ForumA5 8T & 8F
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A5
  6. A5 8T & 8F
  7. Umbau von Eibach 25/20 auf KW Gewindefedern und Eibach Sportstabis

Umbau von Eibach 25/20 auf KW Gewindefedern und Eibach Sportstabis

Audi S5 8T & 8F
Themenstarteram 17. Juni 2015 um 18:38

Ich hatte mir für heute eine Bühne angemietet und eine etwas größere Schraubereinheit hingelegt ;)

Im Grunde ist der Federwechsel kein Hexenwerk und der Wechsel des vorderen Stabis auch nicht - hinten wird es dann lustiger weil wegen der dicken AGA Rohre der Auspuff abgesenkt werden muss. Den alten relativ dünnen Stabi ausbauen ist dann auch kein Problem, fummelig ist es nur den dicken Eibachstabi wieder richtig "einzufädeln" - zum Vergleich gibt es unten ein Foto.

Der vorderen Stabi ist nicht ganz soviel dicker, wiegt aber beinahe doppelt soviel wie der hohle original Stabi.

Kommen wir zu ein technischen Angaben.

Vorn Restgewinde : symmetrisch 23mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 352mm ( wundert mich so ein bissel weil einige hier durchaus unterschiedliche Restgewindeeinstellungen haben - glaube aber das der Eibachstabi da schon zuschlägt )

Hinten Restgewinde : symmetrisch 13mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 355 mm.

Nach dem Umbau bin ich fast 2 Stunden ohne Radio durch die Gegend gefahren und habe ins Auto "gehorcht" ;)

Das ganze Setup und vor allem die KW Gewindefedern gefallen mir, da die KW fast noch einen Ticken komfortabler ansprechen als die Eibachfedern die drin waren. Wenn ich damals das gewusst hätte was ich heute weiß, hätte ich gleich KW genommen - aber hätte, hätte, Fahrradkette :D

Um einen Vergleich der Eibach Stabis gegen Serie zu haben, ist das KW ganz bewusst eher etwas höher eingestellt, eine tiefe Einstellung hätte das Ergebnis wohl zu sehr verfälscht.

Um es gleich vorweg zunehmen, die Stabis sind die "krasseste Scheiße" die ich je in eines meiner Autos verbaut habe. Mann glaubt ein völlig anderes Auto zu fahren, es fühlt sich in Kurven an als wenn 200-300 Kg auf einmal weg sind - kein Wanken, Seiteneigung was ist das ?, der Wagen giert geradezu nach Kurven. In einer Autobahnauffahrt die sich schön zieht habe ich ihn dann auch mal "fliegen" lassen und einen Lastwechsel provoziert, da dreht er ganz leicht ein und unterstützt eher die Kurvenfahrt. Ich kann nur sagen, Junge Junge, sauber Arbeit die Eibach da abgeliefert hat - die Stabis sind perfekt auf einander abgestimmt, irgendwie an der Hinterachse was verstellen, muss man da nicht ( wie z.B. bei H&R ) . Schieben über die VA habe ich nicht feststellen können - die fast vollkommen neutrale Abstimmung ist für mich perfekt, den so kommt schnell und sicher ans Ziel auch wenn man es eilig hat, z.B. auf Waldwegen :D :D

 

Zum Komfort - der wird durch die Stabis erst mal nicht eingeschränkt so lange die Unebenheiten die gesamte Achsbreite und damit beide Räder einfedern lässt - fährt man einseitig über einen nicht ganz ebenen Kanaldeckel, wird es schon hart, und zwar deutlich. Da ich ohnehin

immer versuche sowas zu "umfahren", stört mich das jetzt nicht - da ist halt ein dicker fetter Stabi der die Federkräfte auch vom gegenüberliegend Rad nutzt :D

Die Stabis bekommen von mir 10 von 10 Punkten und ich frage mich ernsthaft, wie ich bisher ohne fahren konnte ! ;)

Fahrern die den A5/S5/RS5 gerne mal fliegen lassen und irgendwie das Gefühl haben, da fehlt doch was in den Kurven, kann ich nur dringend zu diesen Stabis raten - die bekommen von mir eine glatte "must have" Empfehlung.

