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Umfrage Injektoren V6 TDI wer hat schon neue auf Kulanz?

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 11. April 2009 um 9:17

Wer von den 2,7 und 3,0 TDI Fahrern hat schon neue Piezoinjektoren bekommen? Hat Audi voll gezahlt oder nur zum Teil? Welches Baujahr und Kilomerleistung habt ihr? Einer meiner Injektoren ist außerhalb der Toleranz 103tkm 10.2004 Scheckheft. Habe schon bei der letzen Inspektion ums auslesen gebeten alles ok meinten sie.

Beste Antwort im Thema

Hallo

hab hier was Passendes vom Mercedes Forum, wo es um Injektoren geht.

Ist viel zu lesen, aber wird mit der Zeit recht interessant. Einfach mal reinlesen:

http://www.motor-talk.de/forum/motorschaden-s-320-cdi-t1321423.html

Für diejenigen, die keine Zeit/Lust haben, diesen Thread zu lesen, hier ne kurze Zusammenfassung:

Also es geht um Injektoren, die frühzeitig versagen und wodurch es dann zum kapitalen Motorschaden kommen kann.

Es gibt laut den Teilnehmern dieses Threads eine Abhilfe, welche auch hilfreich scheint.

Diese lautet Lambda Service Tank Diesel. Dies ist ein Reiniger, welcher sogar offiziell von Audi (als einzigster Hersteller) freigegeben ist. Mit offizieller Teilenummer bei dem Audi-Partner zu erhalten!

Ob ihn jeder Händler rausrückt, ist die andere Frage:).

Aber mehr dazu im Thread.

Schöne Grüße aus dem vereinigten Königreich

Aidk

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Mit dem CDYC / CDYA Motor, hatte da schon mal jemand Probleme?

Wir stehen wieder vor einer Neuanschaffung.

LG :)

hier mal die Werte ... ich habe 2 suppende Injektoren Zylinder 2 und 4

Montag,25,November,2013,19:04:19:00558

VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator

VCDS Version: 12.12.0.0

Datenstand: 20130926

 

Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ4F66N100337 KFZ-Kennzeichen:B-MCxxx

Kilometerstand:129228 Reparaturauftrag: 2

 

Adresse 01: Motorelektronik (4F0 910 402 N)

19:03:54 Block 072: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 1

-6.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

-2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

19:03:54 Block 073: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 2

-22.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

-12.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

-6.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

19:03:54 Block 074: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 3

-2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

19:02:37 Block 075: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 4

-44.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

-20.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

-10.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

19:02:37 Block 076: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 5

2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

19:02:37 Block 077: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 6

-4.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

Ich glaube es hackt!? Wie können nach einem halben Jahr mit neuen Injektoren von Bosch wieder solche Werte entstehen? Was im Wagen kann das verursachen? Symptome gibt es natürlich keine- habe nur interessehalber mal nachgesehen.

Ist Bosch da in der "Haftung"? Schließlich habe ich in Auftrag gegeben das Auto zu checken und Bosch meinte daraufhin ich brauche neue Injektoren.

Wenn die Batterie tot ist, mir die Werkstatt eine neue gibt und nach einem halben Jahr passiert das selbe, weil die Lichtmaschine einen knacks hat, ist das doch nicht das Verschulden des Kunden oder? Wisst ihr was ich meine? Ich zahl doch nicht 2x im Jahr 2500€ für neue Injektoren. :eek:

08:27:01 Block 072: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 1

-20.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

-10.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

-10.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

08:27:01 Block 073: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 2

-14.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

-18.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

-16.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

08:27:01 Block 074: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 3

-12.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

-2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

-8.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

08:28:00 Block 075: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 4

-2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

-4.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

08:28:00 Block 076: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 5

-2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

-2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

08:28:00 Block 077: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 6

-4.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

-8.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

-10.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

welche wurden den bei dir verbaut??? komisch das bei dir eine Bank so negativ ist!!!

