Umbau 2013 ... was plant Ihr :-)
Nach 2009, 2010, 2011 und 2012 wollen wir die Reihe doch nicht abreißen lassen :)
Also, was plant Ihr so für den Winterumbau?
Historie:
Umbau 2012 ... was plant ihr :-)
Umbau 2011 ... was plant ihr :-)
Beste Antwort im Thema
Nach 2009, 2010, 2011 und 2012 wollen wir die Reihe doch nicht abreißen lassen :)
Also, was plant Ihr so für den Winterumbau?
Historie:
Umbau 2012 ... was plant ihr :-)
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1714 Antworten
Wofür steht das RT eigentlich bei den SportMaxx?
Zitat:
Original geschrieben von Sachte
Wofür steht das RT eigentlich bei den SportMaxx?
Racing Technology
Ich hab jetzt auch wieder eine Neue Idee. Hab mich jetzt mal mit dem Thema Spurverbreiterung befasst, da er hinten schon noch ein Stück raus kann. Aber ich werde aus den ganzen Threads nicht schlau welche breite Ich verbauen kann. Habe das Ambition Fahrwerk drin und die Doppelspeichen Felgen mit 225/40 R18 mit ET54. Hab gelesen das es bei manchen mit 30mm (15je Seite) voll beladen streift und bei manchen nicht. Kann mir von euch jemand helfen?
Zitat:
Original geschrieben von juergen0738
Ich hab jetzt auch wieder eine Neue Idee. Hab mich jetzt mal mit dem Thema Spurverbreiterung befasst, da er hinten schon noch ein Stück raus kann. Aber ich werde aus den ganzen Threads nicht schlau welche breite Ich verbauen kann. Habe das Ambition Fahrwerk drin und die Doppelspeichen Felgen mit 225/40 R18 mit ET54. Hab gelesen das es bei manchen mit 30mm (15je Seite) voll beladen streift und bei manchen nicht. Kann mir von euch jemand helfen?
Kommt immer auf das Auto selbst an (Toleranzen)
Mit 10er wirst keine Probleme haben
Mit 12er wirst bei vollen Einfedern evtl schleifen
Mit 15er bist an der Grenze für den Alltag
Meine S Felgen ET56 waren mit 12er Scheiben grad noch so ok. Ich pers. fahre keine Scheiben mehr, lieber die Felgen entsprechend kaufen.
Mfg
Und warum keine Scheiben mehr wenn ich fragen darf? Ich denke die 10mm reißen es dann optisch auch ned raus das es sich lohnt. Oder doch?
Kommt drauf an was du als Ergebnis willst.
Ohne Schleifen stehts in etwa 1cm im Radhaus, beim meinem S3 damals glaub ich.
Mit 25er Platten war es bündig aber halt schon allein nicht mehr fahrbar :D
Es ist halt umständlich jedesmal die Platten mit zu beachten, Radschrauben etc...
Mein Gefühl war damals das mit den SVen das Fahren nicht so direkt war als ohne. Vorne würde ich niemals mehr Platten drauf machen, max. hinten.
VO 5er, HI 10er/12er dürfte optisch gut passen und wahrscheinlich ohne Schleifen.
Ok danke. Aber wenn es bei dir mit dem S3 Fahrwerk und 12mm je Seite geklappt hat voll beladen dann müssten doch bei meinem 15 locker gehen oder? Weil der IST ja 10mm höher wie S3 oder S-Line
Wahrscheinlich ja, die Platten gehn ja auch wieder recht einfach in den Wiederverkauf ;)
Hi zusammen,
Ich ich für dieses Jahr noch die Aufarbeitung/Umbau meine 4 Türverkleidungen geplant.
Angestrebt sind Chrom Faceliftschalter (Spiegel/Fensterheber), dann Armauflagen beledern (wird wohl aber erst im Nachhinein erledigt, da nich ganz billig), Boselautsprecherabdeckungen beleuchtet, Dekorleisten in Wagenfarbe und zuletzt möchte ich türgriffschalen, Fensterheberschalterumrahmung und eben diese kleinen Kunststoffblenden in Hochglanzschwarz lackieren.
Ich frag mich nur ob es sich lohnt die Teile zum Lackierer zu bringen?
Oder ob ich das mit ner Dose genau so hin bekomme? Wie macht ihr das bei so kleinen Lackierarbeiten?
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von EskoS3
Kommt immer auf das Auto selbst an (Toleranzen)
Mit 10er wirst keine Probleme haben
Mit 12er wirst bei vollen Einfedern evtl schleifen
Mit 15er bist an der Grenze für den Alltag
Bei mir schleifts mit 10ern pro Seite hinten auf den Sommer Contis mit 7,5x18 ET54 ;) Im Winter mit Dunlop bei identischer Felge und gleicher Reifendimension nicht.
Für mich ist die SV Pflicht, weil die Hinterräder sonst optisch weiter im Kotflügel stehen als die Vorderräder. Damit alle Räder gleich im Radkasten sitzen fahre ich hinten 10mm pro Seite.
