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Umfrage Injektoren V6 TDI wer hat schon neue auf Kulanz?

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 11. April 2009 um 9:17

Wer von den 2,7 und 3,0 TDI Fahrern hat schon neue Piezoinjektoren bekommen? Hat Audi voll gezahlt oder nur zum Teil? Welches Baujahr und Kilomerleistung habt ihr? Einer meiner Injektoren ist außerhalb der Toleranz 103tkm 10.2004 Scheckheft. Habe schon bei der letzen Inspektion ums auslesen gebeten alles ok meinten sie.

Beste Antwort im Thema

Hallo

hab hier was Passendes vom Mercedes Forum, wo es um Injektoren geht.

Ist viel zu lesen, aber wird mit der Zeit recht interessant. Einfach mal reinlesen:

http://www.motor-talk.de/forum/motorschaden-s-320-cdi-t1321423.html

Für diejenigen, die keine Zeit/Lust haben, diesen Thread zu lesen, hier ne kurze Zusammenfassung:

Also es geht um Injektoren, die frühzeitig versagen und wodurch es dann zum kapitalen Motorschaden kommen kann.

Es gibt laut den Teilnehmern dieses Threads eine Abhilfe, welche auch hilfreich scheint.

Diese lautet Lambda Service Tank Diesel. Dies ist ein Reiniger, welcher sogar offiziell von Audi (als einzigster Hersteller) freigegeben ist. Mit offizieller Teilenummer bei dem Audi-Partner zu erhalten!

Ob ihn jeder Händler rausrückt, ist die andere Frage:).

Aber mehr dazu im Thread.

Schöne Grüße aus dem vereinigten Königreich

Aidk

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Hi Hoppels,

Habe ich doch schon ein par mal hier im Thread geschrieben!

Gerade die 60.000Km Durchknackt.......

Hoffe das deine werte noch ok sind,du hattest ja auch schon mal neue bekommen.

Schon mal wieder auslesen lassen??

Gut,das ich dieses machen lassen habe,da ich sonst wohl außerhalb der Garantiezeit gefallen wäre.

Ich hoffe die Zahlt alles:-)

Gruß Tobias.

Themenstarteram 14. September 2009 um 17:27

Meine Werte haben sich geändert eine Düse liegt beim Wert 1 bei -26ms.

Finde es schon extrem das dein Motor nun auch noch hin ist.

am 19. September 2009 um 14:39

Hallo,

bei meinen Injektoren wurden gestern alle Werte auf "0" gesetzt (Injektormengenabgleich). Es sind auch schon die zweiten drin, die haben alle Verbesserungen und dürften deshalb, laut Audi/Bosch, nicht mehr kaputt gehen. Jetzt wollen sie sehen wie sich die Werte  entwickeln.

 

Der Wagen wurde schon mehrfach durchgesehen, es wurde noch keine Ursache für die negativen Abweichungen gefunden.

Vieleicht hab ich Glück und die neuen Injektoren wurden beim Einbau nur nicht genullt.

 

 

Hallo,

Das hoffe ich bei dir auch:-)

Bei mir hat es genau soangefangen!

Da die Kolben nicht ganz dicht sind,durch die Riefen haben die Injektoren Öl gezogen und waren deshalb nicht mehr dicht.

Wünsch dir das es bei dir nicht so ist.

Solangsam verstehe ich Audi nicht mehr.

War noch nie so oft ind Werkstatt,wie mit diesem Auto.

Seit Juni 10Xmal ! Die Nerven liegen echt extrem blank.........

Dann dieser komische Techniker,der einem falsche Betankung unterstell(BIodiesel).

Gruß Tobias.

Jetzt muss ich nochmal nachhaken wie genau sich dieses hier oft beschriebene Klacken äußert bzw. anhört. Ich habe bei meinem Dicken jetzt auch komisches Klacken festgestellt, welches mir nur bei warmen Motor aufgefallen ist. Es äußert sich aber so ... ich drehe den Schlüssel um, der Motor wird ca. eine halbe Sekunde normal gestartet, dann gibt es ein "Klack", so als würde beim Anlasen einer der Zylinder kurz festgehalten (das dauert ca. 1/10 Sekunde), beim Klacken bricht oft die Musik und das MMI kurz zusammen, d.h. die Musik wird ganz kurz unterbrochen und das MMI ist für Bruchteile einer Sekunde aus. Man hat das Gefühl als würde die Spannung kurz zusammenbrechen. Dann läuft der Strartvorgang weiter und der Motor springt an.

 

Hört es sich nach einem Problem mit Injektoren an?

 

Das komische ist, ich war vor ein paar Wochen in einer VW-Werkstatt (Audi-Partner) und habe sie gebeten die Werte zu überprüfen. Die meinten die Werte wären alle in Ordnung gewesen.

 

Themenstarteram 27. September 2009 um 13:30

Hört sich eher nach einem Spannungsproblem beim Starten an. Das Geräusch der Injektoren tritt nur nach 15-20min Standzeit auf.

Naja, das tritt bei mir aber auch nur nach ca. 15-25 Minuten Standzeit auf, bei Kaltstart oder kürzeren Standzeiten nicht. Von daher auch meine Frage wie sich dieses Klacken bei anderen vorzustellen ist. Denn das MMI bricht bei mir auch nicht immer zusammen, ca. bei jedem 3. Mal, sonst ist es nur eine ca. 1/10 Sekunde dauernde Unterbrechung beim Startvorgang mit einem etwas metallisch klingenden "Klack" :confused:.

