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Übersetzungsfrage zum Getriebe

Themenstarteram 30. Januar 2007 um 6:35

Moin wie bereits berichtet ist mir mein Getriebe abgeschmiert.

Ich könnte nun eines bekommen welches jedoch nicht zu meinem Fahrzeugt passt.

Jetzt ist die Frage kann ich es dennoch benutzen mein Getriebe hat folgende Übersetzung :

3,455 / 1,944 / 1,286 / 0,969 / 0,805

das mir angebotene hat diese Übersetzung :

3,455 / 1,944 / 1,286 / 0,909 / 0,745

bis zum dritten Gang ist die Übersetzung identisch auch der Typ ist 020 nur was heißt das jetzt für mich? Das Getriebe ist höher übersetzt und ich komme gar nicht vom Platz oder es ist zu niedrig übersetzt und bei, ( ich übertreibe einmal ) 140 ist schluß.

Danke Skyzero

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20 Antworten

Ja, das hast du soweit richtig verstanden. Wobei du keine komplett neue Kupplung, sondern nur die passende Mitnehmerscheibe für ein "normales" 020-Getriebe einbauen müßtest.

Das 2Y und das AGB sind sehr kurz übersetzt, die würde ich dir also nicht unbedingt empfehlen:

3,667; 3,455; 2,118; 1,444; 1,129; 0,912.

 

Die Kupplungsbetätigung ist bei allen 020-Getrieben mit der Druckstange durch die Antriebswelle gleich.

Themenstarteram 30. Januar 2007 um 12:16

Also wäre das ATH doch i.O wenn ich mir noch ne neue Kupplung holen würde oder ? ;-) .

Abgesehen davon das es nicht verstärkt ist.

Wie würde es mit der Haltbarkeit aussehen, respektive was würdest du mir Vorschlagen welches Getriebe ich auf alle Fälle nehmen sollte gerade da demnächst auch noch die Leistung gesteigert werden soll.

In meinem anderem Post habe ich geschildert das mir ein Getriebebauer vorgeschlagen hat die Welle des Diff's fest zu schweißen damit diese nicht wieder auswandern kann, wenn die Stifte brechen und dadurch das Getriebegehäuse zerschlagen wird.

Was haltest du von diesem Tipp ?

Und solltest du dem zustimmen ist das mit einem Schutzgasschweißgerät möglich da die Welle ja gehärtet ist und der Diffkäfig ja aus Guß ist.

Sorry ich weiß Fragen über Fragen aber noch einmal son schlag aus Richtung Getriebe habe ich echt keinen Bock mehr. Das letzte Getriebe wurde von mir und einem Kollegen fast Generalüberholt -.-> Neuer 3 Gang, Rückwärtsgang, alle Synchronringe, Wellendichtringe und Simmerringe und dann platzt das Diff.

Danke für deine Hilfe gruß Skyzero

Also über die Haltbarkeit eines normalen anstelle eine verstärkten Getriebes, noch dazu wenn mehr Motordrehmoment vorhenden ist als Original, braucht man doch nicht mehr zu diskutieren. Du kannst es einbauen damit das Auto überhaupt wieder fährt. Darfst aber nur moderat fahren, was bringt dir dann die ganze Leistung?

Bau gleich auf das noch stärkere 02A-Getriebe um.

Den Tip des verschweißens halte ich für absoluten Unsinn! Es sind unterschiedliche Materialien, es besteht die Gefahr von Verzugsrissen des gehärteten Bolzen, also Bruchgefahr!

Themenstarteram 1. Februar 2007 um 6:45

Moin @ Nordhesse

Das mit der Haltbarkeit habe ich eve. falsch formuliert die Frage bezog sich nicht auf das ATH. Währe ne dämliche Frage von mir wenn das AMC und CHE verstärkte Getriebe sind im gegensatz zum ATH. Aber du hast die Frage ja bereits beantwortet in dem du mir ein 02A vorschlägst. Welches sollte ich hier verwenden auf doppelwobber.de finde ich keines mit einer Achsübsetzung von 3,667.

Sollte ich ein 02A nehmen werde ich warscheinlich ausser der Kupplung, Druckplatte auch noch die Schwungscheibe ändern müssen oder ?

Der jetzige Durchmesser ist ja 210 mm und ich werde warscheinlich auf 230 mm umbauen müssen, abgesehen davon das ich auch noch auf Seilzug und Hydraulik umbauen muss oder ?

P.S. das mit dem schweißen der Diff. Welle kam echt von nem Getriebespezialisten, da ich mir jedoch nicht so sicher war habe ich dieses hier noch einmal angesprochen. Woran kann es denn liegen das diese Stifte so leicht brechen und sich die Welle verabschiedet ?

Sind es zu breite Reifen (215) ? Oder etwa das beschleunigen aus der Kurve, dass dort in verbindung mit den Breitreifen so eine Spannung auf dem Diff ausgeübt wird ?

Gruß Skyzero

Es gibt beim 02A auch nicht exakt die gleichen Übersetzungen. Du könntest z.B. ein CDA (z.B. Golf 3, 150PS)nehmen:

3,684; 3,300; 1,944; 1,308; 1,029; 0,837.

Die Kupplung mußt du komplett ändern, das ist richtig. Die Kupplungsbetätigung kannst du auf Seilzug lassen, es gibt für das 02A-Getriebe einen entsprechenden Lagerbock für die mechanische Betätigung (02A 141 708 B).

Warum die Stifte brechen weiß ich auch nicht. Wobei der Differentialbolzen im 020-Getriebe durch Sicherungsringe gehalten wird. Aber egal wie die Befestigung auch ist, scheinbar ist es manchen Dingen einfach nicht gewachsen.

Themenstarteram 2. Februar 2007 um 7:28

Endlich

 

Moin @ all,

habe nun endlich ein Getriebe aufgetrieben GKB: CHE Laufleistung 72500 Km für 76,00 Euro EBay - sei - Dank. Kann es gar nicht erwarten bis es eintrifft um es endlich wieder zu verbauen und meinem Golf wieder zum Leben zu erwecken.

Danke für euere Hilfe speziell an Nordhesse, habe nun auch noch ein 02A unter beobachtung sollte ich es bekommen wird das 020 auch wieder rausfliegen.

Habe mich dafür entschieden da die Kupplung von der Reibfläche erheblich größer ist, und auch mehr Drehmoment abhaben kann.

Bin froh hier immer wieder Hilfe zu bekommen.

Danke Skyzero

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