ForumA6 4F
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A6
  6. A6 4F
  7. Umfrage Injektoren V6 TDI wer hat schon neue auf Kulanz?

Umfrage Injektoren V6 TDI wer hat schon neue auf Kulanz?

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 11. April 2009 um 9:17

Wer von den 2,7 und 3,0 TDI Fahrern hat schon neue Piezoinjektoren bekommen? Hat Audi voll gezahlt oder nur zum Teil? Welches Baujahr und Kilomerleistung habt ihr? Einer meiner Injektoren ist außerhalb der Toleranz 103tkm 10.2004 Scheckheft. Habe schon bei der letzen Inspektion ums auslesen gebeten alles ok meinten sie.

Beste Antwort im Thema

Hallo

hab hier was Passendes vom Mercedes Forum, wo es um Injektoren geht.

Ist viel zu lesen, aber wird mit der Zeit recht interessant. Einfach mal reinlesen:

http://www.motor-talk.de/forum/motorschaden-s-320-cdi-t1321423.html

Für diejenigen, die keine Zeit/Lust haben, diesen Thread zu lesen, hier ne kurze Zusammenfassung:

Also es geht um Injektoren, die frühzeitig versagen und wodurch es dann zum kapitalen Motorschaden kommen kann.

Es gibt laut den Teilnehmern dieses Threads eine Abhilfe, welche auch hilfreich scheint.

Diese lautet Lambda Service Tank Diesel. Dies ist ein Reiniger, welcher sogar offiziell von Audi (als einzigster Hersteller) freigegeben ist. Mit offizieller Teilenummer bei dem Audi-Partner zu erhalten!

Ob ihn jeder Händler rausrückt, ist die andere Frage:).

Aber mehr dazu im Thread.

Schöne Grüße aus dem vereinigten Königreich

Aidk

3143 weitere Antworten
Ähnliche Themen
3143 Antworten
Themenstarteram 14. Mai 2009 um 16:44

Das Auslesen ist eine Sache von Paar Minuten. Was der :) dafür verlangt kein Plan 5€ für die Kaffeetasse oder so.

Es ist ein kurzes klackern beim Starten

Die Düsennnadeln der CR Düsen sind üblicherweise DLC beschichtet. Die erste Generation dieser DLC beschichteten Düsen hatte einfach nur eine einzige "harte" DLC Schicht, ca. 1-3 µm dick. Da sich deren Verschleissverhalten nicht so verhalten hat wie erwartet (z. B. tropfende Düsen nach relativ kurzer Laufzeit), wurde ausgewichen auf eine Mehrlagenschicht: eine erste harte DLC Schicht und eine darauf angeordnete "weichere" Anpassschicht. Die Anpassschicht selbst ist zwar auch aus DLC, aber mit anderer Wahl der Beschichtungsparameter aufgebracht und dadurch flexibler. Im Anhang ein paar Bilder dazu. Ihr dürft also mal wieder dafür blechen Betatester zu sein.

Cr-dlc1
Cr-dlc0
Cr-dlc2

Aufgrund dieses Beitrages hatte ich schon ein wenig Angst, dass mein Fahrzeug auch davon betroffen sein könnte. Deshalb habe ich gestern mal die Messwertblöcke ausgelesen.

Die Min Werte liegen bei -8 ms und die Max Werte bei +6 ms, meistens sogar genau auf 0. Damit sollte alles i.O. sein bei über 73500 km Laufleistung und Bj. 12/2005.

Ich dachte es wäre ganz gut in diesem langen Beitrag mit vielen Defekten auch mal etwas positives zu berichten.

kann das auch nur bestätigen. Meine Werte sind jetzt mit 145tkm noch absolut in Ordnung. werds demnächst nochmal auslesen. Habe ja jetzt das Eurosol rein gekippt. Mal schaun ob das was gebracht hat.

kann mir jemand von euch mal die wert schicken die top sind damit wenn ich meinen messe weiß was in ordnung ist und was toleranz ist ??

bitte hier oder per pn schicken

vielen dank im vorraus..

mfg

Spitfire2003

Seite 2 in diesem Thread. Hier meine:

10:09:13 Block 072: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 1

-6.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

12.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

6.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

 

10:09:29 Block 073: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 2

-2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

16.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

10.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

 

10:09:31 Block 074: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 3

4.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

12.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

4.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

 

10:09:34 Block 075: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 4

12.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

18.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

8.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

 

10:09:38 Block 076: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 5

6.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

8.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

8.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

 

10:09:42 Block 077: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 6

14.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

16.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

10.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

Hallo an alle!

tritt das bei den neune auch noch auf?