Zitat:
Original geschrieben von Audi_S3_8P
Hi zusammen,
Ich ich für dieses Jahr noch die Aufarbeitung/Umbau meine 4 Türverkleidungen geplant.
Angestrebt sind Chrom Faceliftschalter (Spiegel/Fensterheber), dann Armauflagen beledern (wird wohl aber erst im Nachhinein erledigt, da nich ganz billig), Boselautsprecherabdeckungen beleuchtet, Dekorleisten in Wagenfarbe und zuletzt möchte ich türgriffschalen, Fensterheberschalterumrahmung und eben diese kleinen Kunststoffblenden in Hochglanzschwarz lackieren.
Ich frag mich nur ob es sich lohnt die Teile zum Lackierer zu bringen?
Oder ob ich das mit ner Dose genau so hin bekomme? Wie macht ihr das bei so kleinen Lackierarbeiten?
Gruß
erstens würde ich teile immer zum lacker bringen!
alleine schon, weil das ergebnis einfach besser ist, als "aus der dose"!
wenn du eh an den türverkleidungen dran bist, würde ich die armauflagen direkt mit machen, also das beledern!
für den tausch der armauflagen müssen die verkleidungen komplett runter und im bereich der auflage zerlegt werden! dann lassen sich schalter etc auch gleich erledigen!
wenn du noch zeit und geld übrig hast, DÄMMEN!!!
wirkt wahre wunder, gerade auch, was das hi-fi gefühl angeht ;-)
ich habe teilweise sowohl die aggergatträger in den türen, als auch die tüverkleidungen mit gladen aero multi "beklebt", dazu die kabel "beruhigt"!
ergebnis, angenehme geräuschkulisse und das bose spielt seitdem in einer ganz anderen liga!!!
zum beledern kann ich dir den user SirMiles empfehlen! ich bin SEHR zufrieden!
Zitat:
Original geschrieben von pcs_pcs
Zitat:
Original geschrieben von EskoS3
Kommt immer auf das Auto selbst an (Toleranzen)
Mit 10er wirst keine Probleme haben
Mit 12er wirst bei vollen Einfedern evtl schleifen
Mit 15er bist an der Grenze für den Alltag
Bei mir schleifts mit 10ern pro Seite hinten auf den Sommer Contis mit 7,5x18 ET54 ;) Im Winter mit Dunlop bei identischer Felge und gleicher Reifendimension nicht.
Für mich ist die SV Pflicht, weil die Hinterräder sonst optisch weiter im Kotflügel stehen als die Vorderräder. Damit alle Räder gleich im Radkasten sitzen fahre ich hinten 10mm pro Seite.
Ok, das wird am Reifen liegen - gleiche Dimension heisst nicht gleich breit. Es wird nur die Lauffläche angegeben, soweit ich weiß.
Meine 8x18 ET 45 entsprechen ~12er SV laut ET Rechner im Netz.
Aussenseite 15,3mm weiter nach aussen und innen 2,7mm weiter nach aussen.
Mfg
Zitat:
Original geschrieben von EskoS3
Ok, das wird am Reifen liegen - gleiche Dimension heisst nicht gleich breit.
So ist es - scheiß Conti... Ich finde meine Winterräder schöner als die Sommerräder, weil der Dunlop schön kantig ist, während der Conti wie son Luftballon aussieht :mad:
Wenn dann das Geld für die 19" Rotor zusammen ist, ist der Conti endlich Geschichte :cool::D
Audi hat mir doch noch die genauen Werte für das Gewicht der Rotordesign mitgeteilt. Die weichen etwas von denen im Internet ab. Somit ergibt sich:
Derzeit:
Rotor in 7,5x18 mit ET54 -> 11,9kg
Conti SportContact 2 in 225/40R18 -> 10,0kg
--> 21,9kg
+
Rotor in 7,5x18 mit ET54 -> 11,9kg
Dunlop SP WinterSport in 225/40R18 -> 11,2kg
--> 23,1kg
Angedacht:
Rotor in 8x19 mit ET50 -> 12,0kg
Dunlop SP SportMaxx TT in 235/35R19 -> 11,5kg
--> 23,5kg
oder
Rotor in 8x19 mit ET50 -> 12,0kg
Dunlop SportMaxx RT in 235/35R19 -> 9,5kg
--> 21,5kg
Somit wären die 19"er sogar leichter als die 18"er :eek: Na dann stellt sich die Frage der Performance wohl nicht mehr :cool:
bezgl. der Spurverbreiterung:
ich fahre original Audi Felgen 7,5 x 18" mit 225er Conti Sport Contact 3 mit 15 mm SV pro Rad hinten
Alleine komme ich so gut wie nie auf, außer es sind ungünstige Bodenwellen wo er tief einfedert.
zu 2. im Auto das gleiche.
sobald jemand hinten mitfährt, egal ob schwer oder leicht, komme ich wenn er einfedert an der bekannten schraube auf... (vermute ich mal)
dauerhaftes Schleifen hatte ich bisher noch nicht.
PS: Fahre die SV nur im sommer, weshalb ich nix sagen kann wies mit den 7,5 x 17 und 225er Dunlop Wintersport 4D ist. Hab ich auch noch nicht ausprobiert.