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Umbau von Eibach 25/20 auf KW Gewindefedern und Eibach Sportstabis
Ich hatte mir für heute eine Bühne angemietet und eine etwas größere Schraubereinheit hingelegt ;)
Im Grunde ist der Federwechsel kein Hexenwerk und der Wechsel des vorderen Stabis auch nicht - hinten wird es dann lustiger weil wegen der dicken AGA Rohre der Auspuff abgesenkt werden muss. Den alten relativ dünnen Stabi ausbauen ist dann auch kein Problem, fummelig ist es nur den dicken Eibachstabi wieder richtig "einzufädeln" - zum Vergleich gibt es unten ein Foto.
Der vorderen Stabi ist nicht ganz soviel dicker, wiegt aber beinahe doppelt soviel wie der hohle original Stabi.
Kommen wir zu ein technischen Angaben.
Vorn Restgewinde : symmetrisch 23mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 352mm ( wundert mich so ein bissel weil einige hier durchaus unterschiedliche Restgewindeeinstellungen haben - glaube aber das der Eibachstabi da schon zuschlägt )
Hinten Restgewinde : symmetrisch 13mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 355 mm.
Nach dem Umbau bin ich fast 2 Stunden ohne Radio durch die Gegend gefahren und habe ins Auto "gehorcht" ;)
Das ganze Setup und vor allem die KW Gewindefedern gefallen mir, da die KW fast noch einen Ticken komfortabler ansprechen als die Eibachfedern die drin waren. Wenn ich damals das gewusst hätte was ich heute weiß, hätte ich gleich KW genommen - aber hätte, hätte, Fahrradkette :D
Um einen Vergleich der Eibach Stabis gegen Serie zu haben, ist das KW ganz bewusst eher etwas höher eingestellt, eine tiefe Einstellung hätte das Ergebnis wohl zu sehr verfälscht.
Um es gleich vorweg zunehmen, die Stabis sind die "krasseste Scheiße" die ich je in eines meiner Autos verbaut habe. Mann glaubt ein völlig anderes Auto zu fahren, es fühlt sich in Kurven an als wenn 200-300 Kg auf einmal weg sind - kein Wanken, Seiteneigung was ist das ?, der Wagen giert geradezu nach Kurven. In einer Autobahnauffahrt die sich schön zieht habe ich ihn dann auch mal "fliegen" lassen und einen Lastwechsel provoziert, da dreht er ganz leicht ein und unterstützt eher die Kurvenfahrt. Ich kann nur sagen, Junge Junge, sauber Arbeit die Eibach da abgeliefert hat - die Stabis sind perfekt auf einander abgestimmt, irgendwie an der Hinterachse was verstellen, muss man da nicht ( wie z.B. bei H&R ) . Schieben über die VA habe ich nicht feststellen können - die fast vollkommen neutrale Abstimmung ist für mich perfekt, den so kommt schnell und sicher ans Ziel auch wenn man es eilig hat, z.B. auf Waldwegen :D :D
Zum Komfort - der wird durch die Stabis erst mal nicht eingeschränkt so lange die Unebenheiten die gesamte Achsbreite und damit beide Räder einfedern lässt - fährt man einseitig über einen nicht ganz ebenen Kanaldeckel, wird es schon hart, und zwar deutlich. Da ich ohnehin
immer versuche sowas zu "umfahren", stört mich das jetzt nicht - da ist halt ein dicker fetter Stabi der die Federkräfte auch vom gegenüberliegend Rad nutzt :D
Die Stabis bekommen von mir 10 von 10 Punkten und ich frage mich ernsthaft, wie ich bisher ohne fahren konnte ! ;)
Fahrern die den A5/S5/RS5 gerne mal fliegen lassen und irgendwie das Gefühl haben, da fehlt doch was in den Kurven, kann ich nur dringend zu diesen Stabis raten - die bekommen von mir eine glatte "must have" Empfehlung.
Zur Änderung des Fahrgeräusches durch die Stabilager kann ich ganz klar sagen, es wird nicht lauter, sondern es verlagert sich so ein bissel die Frequenz ( wie schon Jemand in einem anderen Thread geschrieben hatte ) - ich kann es jetzt nur an einen Beispiel erklären, hätte das Serien Geräusch 50Hz dann ist es mit den Stabis etwa bei 65-70Hz. Es wird weder lauter noch aufdringlicher und ist somit kein Thema.
