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Umfrage Injektoren V6 TDI wer hat schon neue auf Kulanz?

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 11. April 2009 um 9:17

Wer von den 2,7 und 3,0 TDI Fahrern hat schon neue Piezoinjektoren bekommen? Hat Audi voll gezahlt oder nur zum Teil? Welches Baujahr und Kilomerleistung habt ihr? Einer meiner Injektoren ist außerhalb der Toleranz 103tkm 10.2004 Scheckheft. Habe schon bei der letzen Inspektion ums auslesen gebeten alles ok meinten sie.

Beste Antwort im Thema

Hallo

hab hier was Passendes vom Mercedes Forum, wo es um Injektoren geht.

Ist viel zu lesen, aber wird mit der Zeit recht interessant. Einfach mal reinlesen:

http://www.motor-talk.de/forum/motorschaden-s-320-cdi-t1321423.html

Für diejenigen, die keine Zeit/Lust haben, diesen Thread zu lesen, hier ne kurze Zusammenfassung:

Also es geht um Injektoren, die frühzeitig versagen und wodurch es dann zum kapitalen Motorschaden kommen kann.

Es gibt laut den Teilnehmern dieses Threads eine Abhilfe, welche auch hilfreich scheint.

Diese lautet Lambda Service Tank Diesel. Dies ist ein Reiniger, welcher sogar offiziell von Audi (als einzigster Hersteller) freigegeben ist. Mit offizieller Teilenummer bei dem Audi-Partner zu erhalten!

Ob ihn jeder Händler rausrückt, ist die andere Frage:).

Aber mehr dazu im Thread.

Schöne Grüße aus dem vereinigten Königreich

Aidk

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na dann hat das seine Richtigkeit. :D

Passt. Ich werde berichten wenns bei mir soweit ist.

Wurde von User aidk über diesen Thread informiert.

Wichtige Fakten zum Reiniger Lambda Service Tank Diesel:

Die Audi - Freigabe ist eine Tatsache.

Wer es nicht glaubt(schreiben kann man hier ja alles)

der ruft im Audi -Zentrum in Koblenz an.

Dort mit dem Ersatzteilverkauf verbinden lassen.

Mir gab der Herr folgende Auskunft:

Wir dürfen hier nur von Audi freigegebene Produkte verkaufen.

Damit ist der Fall klar.

Leider trifft es nicht zu das der Reiniger eine Audi-Ersatzteilnummer hat.

Hingegen der Oilprimer vom selben Hersteller hat eine Audi-Ersatzteilnummer.

 

Zu defekten Injektoren:

1. Verkokung

Ist der Injektor verkokt und deshalb die Leckmenge zu hoch, dann spricht Benz von defekt.

Der Reiniger beseitigt diese Verkokung.

Bei mir war dies bei einem Injektor der Fall. Deshalb hatte ich den sägenden Leerlauf.

Laut Benz war die Leckmenge fast so hoch das die Erneuerung erforderlich gewesen wäre.

Reiniger rein.

Heute 70.000 läuft der Motor immer noch perfekt.

2. Elektrisch defekt

Das kommt nur ganz ganz selten vor, da kann der Reiniger natürlich auch nichts mehr ausrichten.

3. Loch im Kolben

Weil irgendwann nur noch ein Loch am Injektor (durch Verkokung) übrig ist, stimmt die Kolbenkühlung

nicht mehr......Folge: Der Kolben brennt durch oder reißt.

Sehr bekannt bei Benz und BMW.

Offiziell natürlich NICHT.

4. Zweitaktöl

Ich möchte nicht mehr ohne fahren.

Eine direkte positive Erfahrung habe ich nicht gemacht.

Aber der Motor läuft perfekt. Und wenn die Hochdruckpumpe deshalb länger hält, top.

5ml pro Liter Diesel.

Die Kosten spielen praktisch keine Rolle.