Zur Änderung des Fahrgeräusches durch die Stabilager kann ich ganz klar sagen, es wird nicht lauter, sondern es verlagert sich so ein bissel die Frequenz ( wie schon Jemand in einem anderen Thread geschrieben hatte ) - ich kann es jetzt nur an einen Beispiel erklären, hätte das Serien Geräusch 50Hz dann ist es mit den Stabis etwa bei 65-70Hz. Es wird weder lauter noch aufdringlicher und ist somit kein Thema.

Noch ein kleiner Hinweis der jetzt nicht unbedingt mich betrifft

Die Stabis bringen dann noch einen Vorteil wenn man gerne sehr tief fährt und beim Verschränken böse Blicke vom Prüfer erntet - durch den Stabi tut sich beim Verschränken nicht mehr viel :D

 

Achja, ein neues Quattrobadge ziert den Grill .. das war es für heute :)

Dünnchen und sein dicker Kumpel
Restgewinde vorn 23mm
So sieht er..
+2
Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 17. Juni 2015 um 18:38

Ich hatte mir für heute eine Bühne angemietet und eine etwas größere Schraubereinheit hingelegt ;)

Im Grunde ist der Federwechsel kein Hexenwerk und der Wechsel des vorderen Stabis auch nicht - hinten wird es dann lustiger weil wegen der dicken AGA Rohre der Auspuff abgesenkt werden muss. Den alten relativ dünnen Stabi ausbauen ist dann auch kein Problem, fummelig ist es nur den dicken Eibachstabi wieder richtig "einzufädeln" - zum Vergleich gibt es unten ein Foto.

Der vorderen Stabi ist nicht ganz soviel dicker, wiegt aber beinahe doppelt soviel wie der hohle original Stabi.

Kommen wir zu ein technischen Angaben.

Vorn Restgewinde : symmetrisch 23mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 352mm ( wundert mich so ein bissel weil einige hier durchaus unterschiedliche Restgewindeeinstellungen haben - glaube aber das der Eibachstabi da schon zuschlägt )

Hinten Restgewinde : symmetrisch 13mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 355 mm.

Nach dem Umbau bin ich fast 2 Stunden ohne Radio durch die Gegend gefahren und habe ins Auto "gehorcht" ;)

Das ganze Setup und vor allem die KW Gewindefedern gefallen mir, da die KW fast noch einen Ticken komfortabler ansprechen als die Eibachfedern die drin waren. Wenn ich damals das gewusst hätte was ich heute weiß, hätte ich gleich KW genommen - aber hätte, hätte, Fahrradkette :D

Um einen Vergleich der Eibach Stabis gegen Serie zu haben, ist das KW ganz bewusst eher etwas höher eingestellt, eine tiefe Einstellung hätte das Ergebnis wohl zu sehr verfälscht.

Um es gleich vorweg zunehmen, die Stabis sind die "krasseste Scheiße" die ich je in eines meiner Autos verbaut habe. Mann glaubt ein völlig anderes Auto zu fahren, es fühlt sich in Kurven an als wenn 200-300 Kg auf einmal weg sind - kein Wanken, Seiteneigung was ist das ?, der Wagen giert geradezu nach Kurven. In einer Autobahnauffahrt die sich schön zieht habe ich ihn dann auch mal "fliegen" lassen und einen Lastwechsel provoziert, da dreht er ganz leicht ein und unterstützt eher die Kurvenfahrt. Ich kann nur sagen, Junge Junge, sauber Arbeit die Eibach da abgeliefert hat - die Stabis sind perfekt auf einander abgestimmt, irgendwie an der Hinterachse was verstellen, muss man da nicht ( wie z.B. bei H&R ) . Schieben über die VA habe ich nicht feststellen können - die fast vollkommen neutrale Abstimmung ist für mich perfekt, den so kommt schnell und sicher ans Ziel auch wenn man es eilig hat, z.B. auf Waldwegen :D :D

 

Zum Komfort - der wird durch die Stabis erst mal nicht eingeschränkt so lange die Unebenheiten die gesamte Achsbreite und damit beide Räder einfedern lässt - fährt man einseitig über einen nicht ganz ebenen Kanaldeckel, wird es schon hart, und zwar deutlich. Da ich ohnehin

immer versuche sowas zu "umfahren", stört mich das jetzt nicht - da ist halt ein dicker fetter Stabi der die Federkräfte auch vom gegenüberliegend Rad nutzt :D

Die Stabis bekommen von mir 10 von 10 Punkten und ich frage mich ernsthaft, wie ich bisher ohne fahren konnte ! ;)

Fahrern die den A5/S5/RS5 gerne mal fliegen lassen und irgendwie das Gefühl haben, da fehlt doch was in den Kurven, kann ich nur dringend zu diesen Stabis raten - die bekommen von mir eine glatte "must have" Empfehlung.

