Umfrage Injektoren V6 TDI wer hat schon neue auf Kulanz?
Wer von den 2,7 und 3,0 TDI Fahrern hat schon neue Piezoinjektoren bekommen? Hat Audi voll gezahlt oder nur zum Teil? Welches Baujahr und Kilomerleistung habt ihr? Einer meiner Injektoren ist außerhalb der Toleranz 103tkm 10.2004 Scheckheft. Habe schon bei der letzen Inspektion ums auslesen gebeten alles ok meinten sie.
Beste Antwort im Thema
Hallo
hab hier was Passendes vom Mercedes Forum, wo es um Injektoren geht.
Ist viel zu lesen, aber wird mit der Zeit recht interessant. Einfach mal reinlesen:
http://www.motor-talk.de/forum/motorschaden-s-320-cdi-t1321423.html
Für diejenigen, die keine Zeit/Lust haben, diesen Thread zu lesen, hier ne kurze Zusammenfassung:
Also es geht um Injektoren, die frühzeitig versagen und wodurch es dann zum kapitalen Motorschaden kommen kann.
Es gibt laut den Teilnehmern dieses Threads eine Abhilfe, welche auch hilfreich scheint.
Diese lautet Lambda Service Tank Diesel. Dies ist ein Reiniger, welcher sogar offiziell von Audi (als einzigster Hersteller) freigegeben ist. Mit offizieller Teilenummer bei dem Audi-Partner zu erhalten!
Ob ihn jeder Händler rausrückt, ist die andere Frage:).
Aber mehr dazu im Thread.
Schöne Grüße aus dem vereinigten Königreich
Aidk
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3143 Antworten
~ 15min bei mir... und das geht für einen :) i.O. !
Zitat:
Original geschrieben von Austria_VAG
...aber er würde mir das dann auch voll berechnen. 1-2 Stunden Arbeitszeit, also ca. 150 EUR.
Hm.. also bei mir war das in 10 Minuten erledigt. Da war aber der Gang in die Werkstatt zum holen vom Gerät mit dabei. Klingt mir nach Abwehrangebot. Oder ihr redet aneinander vorbei. Wir reden nicht von einer geführten Fehlerdiagnose. Klar bekannte Werte auslesen, sonst nichts.
Hallo,
ich habe einen 2.7 tdi mit EZ 9/05 und 125tkm.
Probleme mit dem Motor habe ich bis jetzt nicht, der letzte Service war bei 104tkm, sollte ich auch mal prophylaktisch beim kommenden Service die Werte der Injektoren auslesen lassen?
Subjektiv habe ich das Gefühl, dass der Motor im Stand minimal lauter ist.
Gruß
@Austria-VAG: Schau mal ob dir einer von denen http://www.vagcomforum.de/index.php?... weiterhelfen kann.
Ist zwar eine geniale Seite, leider ist meinem direkten Umfeld keiner eingetragen. Schade, aber die Idee dahinter ist echt toll.
Mein :D meinte, die Werte müssen zuerst am Stand, dann unter Fahrt und dann nochmal am Stand gemessen werden. Inkl. der Randarbeiten (herräumen, wegräumen, etc.) käme da mind. eine Stunde Arbeit.
Muss wahrscheinlich eh mal wegen der Xenon hin, da werd ich einfach nochmal nerven.
Wie werden die Werten auslesenen? Einfach über OBD? Oder direkt am Steuergerät? Oder direkt am Motor? Kann mir das mal einer erklären? Und vor allem wie dabei vorzugehen ist (Arbeitsschritte) ?
- Tester anschließen
- Steuergerät Motorelektronik anwählen
- Messwertblöcke auslesen Nr. 72 - 77
- jeweils die Messwerte ggf. ausdrucken
- fertig
Ist wirklich nur eine Kleinigkeit. Ob, wie von dir beschrieben im Stand, während der Fahrt und nochmal im Stand ausgelesen werden muss, weiß ich allerdings nicht. Höre ich aber zum ersten mal.
Für mich würde das eigentlich unter Kundenservice gehören, so wie wenn einem der Tankwart die Wischerblätter wechselt. Macht der das heute eigentlich noch? ;)
Man könnte die von Candid angegebenen Messwertblöcke sogar auch mitloggen und kann dadurch eventuelle Veränderungen der Werte erkennen, z.B. beim warmfahren des Motors.
Die MWB-Werte 72-77 sind langzeit Werte, werden jede x-kilometer abgespeichert wurde mir gesagt. Kalter Motor, Warme Motor, Fahrt, Stand... --> Keinen Einfluß auf die Werte....
