Type R FK8 Tuning
Hi,
ist vielleicht noch etwas früh dafür, aber nachdem ich letzte Woche meinen Type R bestellt habe, wollte ich mal Fragen ob es schon Tuner gibt die am neuen Modell rumgeschraubt haben?
Das Internet schweigt sich noch ziemlich aus, interessant wäre ja vor allem kosten / nutzen!
Beim Vorgänger hat glaube ich allein der Ladenluftkühler, knapp 40 PS gebracht, wäre interessant ob das immer noch so ist (-;
Mein Händler bekommt in 2-3 Wochen einen mit Klappenauspuff, diese kommt aus Österreich.
Aber es müsste doch auch schon irgendwas aus Amerika rüber gekommen sein, dort gibt es den Wagen doch schon eine Weile, dachte immer Tuner sind da sehr fix!?
Habe leider keine Ahnung von tuning und bin daher auf Händler oder Tuner angewiesen...
Grüße
Beste Antwort im Thema
Nix da mit Generator - ja das mittlere Rohr zieht noch bissl Dröhnen raus - aber alles in allem schön dumpf, wenn man drinnen sitzt. Standgas wenn man daneben steht aber eher Nähmaschinen-like...
657 Antworten
Zitat:
@cathammer schrieb am 23. Mai 2019 um 04:22:59 Uhr:
Zitat:
@Rocco1969 schrieb am 22. Mai 2019 um 23:27:07 Uhr:
Möchte ja gern mitdiskutieren weiß aber nicht wovon ihr redet, was ist eine Drehmomentstütze, und was soll da beim rausbeschleunigen rumpeln, bei mir rumpelt nichts, klar verliert er kurzzeitig im zweiten beim satten rausbeschleunigen mal ein paar Millisekunden den Grip, vor allem bei Nässe, letztens bei Vollgas sogar im dritten bei gut 4000U/min beim Auffahren auf nasser BAB...Der / die Motorhalter bzw die Drehmomentstütze sind immer "weich" , d.h. der Motor ist nicht einfach mit ein paar Schrauben da fest reingeballert.
Wenn Du jetzt mal voll aufs Gas trittst, will sich der Motor eigentlich um sich selbst drehen - das ist einfacher, als das Getriebe zu drehen. Die Halterungen halten den Motor erstmal so halbwegs in Position (logisch) , nehmen aber einen kleinen Teil der Kippbewegung vom Motor auf, denn die Halterungen haben immer ein nachgiebiges Element verbaut, entweder ganz einfach mit einer Gummibuchse, manchmal auch ein flüssigkeitsgefüllter Gummibalg. Prinzip aber immer identisch: Du trittst drauf, Motor kippt erstmal mehr oder weniger sanft in die nachgiebigen Teile der Halterung, dann gehts erst richtig vorwärts. Ich weiss nicht wie viel es im CTR ist, aber das können schon durchaus 3-4cm sein, die ein Motor kippen kann. Je nachdem, wie viel das nachgiebige Element der Halterung erlaubt. Die Elemente nehmen auch recht viele Vibrationen auf.
Wenn man das ganze starrer baut, hat das einen Vorteil: Wer mal auf nasser Strasse ohne Traktionskontrolle voll draufgetreten hat in den unteren Gängen, hat wohl schonmal erlebt, das es von vorn anfängt zu rattern und zu rumpeln und es nicht wirklich vorwärts geht. Das ist dann der Moment, in dem die Vorderräder anfangen zu springen, d.h. Bodenkontakt, kein Bodenkontakt, Bodenkontakt, kein... Immer, wenn die Räder ohne Bodenkontakt durchdrehen, kippt der Motor in seine "normale" Position, wenn sie wieder Kontakt haben, muss wieder ordentlich Drehmoment übertragen werden und der Motor kippt bis Anschlag. Das schaukelt sich dann so auf. Wenn der Motor nicht mehr so stark kippen kann, passiert das nicht mehr oder nur noch sehr verhalten.