Das teilsynthetische von Meguin. Das Megol, kostet als 20 Liter Kanister 64,- EUR

20.000ml : 5 = für 4000 Liter Diesel ausreichend.

Kosten für 80 Liter Diesel = 1,28 EUR

 

am 18. April 2009 um 8:49

Probleme mit der Hochdruckpumpe soll es bei Audi nicht geben, deshalb würde ich vom 2-Takt Öl definitiv abraten. Außerdem kippt man das Zeug auf eigene Gefahr in den Tank. Auch wenn es nicht schädlich sein sollte, im Falle z.B. eines Motorschadens kann man Kulanz und Garantie komplett vergessen.

Was ist ein elektrischer Defekt? Ist damit der hier diskutierte Materialverschleiss gemeint?

Themenstarteram 18. April 2009 um 9:33

Zitat:

Habe nächste Woche einen Termin, werde dann mal berichten. Tauschen die eigentlich nur den defekten Injektor aus oder gleich alle?

Es werden um Wiederholreparturen zu vermeiden alle 6 Injektoren getauscht!

 

Ich weiß nicht was die Verkokungen mit dem Nadelsitzverschleiß zu tun haben:confused:

Das sind zwei Paar verschiedene Schuhe das möchte ich nochmals betonen!!

Also es gibt eine Feldaktion für das ganze. Diese nennt sich 23B5, Vorgangsnummer: 2016411/2 und nennt sich "Lebensdaueruntersuchung Einspritzdüsen". Die sollen mal in ihrem ELSA nach schaun. Mein :) vorher hat mich da mal reinsehen lassen. :)

am 18. April 2009 um 13:49

Und was sagt uns "Feldaktion" :confused::confused::confused:

Wenn´s sowas wie ein Rückruf wäre sollten wir´s doch eigentlich wissen, oder ?

Die Bezeichnung "Lebensdaueruntersuchung Einspritzdüsen" sagt mir soetwas wie "Audi schaut mal in aller Ruhe wieviele wann verrecken und erfasst dieses rein statistisch" ?

Was haben wir davon ?

Kann man mit dem Wissen über die "Feldaktion" etwas anfangen oder erreichen bei seinem AZ ?

So in der Art "ich würd jetzt gern mit 66.000km in der Statistik erscheinen" :D

Wenn ein Fahrzeug für eine Feldaktion (dabei handelt es sich NICHT um einen Rückruf) vorgesehen ist wird dies meist beim nächsten Werkstattbesuch erledigt, in seltenen Fällen wird der Halter angeschrieben. Das Wissen zu einer solchen Aktion bringt euch rein gar nichts, denn wenn sie bisher nicht gemacht worden ist trifft sie i.d.R. auch nicht auf das Fahrzeug zu wobei diese konkrete nach meinem Wissensstand eh schon vorbei sein dürfte.

Das wesentliche Problem dürfte jedoch sein das so einige von denen die hier die Welle machen nicht mehr mit Serienfahrzeugen unterwegs sind, von leichten Modifikationen rede ich gar nicht aber sobald am Motor (also zum Beispiel Software) was geändert worden ist wird Audi (mit Recht) jede Garantie oder Kulanz ablehnen. Verschweigt ihr so wie es von vielen leider gemacht wird das Tuning und es kommt trotzdem raus kann und wird man euch sämtliche Kosten trotzdem in Rechnung stellen, ggf. auch sofern nachweisbar rückwirkend denn in einem solchen Fall hättet ihr ja einen Betrug begangen...

Zitat:

Original geschrieben von Savarona

Was ist ein elektrischer Defekt? Ist damit der hier diskutierte Materialverschleiss gemeint?

Das bedeutet der Injektor kann elektrisch nicht mehr angesteuert werden.

D.h. er reagiert nicht mehr auf elektrische Signale. Ist also elektrisch tot.

Ist wie gesagt sehr selten, kam bei Benz aber schon vor.

Wenn AUDI die Injektoren auf Kulanz/Garantie erneuert ist das schön.