Also meines wissens nach: Unsinn was da erzählt wird. Auslesen ist sekunden Arbeit....
Viel Erfolg!
Was sind das alles für unfreundlich und unwissende Händler?
Das ist eine Sache von Paar Minuten.
Das sind Lagzeitwerte da braucht man nichts warm oder kalt fahren!
Die können sich ändern das stimmt aber nicht jeden Tag oder km!
Zum Ermitteln der Werte wird in größeren Zeitabständen im Schubbetrieb zylinderweise eine geringe Kraftstoffmenge eingespritzt. Aus der resultierenden,für den Fahrer unmerklichen, Drehzahlerhöhung bestimmt die EDC die Korrekturwerte.
Hallo Leute,
Problem, Was ist jetzt der Fall:
1. Vor einem Jahr gab es für meinem FZG ein SW Update die die Drehzahlschwankungen nach dem Start (Motor Warm), erledigen sollen --> War Erfolgreich (AGR Ansteuerung)
2. Injektoren wurden bei 69.000 km gewechselt (1/2 Jahr her)
3. Deren Werte sind alle voll in Ordnung (zwischen -4.0 & + 4.0)
TROTZDEM fangen bei mir diese Drehzahlschwankungen nach dem Start wieder an... Ich hätte gerne gewußt woran es noch liegen kann, weil wenn die Injektoren i.O. sind, und das AGR-ventil "richtig" angesteuert wird, muss es ja noch einen Grund geben....
Jetzt habe ich von (ich meine Tobiasw) gelesen das bei ihm das kraftstofregelventil oder die kraftstofdruck als Ursache in verdacht standen,aber wie ich es verstanden habe, war es doch was anderes und sein FZG steht bei Audi (IN).
Kann jemaden mir evtl. weiterhelfen? Nächste Woche steht einen Kundendienst an, wäre Super vorher vlt.was zu erfahren.....
Vielen Dank im voraus (und verzeihe mir den neuen Thread )!
Miduid
A6 3.0 TDI TT derzeit 82.000 km EZ 09.2004)
Hallo ihr,
dank diesem Forum hat sich nun auch für meinen neuen (gebrauchten) 'Dicken' (3.0 TDI DPF 12/04 120.000km) eine Erklärung für den etwas unruhigen Leerlauf und die Anlasser-Aussetzer beim Starten nach 15 Minuten Stillstand gefunden.
Also gleich mal Werte ausgelesen:
72 -32ms -6ms -12ms
73 -34ms -10ms -14ms
74 -46ms -16ms -14ms
75 -20ms -2ms 0ms
76 -30ms -8ms -4ms
77 -26ms -2ms -2ms
Sprich Zylinder 3 ist ausserhalb der Toleranz.
Hab mir daraufhin beim Freundlichen einen Termin geben lassen für eine Kulanzanfrage. Erster Kommentar: Wenn einer hin ist wird auch nur der ausgetauscht. Und überhaupt - wär da was aus der Toleranz, würde das im Kombiinstrument aufleuchten. Dank euch allen wusste ich es glücklicherweise besser und hab dort erstmal die Werte nochmal auslesen und eine Kulanzanfrage starten lassen.
Bin mal gespannt was dabei raus kommt - aber das ist schon ein Armutszeugnis find ich, kennen ihre eigenen Systeme nicht.....
Drückt mir die Daumen dass was dabei rumkommt....
da "leuchtet" nichts im KI auf !
Hallo Midiud,
Bei mir war dieLeerlaufruheregelung nicht i.o.
Die Einspritzmengenabgleichung lag zwischen3,2----3,4g ms.
Sollwert ist aber zwischen 4--6 g ms.
Der Motor lief also zumager,und versucht dieses nachzuregeln,daher meine Druckschwankungen der CR Pumpe.
Habe jetzt vom Audi Entwickler eine neue Software aufgespielt bekommen!
Das Ruckeln ist endlich weg.
Nachdem dieser lief,rief mich der Techniker nochmals an und sagte er hätte jetzt noch so 2 Fälle.
Scheint so,als wenn bei den Leuten die neue Injektoren verpasst bekommen haben falsche Software bekommen haben.
Lass das mal auslesen.
Gruß Tobias
Hallo Tobias,
vielen Dank für dein Hinweis, werde dem nachgehen....
Viele Grüße vom Ammersee (mit endlich Sonne und 25 grad :)!!)
Michl