Zur Änderung des Fahrgeräusches durch die Stabilager kann ich ganz klar sagen, es wird nicht lauter, sondern es verlagert sich so ein bissel die Frequenz ( wie schon Jemand in einem anderen Thread geschrieben hatte ) - ich kann es jetzt nur an einen Beispiel erklären, hätte das Serien Geräusch 50Hz dann ist es mit den Stabis etwa bei 65-70Hz. Es wird weder lauter noch aufdringlicher und ist somit kein Thema.

Noch ein kleiner Hinweis der jetzt nicht unbedingt mich betrifft

Die Stabis bringen dann noch einen Vorteil wenn man gerne sehr tief fährt und beim Verschränken böse Blicke vom Prüfer erntet - durch den Stabi tut sich beim Verschränken nicht mehr viel :D

 

Achja, ein neues Quattrobadge ziert den Grill .. das war es für heute :)

+2
265 weitere Antworten
Ähnliche Themen
265 Antworten
am 3. Juli 2015 um 9:44

Zitat:

@Josh schrieb am 3. Juli 2015 um 11:12:53 Uhr:

Lt. H&R Gutachten ist die VA zweifach verstellbar, die HA kann nicht verstellt werden.

Denke das ist dann auch so :D ich gucke aber mal wenn ich zu der Werkstatt fahre

am 3. Juli 2015 um 10:07

Ja, hinten nicht verstellbar !

Themenstarteram 19. Juli 2015 um 6:49

Hatte gestern die Gelegenheit mit dem "Dicken" ein paar Runden auf dem GP-Kurs Nürnburgring zu drehen. Der Umbau der Stabis hat sich echt gelohnt.

Der S liegt in allen Kurven - vor allem in schnellen - deutlich ruhiger. Das störende Rollen um die Längsachse ist auf ein Minimum reduziert. Beim Einlenken in Kurven folgt er nun willig und präzise dem Lenkbefehl. Der schwere Motor auf der VA macht sich da kaum noch bemerkbar. Das Fahrverhalten im Grenzbereich ist traumhaft sicher, auf extreme Lastwechsel reagiert er mit einem leichten Eindrehen des Hecks, was keineswegs für Unruhe sorgt.

Das es immer noch ein Audi ist, merkt man dann wenn man seinen Bremspunkt verpasst und es zu gut meint - dann macht er aber genau das, was fast alle Autos machen - er schiebt über die Vorderräder. Aber dieses Problem hat selbst der McLaren Fahrer mit dem ich gestern gequatscht hatte.

Jedenfalls kann ich die Stabis nur empfehlen - die Dinger haben einen verblüffend positiven Einfluss auf das Handling des A/S/RS5.

Die Dunlop Sport Maxx GT sind auf dem S5 für eine "schnelle Runde" gut, danach zeigen sie deutliches Graining und fangen an zu schmieren.

Bei den Bremsen verhält es sich sehr ähnlich - das Yokohama-S nach Start/Ziel und die Dunlop-Kehre ( passend zum Reifen :) ) strapazieren die RS5 Stahlbremse auf das Äußerste - hier muss man früh lupfen und nicht auf Zeit fahren wenn man die Bremse nicht überfordern will.

Rubbel
Die Katz.. kein Trackreifen
Viel Staub und Dreck
+3

Mensch Hans, was für ein Spaß. Das mit der Bremsanlage zeigt mir mal wieder, dass meine Entscheidung richtig war, auch nicht nur eine einzige Runde mit der Serien-Bremsanlage meines 3.0 TDI quattro auf dem Ring zu drehen ...

Wie sich die Michelin Pilot Supersport anschicken in gleicher Config wie bei Dir, würde mich brennend interessieren.

@Josh

Warst Du schon mal auf der Strecke mit Deinem Boliden?

@SIB6274

Nein, war ich noch nie und habe es auch nicht vor.