Habe auch einen 2.7 TDI allerdings im A4 B7! Bj 1/2008 Motorcode BPP

Das "sollte" bei deinem nicht mehr der Fall sein.

DANKE!

15:25:06 Block 072: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 1

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

15:25:06 Block 073: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 2

2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

6.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

15:25:06 Block 074: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 3

-6.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

--------------------------------------------------------------------------------

--------------------------------------------------------------------------------

Addresse 01: Motorelektronik (4F0 910 401 A)

15:26:13 Block 075: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 4

6.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

15:26:13 Block 076: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 5

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

15:26:13 Block 077: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 6

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

6.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

2.0 ms Ansteu{erdauer Kalibrierpunkt 3

 

--------------------------------------------------------------------------------

Hier sind meine injektoren daten sind die gut oder schlecht??

ihr kennt euch ja aus vielen dank.wenn gut warum und wen schlecht warum bitte mit erklärung ausführlich :) damit ich es verstehe vielen dank im vorraus

Grenzwerte Injektoren:

Wert 1 : -45ms (weiter im Minus Bereich (bsp. -50ms) bedeutet außerhalb der Toleranz)

Wert 2 : -15ms (weiter im Minus Bereich (bsp. -18ms) bedeutet außerhalb der Toleranz)

Wert 3 : Angeblich nicht relevant für Toleranzmessung.

Bei Dir alles bestens...

FRAGE: Wer hat bei mir in der nähe VCDS und würde meine Injektoren mal auslesen...? PLZ 86919 Utting am Ammersee, süd-West von München (Umkreis 100km??)

Danke im Voraus!

Michl

Zitat:

Original geschrieben von Miduid

Grenzwerte Injektoren:

 

Wert 1 : -45ms (weiter im Minus Bereich (bsp. -50ms) bedeutet außerhalb der Toleranz)

Wert 2 : -15ms (weiter im Minus Bereich (bsp. -18ms) bedeutet außerhalb der Toleranz)

Wert 3 : Angeblich nicht relevant für Toleranzmessung.

 

Bei Dir alles bestens...

 

FRAGE: Wer hat bei mir in der nähe VCDS und würde meine Injektoren mal auslesen...? PLZ 86919 Utting am Ammersee, süd-West von München (Umkreis 100km??)

 

Danke im Voraus!

 

Michl

@Miduid: Wenn die Werte zu weit ins + gehen soll es auch schlecht sein, da sich dann die Injektoren zu sehr zugesetzt haben. Das soll aber mit Additiven für den Sprit wieder wegzubekommen sein. Eine Größenordnung soll dort auch ein Wert von über + 40 sein. Da dies bei dir auch nicht ist, sollte alles wunderbar sein.

 

@Michl: Wenn du dort in der Ecke niemanden finden solltest, dann könnte ich dir das Auslesen in der Oberpfalz (Weiden) anbieten.(ca. 220 km bis München)

 

Zitat:

 

@Michl: Wenn du dort in der Ecke niemanden finden solltest, dann könnte ich dir das Auslesen in der Oberpfalz (Weiden) anbieten.(ca. 220 km bis München)

@Quattroforever: Danke für das Angebot! Wenn ich hier in der Nähe keine finde, werde ich mich dann eventuell bei Dir melden, TOP!

+ Werte sind tatsächlich oft einen Hinweis auf Verkokung o.ä. Werde mal das von Audi geprüfte Mittel (Service Tank Diesel) hinzufügen, sollte die Verkokung entgegen wirken....

Grüsse

vielen dank für eure antworten das bedeutet es ist alles bestens werde sie aber weiter beobachten und jede 1000km mal neu messen damit ich immer auf dem neusten stand bin...

 

mfg

Spitfire2003

Hallo zusammen. Ich habe heute mal die Werte an meines Vaters A6 ausgelesen. Meint ihr, wir müssen uns wegen Zyl. 4 Sorgen machen?

16:32:14 Block 072: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 1

-10.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

-8.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

-6.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

16:32:51 Block 073: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 2

-22.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

-4.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

-2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

16:32:58 Block 074: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 3

-12.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

-10.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

-2.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

16:33:10 Block 075: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 4

-30.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

-14.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

-6.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

16:33:25 Block 076: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 5

-4.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

-4.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

16:33:33 Block 077: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 6

-4.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2

0.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3

Danke schonmal fürs Antworten.

Gruß

gutgsell

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A6
  6. A6 4F
  7. Umfrage Injektoren V6 TDI wer hat schon neue auf Kulanz?