
Zitat:
Original geschrieben von cng-lpg
Aha. Honda hat auch nie die Güllepumpe gebaut und alle Guzzis haben auch keine Kurbelwellen. Nicht nur Boxer haben eine Kurbelwelle in der Längsrichtung des Mopeds. Allerdings muß der Fahrer, den das stört erst noch erfunden werden. Ich kenne zumindest keinen, aber ich kenne nicht mehr zählbare Fahrer von Güllepumpen, Guzzis und Boxern.
Natürlich gibt es auch nur von BMW Motorräder mit Kardan. Wobei die Parleverschwinge besonders wenig der sowieso nicht nachteiligen oder störenden Effekte durch das Antriebsmoment übrig lässt.
Soll ich jetzt anfangen, Dein Moped mies zu machen, weil es beim Bremsen vorne eintaucht? Schon mal daran gedacht, daß so etwas bei einer Telegabel ganz normal ist?
Kurz und knapp: Dein BMW-Bashing ist schon peinlich. Nur weil Du Dir nichts anderes als Deinen Supersportler vorstellen kannst, müssen doch nicht alle anderen Deinen schlechten Geschmack teilen, oder?
Ich bin der Meinung, daß es nicht ein schönes Moped gibt, es gibt viele, die sich lohnen. Wie heißt es doch so schön? Auch andere Mütter haben schöne Töchter. Wer da nicht offen ist, hat ganz schnell einen reichlich beschränkten Horizont...
Gruß Michael
Güllepumpe, Guzzi und Co haben keine Boxer, lieber Michael. Es sind V-Motoren in Längsrichtung eingebaut.
Hierbei ist der besagte Effekt wesentlich milder als bei einem Flat-Twin. Ist aber schon seit den 70ern bekannt, aber bei Dir offensichtlich noch nicht angekommen.
Und wenn es ein Nachteil wäre, das meine Upside Down Gabel eintaucht, hätte BMW das bestimmt nicht seit 2010 mit der S1000RR so erfolgreich kopiert:eek:...
Ich betreibe kein BMW "bashing". Es gibt gute Moppeds von denen. Aber dieses bleischwere Sch...haus gehört mit Sicherheit nicht dazu.
Liebe Grüße
Bei Dir passt langsam der Dieter Nuhr - von Motoren hast Du offenbar keine Ahnung. Boxer haben gegeneinander laufende Kolben und das erzeugt überhaupt kein Moment, weil sich die gegenläufigen Kräfte in jeder Kolbenposition aufheben. Das Kippmoment des Motors rührt alleine von der Drehung der Kurbelwelle her. Der Zylinderwinkel hat mit dem Effekt nichts zu tun.
"bleischwere Sch...haus" ist Deiner Ansicht nach auch kein Bashing. Ok, das kann ich akzeptieren. Es ist halt ein Beleg dafür, daß Du schlicht keine Ahnung hast. Womit wir wieder bei Nuhr wären...
Ich sage es nochmals: Es gibt nicht nur ein schönes Moped auf der Welt, es gibt viele. Und es gibt viele Geschmäcker. Mir ist die Vielfalt lieber als die Einfältigkeit eines moriwaki69.
Gruß Michael
Zitat:
Original geschrieben von cng-lpg
Boxer haben gegeneinander laufende Kolben und das erzeugt überhaupt kein Moment, weil sich die gegenläufigen Kräfte in jeder Kolbenposition aufheben.
Ich glaube, da geht es eher um das Trägheitsmoment.
Und das existiert auch beim idealen Massenausgleich.
Bei einer Kurbelwellenachse in Fahrtrichtung macht es sich eben bei einer Drehzahländerung mit einer Kippbewegung zur Seite bemerkbar.
Bei einer Kurbelwellenachse quer zur Fahrtrichtung existiert es auch, man bemerkt das Trägheitsmoment allerdings nicht, weil es in Fahrtrichtung wirkt, als würde man beschleunigen oder bremsen.
Ich habe Dir einen Daumen verpasst - das ist völlig richtig. MIR ist das bekannt... ;-) Aber genau das ist auch der Grund, warum Reihenmotoren in Längsrichtung eines Mopeds so selten waren und sind. Ein wohl bekanntes Beispiel ist die Indian Ace, die es ab 1928 bzw. die Indian Four, die es von 1929 bis 1942 gab.
Gruß Michael
Zitat:
Original geschrieben von cng-lpg
Ich habe Dir einen Daumen verpasst - das ist völlig richtig. MIR ist das bekannt... ;-) Aber genau das ist auch der Grund, warum Reihenmotoren in Längsrichtung eines Mopeds so selten waren und sind. Ein wohl bekanntes Beispiel ist die Indian Ace, die es ab 1928 bzw. die Indian Four, die es von 1929 bis 1942 gab.
Gruß Michael
Nur so am Rande...
Das ist kein Hochdrehzahlmotor.
Es ist kein Sportmotor.