Auf Seite 160 hatte ich schon mal das geschrieben:

Zitat:

Also ich habe die Rücknahmemöglichkeit zum vollen Preis nun schriftlich und lasse Bosch nun ihre Injektoren einbauen. Die Injektoren von Bosch bekomme ich für 1500€ Netto mit der (Bosch)nummer 0986 435 358.

 

Das sind dann also die aufgearbeiteten. Gefunden habe ich nur das:

Zitat:

Ready to mount common rail TDI injector

Original BOSCH refurbished quality.

Reference Bosch 0445115078 / 044511079 / 0986 435 358

e.g. for application with A6, Phaeton, Touareg, Cayenne

Reference Audi 059130277 BD

Das sind doch dann aber keine BDs! Weiß jemand genaueres dazu? Sprich kann ich diesmal mit ruhigem Gewissen davon fahren? :)

Aber das ist ja auch Wurst. Und wenn die mir 6 Salzstangen verbaut hätten, will ich das die länger als ein halbes Jahr halten.

Ich hab die jetzt auch 20tkm drin BOSCH 0986435358 aber nur Zylinder 1 3 5 6... 2 und 4 sind AB´s nur mal so am Rande! hehe dann lass deine Salzstangen mal bei Bosch testen... ;)

Meine wurden auch bei Bosch getauscht, waren auch instandgesetzte. Hab mal nach der Nummer gesucht und wurde fündig bei den AX injektoren. Also die auch audi einbaut.

Wenn du noch Garantie auf Arbeit und teile hast ab zum Bosch ubd prüfen lassen.

Und wenn du der Meinung bist die verarschen einen , ab zu einem anderen Bosch und die injektoren abdrücken lassen und mit Prüferprotokoll wieder zurück.

Ja ich weiß das kostet Zeit, Geld und Nerven. Aber immer noch billiger als ein Motorschaden.

Und alle 6 würde ich nicht mehr tauschen hab mich damals auf die Aussage des Meisters verlassen. Nur die tauschen die auch defekt sind.

Viel Glück und Erfolg.

Für mich ist das eindeutig:

08:27:01 Block 073: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 2

-14.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

-18.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

-16.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

Kalibrierpunkt 2 liegt über den Vorgaben der TPI von Audi. Weiß nicht wie Bosch das mit der Garantie handhabt. Aber die können mir nicht Ende Juni das Auto für 2500€ reparieren und Ende November tritt der gleiche Defekt wieder ein. "Nicht mit mir, nicht mit die Commander."

Das ist Referenz von audi aber nicht von Bosch. Die werden wenn erst auf deine kosten ausbauen und abdrücken. Um aber nicht benachteiligt zu werden würde ich die Prüfung von einer unabhängigen stelle durchführen lassen.

Die werden deine vcds Werte nicht akzeptieren weil es laut Bosch nicht aussagekräftig ist erst der Prüfstand bringt die Wahrheit ans Licht. Und wenn deine injektoren platt sein sollten werden die dafür auch gerade stehen und das beheben in der Hinsicht ist Bosch eigentlich gut. Aus welcher Ecke kommst du?

Hab das dasselbe durch damals mit vcds ausgelesen und da waren nur 2 defekt, nach Prüfung von Bosch waren es anscheinend 4 defekte.

Jetzt seit ca 30tkm alles im grünen Bereich.

Interessant wäre mal zu wissen, ob schon jemand injektoren hatte, die laut vcds außerhalb der toleranz waren und dann laut bosch als in ordnung geprüft wurden...

Hab meine sechs Injektoren auch vorletzte Woche bei Bosch tauschen lasen. Klar könnte ich mir die Injektoren im Netzt bestellen, kämme mir billiger aber alles ohne Garantie. Jetzt bereue ich die Entscheidung. Nach dem tausch war ich schon zwei mal zur nachbesserung weil die Injektoren jetzt nach außen siffen, vor allem 4,5 und 6 Zylinder.