Noch ein kleiner Hinweis der jetzt nicht unbedingt mich betrifft
Die Stabis bringen dann noch einen Vorteil wenn man gerne sehr tief fährt und beim Verschränken böse Blicke vom Prüfer erntet - durch den Stabi tut sich beim Verschränken nicht mehr viel :D
Achja, ein neues Quattrobadge ziert den Grill .. das war es für heute :)
Beste Antwort im Thema
Ich hatte mir für heute eine Bühne angemietet und eine etwas größere Schraubereinheit hingelegt ;)
Im Grunde ist der Federwechsel kein Hexenwerk und der Wechsel des vorderen Stabis auch nicht - hinten wird es dann lustiger weil wegen der dicken AGA Rohre der Auspuff abgesenkt werden muss. Den alten relativ dünnen Stabi ausbauen ist dann auch kein Problem, fummelig ist es nur den dicken Eibachstabi wieder richtig "einzufädeln" - zum Vergleich gibt es unten ein Foto.
Der vorderen Stabi ist nicht ganz soviel dicker, wiegt aber beinahe doppelt soviel wie der hohle original Stabi.
Kommen wir zu ein technischen Angaben.
Vorn Restgewinde : symmetrisch 23mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 352mm ( wundert mich so ein bissel weil einige hier durchaus unterschiedliche Restgewindeeinstellungen haben - glaube aber das der Eibachstabi da schon zuschlägt )
Hinten Restgewinde : symmetrisch 13mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 355 mm.
Nach dem Umbau bin ich fast 2 Stunden ohne Radio durch die Gegend gefahren und habe ins Auto "gehorcht" ;)
Das ganze Setup und vor allem die KW Gewindefedern gefallen mir, da die KW fast noch einen Ticken komfortabler ansprechen als die Eibachfedern die drin waren. Wenn ich damals das gewusst hätte was ich heute weiß, hätte ich gleich KW genommen - aber hätte, hätte, Fahrradkette :D
Um einen Vergleich der Eibach Stabis gegen Serie zu haben, ist das KW ganz bewusst eher etwas höher eingestellt, eine tiefe Einstellung hätte das Ergebnis wohl zu sehr verfälscht.
Um es gleich vorweg zunehmen, die Stabis sind die "krasseste Scheiße" die ich je in eines meiner Autos verbaut habe. Mann glaubt ein völlig anderes Auto zu fahren, es fühlt sich in Kurven an als wenn 200-300 Kg auf einmal weg sind - kein Wanken, Seiteneigung was ist das ?, der Wagen giert geradezu nach Kurven. In einer Autobahnauffahrt die sich schön zieht habe ich ihn dann auch mal "fliegen" lassen und einen Lastwechsel provoziert, da dreht er ganz leicht ein und unterstützt eher die Kurvenfahrt. Ich kann nur sagen, Junge Junge, sauber Arbeit die Eibach da abgeliefert hat - die Stabis sind perfekt auf einander abgestimmt, irgendwie an der Hinterachse was verstellen, muss man da nicht ( wie z.B. bei H&R ) . Schieben über die VA habe ich nicht feststellen können - die fast vollkommen neutrale Abstimmung ist für mich perfekt, den so kommt schnell und sicher ans Ziel auch wenn man es eilig hat, z.B. auf Waldwegen :D :D
Zum Komfort - der wird durch die Stabis erst mal nicht eingeschränkt so lange die Unebenheiten die gesamte Achsbreite und damit beide Räder einfedern lässt - fährt man einseitig über einen nicht ganz ebenen Kanaldeckel, wird es schon hart, und zwar deutlich. Da ich ohnehin
immer versuche sowas zu "umfahren", stört mich das jetzt nicht - da ist halt ein dicker fetter Stabi der die Federkräfte auch vom gegenüberliegend Rad nutzt :D
Die Stabis bekommen von mir 10 von 10 Punkten und ich frage mich ernsthaft, wie ich bisher ohne fahren konnte ! ;)
Fahrern die den A5/S5/RS5 gerne mal fliegen lassen und irgendwie das Gefühl haben, da fehlt doch was in den Kurven, kann ich nur dringend zu diesen Stabis raten - die bekommen von mir eine glatte "must have" Empfehlung.