Hallo,

Heute konnte ich endlich meine Wagen mit dem neuen Motor abholen:-):-)

Einfach Sahne diese Ruhe im Auto nix rasselt und nix klappert!

Musste aber 500€ selber tragen(Prüfarbeiten),ist zwar ärgerlich aber bei dem Gesamtschaden von 11.000€ kann ich das durchgehen lassen.

Wünsche allen gute Fahrt.

Werde jetzt erst mal den 3,0TDI richtig auskosten.......

Gruß Tobias.

Themenstarteram 28. September 2009 um 16:50

Glückwunsch sei froh das du mit nur 500€ davon gekommen bist.

++++ UPDATE ++++++

Servus Leute,

wollte euch jetzt mal informieren was bei mir so passiert ist.... Nachdem ich die Ablehnung zur Kostenübernahme für den Injektoren-austausch von Audi bekommen haben, habe ich den Leiter Kundenbetreuung, Marketing & Qualitätssicherung eine Email geschickt. Anscheinend hat dass was gebracht: Auf einmal ist Audi bereit 75 % zu übernehemen... Jedoch habe ich das vom :) erfahren, mir habe die nicht geantwortet. Finde es nach wie vor ungerecht (obwohl mir wahrscheinlich keinen einzigen Euro flöten geht), dass wenn Audi ein Produkt auf dem Markt bringt die in nachhinein nicht die Lebensdauer / Qualität entspricht die sie beansprucht, nicht bereit ist dafür gerade zu stehen und die Kosten auf der Endkunde oder auch auf das Autohaus abwälzt... Als Endkunde hat man noch das Glück ein bestimmter druck aus zu üben, da z.B. ich keineswegs abhängig bin von Audi, beim Autohaus sieht das natürlich anders aus... Und ich finde das nützt Audi schamlos aus... Aber gut, zur Sache:

Injektoren wurden gewechselt --> Teilenummern enden jetzt mit -BD. Habe seitdem ca. 1200 km gefahren. Auffälligkeiten:

* vorerst war das Geräusch, direkt nach dem warmen Start (klacks) weg, jedoch hat das nicht lange gehalten, ist jetzt eindeutig wieder da. Komisch dabei ist das es auch beim kalten Start auftaucht. Kettenspanner wurde angeblich schon modifiziert...??!! Also wo kommt es jetzt her? MWB 72-77 liegen zwischen +4 & -6....

* Gestern ist mir aufgefallen, dass nach warmen Start (ca. 25 min nach dem abstellen), der Leerlauf leicht unregelmäßig ist... Kleinere Fehlzündungen (+/- 150 rpm). Dass war vorher nicht?!

* Vor dem Wechsel, habe ich meine Verbrauchsanzeige bis zum maximum (115%) korrigieren müssen damit er einermaßen korrekte Werte liefert. Dafür zeigt er mit dem Wert jetzt viel zu viel an und habe es zurückgesetzt auf 100%. Anscheinend wir die nachtropfende Menge (logiserweise) nicht erfasst, könnte also auch ein kleiner Hinweis sein?? Aber gut, wie gesagt, dass ist deutlich besser geworden...

Hat eine von euch eine Idee wo die erste 2 Auffälligkeiten herkommen (können)? SW Aktuell?

Ich werde auf jedenfall noch beim Autohaus vorbei schauen da die Eh einen Modifikation dürchführen wollen (Lüfter läuft teilweise zu Lange nach, dadurch schwache Batterie).

Vollständigkeitshalber:

3.0 TDI TT, kein DPF, 09.2004, 68.000 Km, Motorelektronik (HW: 4F0 907 401 A SW:4F0 910 402 L (0010)). Bin euch für eure Hilfe sehr Dankbar!

Beste Grüße,

Michl

Themenstarteram 2. Oktober 2009 um 16:31

Also ein Paar Monate vor dem Injektorenwechsel habe ich eine Update gegen diese Drehzahlschwankungen bekommen. Frag deinen :) mal geziehlt danach

Motorsoftwareänderung für Fahrzeuge ohne Partikelfilter

Update CD: 4F0 906 961 J

Hi Hoppels18t,

dieses Update wurde bei meinem FZG auch bereits durchgeführt und wird es also nicht sein... Oder kann es sein dass etwas softwaremäßig zurück gesetzt wurde bei den Austausch?

Auch die "klack" geräusche kann ich nicht definieren. ISA Mengenabgleich wurde durchgeführt und von dem her hatte ich das Problem als beseitigt gesehen.... :(

Mal schauen was passiert...

Ciao!

Themenstarteram 5. Oktober 2009 um 15:18

Glaube kaum das sie den Softwarestand auf eine ältere Version zurück updaten wenn dies überhaupt möglich ist.

Ja das denke ich auch. Beim besagten Update ging es auch haupsächlich um die Ansteurung des AGR-ventils (wurde mir erzählt). Bin mal gespannt was die :) sagen werden....

Vielleicht weißt jemand hier was die meist aktueller SW Stand ist für mein 3.0 TDI ohne DPF?

Mein STG: (HW: 4F0 907 401 A SW:4F0 910 402 L (0010)).

Thanks!

Michl

Themenstarteram 5. Oktober 2009 um 15:33

Ja das Update war das für die AGR richtig!

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