Na super. Und das bei Bosch- wenn die es nicht können, wer dann? Aber die Nachbesserung erfolgt kostenfrei und anstandslos? Im schlimmsten Fall verstehe ich unter Nachbesserung neue Injektoren, wenn die wieder hin sind.

Hast recht. Ich war auch der Meinung das ich bei Bosch gut aufgehoben bin, müssten meiner Meinung nach alles Profis sein auf dem Gebiet. Doch schon bei der Auftrags Bestätigung gab es meinungs unterschiede als ich den Nullmengenabgleich angesprochen habe, hieß es vom Meister "neeee ist nicht nötig, haben wir noch nie machen müssen"

Als ich dann nach dem tausch am nächsten Tag zur Nachbesserung fuhr, weil die linke Zylinderbank komplett nass war, hieß es, “ja das kommt alles aus der Rücklaufleitung“ die kostet aber 207€.

Hab das Auto mitgenommen und nach zwei Tagen überlegen hab ich mich für die Rücklaufleitung entschieden obwohl ich mir sicher war das es nicht an der Leitung liegt. Am Montag beim AZ Regensburg bestellt und am Dienstag abgeholt und direkt zum Bosch. Leitung einbauen lassen und alles mit dem Bremsenreiniger sauber gemacht. Nach dem Einbau hat der Meister mit dem Auto eine 20min runde gedreht. Nach der Probefahrt haben wir die Haube aufgemacht und die linke Zylinderbank war wieder versift. Dann hieß es von der Werkstatt, ich bekomme ein Leihwagen und die werden weiter schauen woran das liegen könnte. Ich bin aber direkt zum Chef und da wurde der Ton um einiges rauer. Ich hab Ihm gleich gesagt das die 207€ für die Leitung werden Sie mir ersetzen müssen denn Sie standen Tage davor zu viert da und haben mir weiß gemacht das es an der Leitung liegt. Bin dann Heim gefahren. Das war am Dienstag und seitdem hat sich bei mir keiner mehr gerührt.

Ich bin von so einem Service echt enttäuscht.

Themenstarteram 28. November 2013 um 11:43

Das soll eine Fachwerkstadt sein?

Ohne Nullmengenabgleich läuft der Motor im Stand unrund.

Wenn man dann noch die Werte Auslesen tut,

sind die ganz stark im Minus Bereich.

Bleib stark und lasse dir nichts gefallen.

Einen wunderschönen guten Tag werte Gemeinde!

Ich lese hier schon sehr lang mit und habe in der Vergangenheit einige gute Tipps und massenweise Input bekommen! Vorab danke dafür! :)

Die latente Gefahr der Injektoren begleitet auch mich schon einige Zeit, auch wenn ich bisher von den Symptomen verschont geblieben bin.

Nun habe ich es doch mal gewagt und die Werte auslesen lassen. Kurzum: ich bin etwas verwirrt, weil es so gar nicht (für mein Empfinden) in das Bild der bisherigen Fälle passt.

Mag vielleicht mal jemand was dazu sagen?

Limo 3.0 TDI mit TT ohne DPF

MJ 05

MKB: BMK

140 tkm

Anzeigegruppe 72 - Messwerte: 8 ms / 16 ms / 2 ms

Anzeigegruppe 73 - Messwerte: 6 ms / 14 ms / 0 ms

Anzeigegruppe 74 - Messwerte: 8 ms / 24 ms / 10 ms

Anzeigegruppe 75 - Messwerte: 6 ms / 14 ms / 2 ms

Anzeigegruppe 76 - Messwerte: 14 ms / 22 ms / 6 ms

Anzeigegruppe 77 - Messwerte: 12 ms / 22 ms / 6 ms

Ausgerechnet einer der ersten BMKs ohne Injektorverschleiss? Liegts am fehlenden DPF?

Ich bin etwas verwirrt...

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