Nachteil des ganzen: Die Kräfte, die normalerweise in den nachgiebigen Teil der Halterung gehen, gehen dann zum grössten Teil voll auf die Karosse (erstmal nicht schlimm) , die Vibrationen werden leider auch mit übertragen. Im schlimmsten Fall vibriert dann eben so ziemlich alles, was nicht fest ist. Und wenns ganz doof läuft, erwischt man eine Frequenz, bei der es im Innenraum derb anfängt zu dröhnen. Das muss nicht passieren, mit viel "Glück" geht das aber. Ich hoffe, ich hab das brauchbar erklärt 😁
Zitat:
@cathammer schrieb am 23. Mai 2019 um 04:22:59 Uhr:
Zitat:
@Toe schrieb am 22. Mai 2019 um 21:52:12 Uhr:
Also meine zwei ST haben da keine Negativen Vibrationen mit den DMS gemacht. Da hattest wohl falsche Teile...Zuviel Gas, wenn ich aus einem Kreisverkehr rausziehe und es poltert is was zu weich. Da braucht man dann kein Leistungsstarkes Fzg. Ich werd das mal genauer Probieren nach der Einfahrphase in 2-3 Wochen.
Naja, da kann man wenig falsche Teile verbauen. Vorausgesetzt es sind die richtigen, geht entweder härter oder eben nicht.
Und poltern habe ich absolut keines - wenn ich aus dem einspurigen Kreisverkehr komme und ich es eilig habe, trete ich normalerweise auf der Hälfte der letzten Kurve beim rausziehen im zweiten voll drauf. Hier und da ein wenig Schlupf, aber sonst alles gut. Das mache ich auch nicht alle Jubeljahre, ich ich jeden Tag 4 von den Dingern auf meinem Arbeitsweg habe. Auf nasser Strasse ist das was anderes, da brauchen wir uns nicht drüber unterhalten. Aber ansonsten ist das bei mir auch alles sehr vibrationsarm.
Aber ansonsten: Probiers doch einfach aus - das Teil ist schnell getauscht und wenns zu derb wird, hast Du verhältnismässig wenig Kohle in den Sand gesetzt, es gibt schlimmeres. Aber ne Rückmeldung wäre klasse 😁
Danke für die detaillierte Erklärung, denke aber das ist dann eher für die Rennstrecke wichtig als für den Alltag, denn auch schnell rausbeschleunigt liegt der FK8 für mich doch recht stabil und bei Nässe lasse ich es seeeehr selten Krachen... Aber top erklärt! Werde mich Anfang nächsten Jahres erstmal um einen besseren, größeren LLK kümmern, wenn es bis dahin was mit Teilegutachten gibt, wird das sofort verbaut, möchte auch bei 25grad gern noch volle Leistung haben...
Interessant :
Was mich immer irritiert, die US CTRs haben 306 PS, wir 320? Oder hat das was mit den Umrechnungen von Nm auf lb/ft zu tun?
Bei den Amis wird die Leistung in hp angegeben. Diese ist geringfügig niedriger als die DIN PS.
1PS= 0,98632 hp
Bsp Camaro US --> 426PS, Camaro EU ---> 432PS
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Danke für die schnelle Erklärung 🙂
Hab mich oben noch mal korrigiert. Hatte SAE mit hp verwechselt.
Das muss aber noch einen anderen Grund haben - wenns bei 432 PS nur 6 Unterschied sind, bei 320 PS aber 14 😉
Wenn ich mich recht erinnere, liegt der Unterschied daran, dass man in den USA nicht so einfach an höheroktanigen Sprit rankommt und dort auf 95 Oktan eingestellt wird.
Das wird beim Civic sicher mit reinspielen.
Oktanzahl: EU-Angabe/ US-Angabe
91/ ~87
95/ 90
98/ 93
In den USA sind 93 Octan das, was für uns VPower oder Ultmate ist. Denke die Steuergeräte sind für den US-Markt so programmiert, dass die Motoren auch mit deren Plörre laufen.