Zur Änderung des Fahrgeräusches durch die Stabilager kann ich ganz klar sagen, es wird nicht lauter, sondern es verlagert sich so ein bissel die Frequenz ( wie schon Jemand in einem anderen Thread geschrieben hatte ) - ich kann es jetzt nur an einen Beispiel erklären, hätte das Serien Geräusch 50Hz dann ist es mit den Stabis etwa bei 65-70Hz. Es wird weder lauter noch aufdringlicher und ist somit kein Thema.
Noch ein kleiner Hinweis der jetzt nicht unbedingt mich betrifft
Die Stabis bringen dann noch einen Vorteil wenn man gerne sehr tief fährt und beim Verschränken böse Blicke vom Prüfer erntet - durch den Stabi tut sich beim Verschränken nicht mehr viel :D
Achja, ein neues Quattrobadge ziert den Grill .. das war es für heute :)



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265 Antworten
Beides nicht :D fährt super neutral nix zu bemängeln, lediglich die Roll Bewegung in Kurven und bei Last Wechsel will ich reduzieren.
Und einseitige Schlaglöcher besser weg stecken
Wie gesagt, dieses komische Rollen um die Längsachse verschwindet vollstandig mit den Stabis. Da wird es kaum einen Unterschied zwischen die Stabiherstellern geben - bei H&R wird das ganze wohl noch einen Ticken steifer werden weil die ja noch etwas dicker sind ( muss aber nicht unbedingt so sein, weil dicker ist ja nicht gleich verwindungssteifer, das Material des Federstahls spielt da auch eine Rolle )
Einseitige Schlaglöcher ist so ein spezielles Thema, der Wagen bleibt insgesamt spurstabiler, die Schläge kommen aber deutlicher durch - da gibt es dann schon einen deutlichen Komfortverlust. Mir ist die Spurstabilität aber eindeutig wichtiger, um Schlaglöcher und Kanaldeckel fährt man halt einen Bogen wenn es möglich ist :)
Hi @Dottore, ich will sogar das es bei Füllung Deckeln oder einseitigen starken Belastungen härter wird, denn nur dann oder in Kurven kommt es kurzzeitig zum schleifen an der Schulter des Seitenteils.
Das hat mir H&R geschrieben:
Sehr geehrter Herr Becker,
wir raten als "0-Stellung" immer eine harmonische / weiche Einstellung.
Dies würde eine Einstellung an den äußeren Löchern beschreiben.
Je länger der hebelarm, desto weicher ist das Handling.
Die Empfehlung geht immer in Richtung übersteuernde Vorderachse.
VA - hart -> HA - weich (siehe Teilegutachten).
Mit freundlichen Grüßen / best regards
Selim Bilgic
Verkauf / Sales
H&R Spezialfedern GmbH & Co. KG
Von daher bin jetzt nicht so der Drift Freak,
Wenn dann H&R auf neutral oder eben einer der anderen, einstellen werde ich ohne Renn Ambitionen da eher nichts
Wie gesagt, ich denke man kann mit keinem der Stabis was falsch machen. Eibach ist schön neutral abgestimmt, da fühlt man sich gerade bei hohem Tempo sicherer. Highspeedrifts mit 275ern und dann noch Quattro finde ich persönlich eher wie einen Ritt auf der Rasierklinge die schnell mal nicht so enden wie man sich das vornimmt.
@ unreasonable
Achte bitte auch auf die Zulassung der H&R für Deinen Boliden, meiner war von der Typen-Genehmigung zu alt und fiel aus dem Genehmigungsraster für die H&R.
Zitat:
@SIB6274 schrieb am 30. Juni 2015 um 06:55:38 Uhr:
@ unreasonable
Achte bitte auch auf die Zulassung der H&R für Deinen Boliden, meiner war von der Typen-Genehmigung zu alt und fiel aus dem Genehmigungsraster für die H&R.