Mit der passenden Bremsanlage würde ich es schon mal versuchen wollen ... aber der Umbau ist mir einfach zu teuer. :rolleyes: Na ja, vielleicht hat der nächste Wagen ja schon passendes Equipment an Bord, was und wann auch immer das sein wird ...

am 19. Juli 2015 um 9:20

Hi Hans, schöner Bericht :D da bin ich immer neidisch, würde auch so gerne mal ein paar Runden drehen. Na ja noch ein bisschen warten bis mein Sohn etwas älter ist und mit fahren kann. Dann hat meine Frau etwas Ruhe und nichts dagegen :D

Darauf spekuliere ich übrigens auch. :D

Die Argumentation: Bremsanlage "wegen Sohn muss mit" aufrüsten ist aber weiterhin dünn! :D:D:D

Themenstarteram 19. Juli 2015 um 9:27

Ich tendiere ja immer noch zu den 380mm Brembo Scheiben - Keramik ist mir zu teuer, zumindest zu den "regulären" eBay Preisen.

Aber mein Budget für dieses Jahr ist mit Felgen, Gewindefedern und Stabis arg gebeutelt ( so wie ich es dann bin, sollte ich meine Frau fragen :D ).

Etwaige Umbauten schiebe ich in den Winter, bzw. ins nächste Frühjahr. Für dieses Jahr ist erstmal alles gehalten.

@Josh

so ein Trackday muss nicht sein, kann auch jeden verstehen der da nicht fahren will - aber Spaß macht's halt ;)

am 19. Juli 2015 um 9:49

Zitat:

@SIB6274 schrieb am 19. Juli 2015 um 11:21:44 Uhr:

Darauf spekuliere ich übrigens auch. :D

Die Argumentation: Bremsanlage "wegen Sohn muss mit" aufrüsten ist aber weiterhin dünn! :D:D:D

Ha ha :D Männer und ihre Probleme:D

Ich denke nach dem Umbau drehe ich auch mal ne Runde

am 19. Juli 2015 um 9:58

Bei mir ist der Unterschied mit oder ohne H&R Stabis nicht so groß, liegt aber daran das meiner schon sehr tief und hart ist, da war vorher schon wenig rollneigung vorhanden. Ich würde sagen es war noch mal das i Tüpfelchen auf den i :)

Eventuell noch die Dreiecks Verstrebung vorne aus Amerika einbauen und dann wars das erst einmal. Habe mein Limit für dieses Jahr auch schon weit überschritten :D

am 19. Juli 2015 um 11:37

Kurz off Topic , weiß einer ob es für den Original Bremssattel eine abdeckkappe gibt? Oder ist das so Original?

Es gibt so ab BJ 2013? Kappen aber diese benötigen andere Befestigung Punkte am Sattel , kann man leider nicht auf ältere Sattel übernehmen .

Zitat:

@RS5 450 schrieb am 19. Juli 2015 um 16:25:13 Uhr:

Es gibt so ab BJ 2013? Kappen aber diese benötigen andere Befestigung Punkte am Sattel , kann man leider nicht auf ältere Sattel übernehmen .

Manche machen das trotzdem und kleben die Blende (gibt's mit RS und Ceramic Schriftzug) einfach auf den alten Sattel. Da diesem die Vertiefung dafür fehlt, steht die Blende etwas ab :rolleyes:. Fotos müsste es im Thread zur RS5-Bremse geben.

am 19. Juli 2015 um 17:44

Zitat:

@Josh schrieb am 19. Juli 2015 um 19:39:29 Uhr:

Zitat:

@RS5 450 schrieb am 19. Juli 2015 um 16:25:13 Uhr:

Es gibt so ab BJ 2013? Kappen aber diese benötigen andere Befestigung Punkte am Sattel , kann man leider nicht auf ältere Sattel übernehmen .

Manche machen das trotzdem und kleben die Blende (gibt's mit RS und Ceramic Schriftzug) einfach auf den alten Sattel. Da diesem die Vertiefung dafür fehlt, steht die Blende etwas ab :rolleyes:. Fotos müsste es im Thread zur RS5-Bremse geben.

Ach so, dachte da fehlt was, RS und Ceramic

Ist mir doch etwas übertrieben :D dachte es gibt Originale S5, vielleicht Wechsel ich mal irgend wann hinten auch auf Ceramic. Aber erst kommt jetzt der Kompressor Umbau und der Heckspoiler an die Reihe.

Danke Jungs für die Info :)

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A5
  6. A5 8T & 8F
  7. Umbau von Eibach 25/20 auf KW Gewindefedern und Eibach Sportstabis