Mich würde mal der kausale Zusammenhang interessieren, warum sie dort nicht den Standard wie hier in Europa haben; ich meine ist es Tradition oder technisch nicht so möglich höher-oktanhaltigen Kraftstoff anzubieten oder was soll das?
Weder noch. Es war und ist einfach nicht nötig. Ein 5l V8 mit niedriger Verdichtung und den dortigen Tempolimits würde auch noch unproblematisch laufen, wenn man einen Teil Frittenfett mit untermischt.
Für Leistung wird dann dort gerne in Richtung Alkohol gegriffen. E85 zb.
Mickrige Vierzylinder sind dort eben nicht das, was man mit Leistung in Verbindung setzt. Sowas packt man in ein 0815 Auto. Ändert sich langsam, ist aber nun mal so. Hohe Verdichtung, aufgeladen, viel Leistung, wenig Hubraum muss dann eben so funktionieren. Soll es mehr werden, E85.
Aber gerade solche Motoren sind es, die von hohen Oktanzahlen profitieren, Stichwort Klopfen.
Aber ich finde es trotzdem interessant, das sich das Steuergerät ohne fürs zureden ziemlich störrisch gibt, was Mehrleistung über Anbauteile angeht.
Heißt aber im Umkehrschluss auch, das die Serientechnik so schlecht nicht sein kann bzw zumindest nicht deutlich einbremst. Was allerdings auch Dummheit seitens des Herstellers wäre, wenn man den Motor sozusagen lahm spart.
So, der Postbote kann mich jetzt nicht mehr leiden, war aber auch ein echtes Männerpaket.
Mal gucken, ob und wie die Tage der Einbau klappt. Passgenauigkeit soll gut sein, nettes Detail: Die letzten Halterungen für den ESD werden verschraubt und haben 30mm Langlöcher, so das sich das ganze ziemlich einfach ausrichten lassen sollte. Bin gespannt.
Verarbeitung sonst macht einen guten Eindruck. Schweissnähte sind gut, alles sauber durchgeschweisst. Kein wackeln / klappern, grundsolider Eindruck. Taugt zum Wände einschlagen. Innen hier und da ein paar Fertigungsrückstände in Form von Schleifstaub. Keine groben Späne. Rohre innen ein wenig ölig / schmierig, ist vollkommen normal. Brennt sich weg 🙂
ESD scheint ein Zweikammerteil zu sein, beim Blick in das Rohr mit Mittel / Vorschalldämpfer sieht man das Licht am Ende des Tunnels, auch im Dämpferbereich keinerlei Querschnittsveränderung.
Na, dann bin ich mal gespannt. Und was heißt hier Männerpaket... Wenn du wüsstest wie sich mein DHL Mensch manchmal mit meinen Kickstartern anschleppen muss... 15 unhandliche Kg sind da gar nichts und dann noch Treppen 😁
Unser DHL-Mensch wird hier verwöhnt 🙂 Der speziell zum Jahresende gibts auch immer mal ein Geschenk für den guten Service - schliesslich weiss er in meinem Kaff ziemlich genau, wo er was abgeben / hinstellen kann. Also quasi das who is who im Dorf 😁
Das ist schon entspannend. Aber evtl sollte ich mehr schweres Zeug bestellen, damit er nicht zu dick wird 😛
Ich habs jetzt nicht auf die Waage gestellt, aber mehr als 15 sind das definitiv. Ich schätze mal um 30kg. Der Karton hatte knapp Haustürgrösse und war nen halben Meter dick. Gut verpackt also. Hätte man aber auch in der Hälfte des Platzes unterbringen können.
Okay, meine Sachen kommen dann eher in Paketen mit so 100*60*60. aber da sind dann auch ohne Ende Spiele und Figuren drin 🙂