Meiner ist von 09.2009 das müsste doch passen oder? Habe das mit der Fahrgestell Nummer nicht 100% gecheckt
Meine ist : WAUZZ........048036
Und steht es höher als WAUZZ....1111 oder so
Im aktuellen Gutachten steht WAUZZ.....11201, aber das ist definitiv kleiner als WAUZZ.....48036, also hast Du die volle Auswahl.
@SIB2674 thanks, ja dann hatte ich es richtig umgesetzt, H&R Stabis sind geordert :D
werde sie erst einmal beide auf 0 Position bringen und dann eine längere Zeit damit fahren und dann falls nötig nach Geschmack und Handlung mal eine andere Einstellung testen :)
Zur Zeit bekommt meiner seine neue Rieger Front und ist aus dem Verkehr gezogen.
Hoffe die Stabis kommen fix, dann kann ich sie direkt mit einbauen lassen. Meine Endrohre habe ich mittlerweile auf rund und scharfkantig abändern lassen (Reklamation)
Die Stabis waren bei mir 2 Tage nach der Bestellung da - die kommen direkt von Hersteller. auf Lager legt sich sowas kein Händler.
Hauptsache wird nicht mit der Post geschickt :D
Hätte auch andere Stabis nehmen können, denke die tun sich alle nix, wollte wenn dann einfach mal von anderen berichten können falls mir etwas markantes auffällt, so haben wir wieder mehr Erfahrung mit dem Aftermarket :)
Zitat:
@unreasonable schrieb am 1. Juli 2015 um 17:13:21 Uhr:
Hauptsache wird nicht mit der Post geschickt :D
Hätte auch andere Stabis nehmen können, denke die tun sich alle nix, wollte wenn dann einfach mal von anderen berichten können falls mir etwas markantes auffällt, so haben wir wieder mehr Erfahrung mit dem Aftermarket :)
Ich finde es auch gut das jetzt mal jemand die H&R testet, dass kommt allen Interessierten hier im Forum zu gute ;)
Direkt vergleichbar werden die Stabis auf Grund der sehr unterschiedlichen Fahrwerke wohl nicht ganz sein - Tendenzen in die ein oder andere Richtung sollten aber klar erkennbar sein ;)
Ich finde das sich der Wagen gerade bei schnellen Richtungswechsel schon Gokartmäßig anfühlt. Wie schon mal gesagt, der Unterschied zu den Seirienstabis ist "echt krass" :D
@Dottore Die Vorfreude wächst :D Dir ist schon klar das du mich zu Stsbis und größeren Bremsen verführt hast :D :D :D
.. wenn Du wegen mir das Grinsen beim Fahren nicht mehr aus dem Gesicht bekommst, dann war die "Verführung" ja nicht falsch.
Was ich besonders interessant finde ist folgendes: die Stabis gibt es ja für einen recht "kleinen Euro" und wenn man sonst mal so zusammenrechnet, was man alles für ein deutlich besseres Fahrverhalten investieren muss, dann haben die Stabis ein überirdisch gutes Preis Leistungsverhältnis - kleine Investition, überragende Wirkung ;)
Ja wird einfach nur nicht stark genug beworben und besitzt nicht das coolnes Image :D
Aber mit diesem Thread wird es auf jedenfall der A5 Gemeinde näher gebracht, denn gerade schwere Wagen neigen zum Wanken ect
Vielen ist es sicher auch keine Investition wert da man es ja nicht direkt sehen kann und das Fahrzeug nicht schnell bewegt wird .
Man sollte sich auch darüber klar sein das die seitlichen Kräfte gleich bleiben und die reduzierte Seitenneigung der Karosse eben über den Reifen übertragen werden .So das der Grenzbereich eben schmaler wird .Diese Abstimmung wäre in der Serie Problematisch..
Im OEM Bereich werden bei neueren Fahrzeuggenerationen Stabis mehr und mehr entfallen , wo kann man sonst so schnell ein Auto leichter machen als die Stabis entfallen zu lassen und über die Dämpfer Druckstufe mit Ventilen in Sekunden Bruchteilen die Seitenneigung zu Verhindern .
Diese Art von Dämpfern haben wir längere zeit in der WRC getestet , kosten sind noch zu hoch aber werden sicher mittelfristig über die Stückzahlen günstiger.
Aber wenn man es beherrscht sind geänderte Stabis ein Legitimes mittel zum abstimmen .