Selbst bei obengenannten haben Pleuel und Kolben samt Ringen nicht exakt, (obwohl modernste Fertigungstechnik), das gleiche Gewicht.
--Was für perfekten Masseausgleich unabdingbar wäre.
Und jetzt zurück zu dem Flat über den wir eingangs sprachen.
Was meinst Du wie dieToleranzen bei den (Traktor:D)-Kolben dort waren??
Tja und das war s dann auch schon mit Deiner Fantasie vom perfekten Masseausgleich...
LG
Ach Leute, nicht streiten.
Sowas kenn ich sehr gut.Jeder sieht sich in seiner Sichtweise immer im Recht.
Solche Diskussionen führen nie zu nem beiderseiten zufriedenstellenden Enden.
Das hab ich in meiner Beziehung oft genug erfahren.
Deshalb hab ich beschlossen mit manchen Menschen über manches einfach nicht zu reden, weil es einfach keinen Sinn macht.
Dazu zählen auch z.B. Themen wie Religion, Politik, Sport etc.
Jedem das seine.
So jetzt wieder zum Topic.
War inzwischen vorgestern mir mal ne Kawasaki ER6-n anschauen und Probe sitzen.Fahren ging leider nicht da es blöderweise total am giessen war.
Ich muss sagen tolles Design, gute Preise auf dem Gebrauchtmarkt.Motor ist m.M.n. ausreichend und soll auch gut Drehmoment bieten.Verbrauch soll auch recht gut sein.
Allerdings wird überall gesagt dass die Kawa eher für kleinere Leute gemacht ist.
Sitzhöhe 78,5cm.BEsonder der enge Kniewinkel soll wohl auf Dauer etwas unbequem sein.Habe da mit einigen Verkäufern gesprochen, sagt auch jeder was anderes.Ich fand es eigentlich nicht so eng, aber ich hab ja auch nur 5 Minuten gesessen und die FÜsse waren auch fast immer auf dem Boden.
Was mir aber nicht gefiel, die Maschine wirkt irgendwie wie ein Spielzeug, total zerbrechlich und filigran.Irgendwie sehr schmächtig zwischen den Beinen.Ausserdem kam mir der Tank besonders dünn und zerbrechlich vor.
Da hatte meine 94er Virago ne ganz andere Qualität.
Die R1100R find ich persönlich sehr elegant vom Design her.Sportlich war am Anfang meine Zielrichtung, weil ich nur sowas wie SSPs im Kopf hatte.Dies hat sich aber nach ner kurzen Fahrt von 100m sofort geändert.
Generell möchte ich auch keine mit Verkleidung haben, vor allem aber keine mit Halbschale, da ich persönlich sowas sehr hässlich finde.
Naja, eigentlich schwanke ich immer noch wirklich zwischen F650GS und Yamaha XT660X.BMW bietet den niedrigsten Verbrauch in seiner Klasse, was eigentlich mein Hauptkaufkriterium ist.Die XTx finde ich toll vom Design her, da ich immer schon auf sowas abgefahren bin.
Lese aber immer wieder das sie 1. mehr verbraucht als die GS und 2. eine miese Verarbeitung hätte, weiss aber nicht was genau.Daher komme ich nicht so richtig weiter.
Ehrlich gesagt habe ich auch keine Lust mehr zu suchen.Bin irgendwie frustriert und mir ist auch die Lust aktuell vergangen.Ich denke diese Saison wird das nichts mehr.
Seit ich mich Motorrädern beschäftige habe ich mein Hauptkriterium immer auf den Verbrauch gelegt.Wahrscheinlich hab ich mir das so eingebläut das ich deshalb der langsamste Fahrer auf Deutschlands Strassen war.
PS. ich muss nicht gedrosselt fahren.Hab nen offenen, aber fahre wahrscheinlich schlimmer wie der schlimmste gedrosselte.
Zitat:
Original geschrieben von mustinet1900
Da hatte meine 94er Virago ne ganz andere Qualität.
Ehrlich gesagt habe ich auch keine Lust mehr zu suchen.Bin irgendwie frustriert und mir ist auch die Lust aktuell vergangen.Ich denke diese Saison wird das nichts mehr.
Nu mal wieder entspannter rangehen Mustinet ;)
ev. wär es imho besser gewesen die XV zu behalten (damit Spaß haben) wären Du dein "Traumbike" suchst.
Die perfekte Übermaschine gibts nu mal nicht, Jedes Möpie hat seine Vor und Nachteile ;)
richtifahren lernt man meist eh nur durch er-fahrung.
grüßchen aus München Frank
Zitat:
Original geschrieben von mustinet1900
Ehrlich gesagt habe ich auch keine Lust mehr zu suchen.Bin irgendwie frustriert und mir ist auch die Lust aktuell vergangen.Ich denke diese Saison wird das nichts mehr.
Seit ich mich Motorrädern beschäftige habe ich mein Hauptkriterium immer auf den Verbrauch gelegt.Wahrscheinlich hab ich mir das so eingebläut das ich deshalb der langsamste Fahrer auf Deutschlands Strassen war.