Nur wenn nicht, sollte man auf jeden Fall VOR einer Rep. einen Versuch mit

Reiniger unternehmen.

Kosten für 2 Dosen um 20,- EUR.

 

also leute,

meiner ist 12/05 mit jetzt 115' km drauf. habe in einem anderen thread schon über ie defekten injektoren erklärt und berichtet - damals war bei mir alles o.k. - saeit gestern hat es mich auch erwischt.

toll, daß weiter oben geklärt wurde, daß es weniger die verkokung, sondern die legierung auf den injektoren ist, die sich ablöst und das ganze problem letzlich verursachen.

ich habe am donerstag nen termin beim :), der will alles testen und die injektoren dann von links nach rechts tauschen. - somit könnte er wohl ausschließen, daß 8wenn das geräusch mitwandert) es die injektoren sind.

er meinte jeodhc auch, daß es das gummilager an der ACHTUNG: druckscheibe an der kurbelwelle, welche die vibrationen etwas mindern sollen!!!!!!!!!!!!!!!!!!! sein könte.

habe ihn da schon ganz fragend angesehen, denn ich war ja erst mit meinem kumpel bei ihm, der das gleiche problem (ich berichtete) mit seinem a4 hatte. lt. dem :) sei der a6 jedoch ein ganz anderes auto und da könnten es ganz andere dinge sein.

mein momentaner wissensstand beruht also auf dem vorgang meines kumpels.

 

@hoppels: sag mal, hast du nur die werte ausglesen (mit was? mit VAG-COM?) oder auslesen lassen, oder wurden die injektoren von seite zu seite getauscht? - wenn nämlich das auslesen reichen würde, könnte ich mir die links-rechts-kombi evtl. sparen, da durchs auslesen doch der injektor schon erkannt wird. -oder gehe ich falsch in der annahme?

grüßle vom see

Schauts Leute, ich wollt euch damit nur helfen.

Es bleibt euch überlassen was ihr mit dieser Info macht. Es steht diese Feldaktion nun mal so im ELSA drin - fertig. Es ist euer Geld, euer Auto, eure Zeit. Ich fahr halt am Freitag hin. Mir persönlich ist es lieber ich verliere 2 Stunden meiner Freizeit und es kommt nichts dabei raus als ich pfeif drauf und steh irgendwann mal dann am A**** der Welt und komm nicht weiter weil er verreckt. Fertig. Eure Entscheidung. Mir egal.

Themenstarteram 18. April 2009 um 20:46

Zitat:

sag mal, hast du nur die werte ausglesen (mit was? mit VAG-COM?) oder auslesen lassen, oder wurden die injektoren von seite zu seite getauscht?

Du kannst deine Injektoren per VCDS auslesen. Motor wählen

Messwerteblöcke 72-77 (Zylinder 1-6)

sieht dann so aus

Addresse 01: Motorelektronik (4F0 910 401 A)

11:55:30 Block 075: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 4

 

-36.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

 

-18.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

 

-18.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

Zitat:

Original geschrieben von Hoppels18t

Addresse 01: Motorelektronik (4F0 910 401 A)

Wobei man hier schon sagen kann - ziemlich alte Software drauf !

Stellt sich mir die Frage : SW 0010 oder 0020 ? ;) Aktuell is keine davon aber rein intressenhalber ;)

Nach Tuning is mau mit Update auf regulärem Weg bzw. ohne Stress... ;)

woran erkennt man die SW? Schätze mal es sind die Ziffern bei Betriebsnr.: also 0020?

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: PCI\059-907-401-ASB.lbl

Teilenummer SW: 4F0 910 401 N HW: 4F0 907 401 B

Bauteil: 3.0L V6TDI G000AG 0010

Revision: --H01--- Seriennummer:

Codierung: 0011372

Betriebsnr.: WSC 02334 785 00200

 

btw.: nix mit chip bei mir. Alles original. :D:D:D

Bei dir 0010

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