Du erinnerst mich unheimlich an jemanden aus dem Honda Bereich, der hat auch ewig gebraucht was zu finden.
Also das schauen auf den Verbrauch ist ja schonmal nicht verkehrt. Allerdings ist es so, dass wirklich fast jedes Motorrad in der Leistungsklasse die du anpeilst, so um die 5 l verbraucht. Je nach Fahrweise kann das ein Liter mehr oder weniger sein, aber 5 l sind ein ganz passender Ausgangswert für den Großteil der Motorräder. Es kommt auch nicht so sehr auf die Motorbauweise und die Sprittzufuhr an. Meine ZR-7 BJ 2001, uralt 4-Zylinder, der schon Anfang der 90er im Vormodell nicht ganz Aktuell war, mit Vergasern, verbraucht nicht mehr als ne aktuelle Yamaha XT 660 oder die ersten Jahrgänge der Er-6n.
Erst die momentane Generation schafft es mehrheitlich den Verbrauch unter die 5 l Marke zu drücken. Da reden wir aber auch von ner 4 mit hohen Nachkommastellen.
Dein Hauptkriterium ist also hinfällig, da es deine Zielgruppe kaum eingrenzt. Außer du legst dich fest, dass ne 3 vor dem Komma zu stehen hat, da blieben nur noch BMW F 650 GS, die BMW Scarver und die aktuelle Honda NC.
Damit es nicht so Endet wie im Honda Forum mein Tipp:
Kauf dir einfach irgendein Motorrad was dir zu sagt und fahr die Kiste, wenn die dann doch nichts ist, hält sich der Verlust in überschaubaren Grenzen, wenn du die nächstes Jahr dann doch wieder verkaufst.
Ich versteh sowieso nicht wie man da so ein Drama draus machen kann. Du musst mit dem Ding ja nicht den Rest deines Lebens glücklich werden. :rolleyes:
*säuselmodus an"
Geh zum KTM-Händler. Setz Dich auf eine Duke 690 un Du wirst finden, was Du begehrst!"
*säuselmodus aus*
:D
Ja Ktm sieht ganz nett aus, aber da wird weder mein Budget ausreichen noch meine Schrauberkenntnisse, da an KTM ständig was kaputt sei.
So, ich hab jetzt eh genug gesucht.
Werde jetzt irgendwo in der Nähe mal ne GS650 Probe fahren und falls es mit der Sitzpoisition passt wird es auch die sein.
Da passen wenigstens einige Faktoren sehr gut:
1.niedriger Verbrauch
2.haltbarer Motor
3.Einspritzer
4.Enduro Stil
5.grosser Ersatzteilmarkt
6.Wasserkühlung
ggf. kann man ja mit ein paar Handgriffen die Kiste optisch noch etwas aufhübschen.Ich stehe z.B. ganz besonder auf frei zu sehende Hinterräder und ein schönes hohes Heck.Eventuell hat ja jemand von euch ein paar Tips.
Werde nichts weiteres mehr recherchieren, sonst komm ich aus diesem Teufelskreislauf nicht mehr raus.
Du hast Recht, man wird es eh nicht sein Leben lang fahren.Wenns net passt kommt es halt wieder weg.Bei BMW ist immerhin der Wertverlust nicht sooo hoch wie bei anderen.
Übrigens, hab jetzt mehrfach gehört das an den GS gerne mal die Wasserpumpe kaputt geht bzw. die Lager davon.Ist es ratsam nach einem Kauf sofort einfach so die Wapu mal zu erneuern?
Muss man dafür den ganzen Motor auseinander nehmen?
War nämlich bei meinem alten Piaggio Roller so.
Ja bei meiner Virago hab ich wohl schnell gehandelt.Ich dachte nämlich dass ich recht schnell was finde, deshalb wollte ich sie schnell verkaufen und das Geld zu Seite legen.
Gekauft ca. für 1100 und verkauft für 1250 Euro.
Hatte in der Anzeige grob 1650VB drin gehabt.Jetzt wo ich einige Modelle sehe hätte ich da vermutlich noch
Zitat:
Original geschrieben von mustinet1900
Übrigens, hab jetzt mehrfach gehört das an den GS gerne mal die Wasserpumpe kaputt geht bzw. die Lager davon.Ist es ratsam nach einem Kauf sofort einfach so die Wapu mal zu erneuern?
Muss man dafür den ganzen Motor auseinander nehmen?
War nämlich bei meinem alten Piaggio Roller so.
Würde ich nicht ohne Not machen. Dein Hörensagen hat sich ja auch schon mehrmals als falsch oder zumindest sehr waage herausgestellt.
Übrigens bekommt man die vielen Leute die keine Probleme mit ihren Kisten haben meist garnicht mit, es erstellt ja keiner ein Thema "Mein Motorrad hat nie Probleme, auch die Wasserpumpe ist noch die erste", desshalb wäre ich vorsichtig von Hilfegesuchen in Foren auf verbreitete Macken am Moppet zu schließen.