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Typ4 - Planung, was macht Sinn??
Hallo
ich bin gerade dabei einen neuen Typ4 zu planen.
Was macht Sinn?
Ko/Zy // Welle // ccm
103 // 71 // 2366
103 // 78 // 2600
103 // 80 // 2666
oder sogar:
104 // 71 // 2413
104 // 78 // 2650
104 // 80 // 2718
Kurbelwelle mit 50 mm Pleuelzapfen
H-Pleuel, welche Länge braucht man?
Nockenwelle:
Schleicher 316° oder Schleicher 324°
Verdichtung 10:1 maximal
Was denkt ihr, was ist die beste Paarung? Was funktioniert?
Gruß
Leue
Beste Antwort im Thema
Die Pleuel sehen klasse aus, respekt alder. Aber steck da nicht sooviel rein, wer weiss ob es reicht. Zumindest untenrum könnte es eng werden.
Ich nahm die AA-Pleuel in Serienlänge für 80er Hub mit 24er KB. Von der Erscheinung her ein Spielzeug. Das obere Pleuelauge hat die Wandstärke einer Raviolidose<img alt=":D" src="http://1.1.1.1/bmi/static.motor-talk.de/images/smilies/biggrin.gif" /> Untenrum etwas dicker,klar, aber scheinbar( es fahren ja andere auch damit, nicht ich bin das Versuchskaninchen) halten die ja.
Aber absolut freigängig. Nur so spodarisch was weggenommen am Gehäuse, weil ohne irgendwie Platz zu schaffen, wollte ich das Gehäuse nicht paaren. War gegen meine eigene Logik.<img alt=";)" src="http://1.1.1.1/bmi/static.motor-talk.de/images/smilies/wink.gif" />
Aus diesem Grunde empfehle ich dir die 103x71.
Der Unterschied zu 103x80 ist- klar - die andere Kompressionshöhe, aber leider auch die gleiche Gesamtlänge der Kolben! D.h. die schlagen unten bei deiner 78er Welle evtl. an und haben dagegen bei 80er Hub einen KR von 2,7mm! Bei dir noch mehr, echt. Ich hatte da, nicht nur da, schon Probs-aber crasse.
Hätt' ich die 71er genommen, wäre es mit 1,5mm Unterlage unter die Zylinder allett tacco gewesen. Wer weiss das vorher? Hä?
Und 1,5mm....man... das packen die Stösselrohre locker.
Also rechne dir das aus.
Oder ich hätte 'ne 82er Welle und allett wird juut... ach, man datt weiss doch keener vorher, oder?
Du jetzt aber doch!
Bei längeren Zylindern + Kolben ( von Mahle) kann es anders sein, aber die Zylinder welche ich habe( die von J&E; die Zylinder sollen aber von AA-sein von den Maßen. Geliefert von CSP) sind alle gleichlang ob für 71 oder 80er Hub.
NACHTRAG zu den Stösselrohren.
Ich habe die Typ1 Schei... jahrelang verflucht und bin nun Jahre, nee Jahrzehnte schon, mit Typ4 Stösselrohre sehr zufrieden. Ich würde die nie gg. typ1style im Typ4 tauschen, ne.
Vielleicht mein Geheimtipp: ich wickle, ob neu oder gebraucht, immer 1- 3 Lagen Teflonband drum, so daß sie ziemlich schwer einzudrücken sind; bloss nicht allzuleicht einschiebbar. Ist das der Grund warum ich damit nie Probleme hatte? Ich glaube schon.
Und-auch wichtig! Mit einer Art Flaschenbürste, so wie Hohnflex in der Art, aber die sehen aus wie Flaschenbürsten, 1x rein/raus durch die Bohrungen= blank. Der alte, verharzte Siff muss weg.
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521 Antworten
Hi
weiß jemand welchen Keilriemen ich brauche bei einer 145mm Keilriemenscheibe, 911 Gebläse 260mm und dafür ausgefräßtem Gehäuse?
Gruß
Leue
Ich hab die Angaben bekommen, es muss ein 9,5 x 800 sein!!
Gruß
Hallo
eigentlich hatte ich heute mit den letzten Teilen gerechnet, das Spannband für das Lüfterrad und die Gebläsehaube, war aber leider nicht :o .
Ok, ich wollte es aber wissen, also 3l Öl auf den Motor, ohne Kerzen erst mal georgelt bis der Öldruck stand, 1bar mit dem Anlasser.
Die Anschlüsse vom Ölthermostaten habe ich erst mal gebrückt. Vergaser nur von Hand voreingestellt und dann kam der große Augenblick:
Gruß
Der klingt, als wäre der schon eingefahren.:p
S A U B E R !!!
Bitte tue mir aber einen Gefallen und drehe die Flügelmuttern von den Vergasern ab!!!
So schnell kannst Du nicht gucken, wie die angesaugt sind!:eek:
jou, Superlauf. Nur noch etwas zu hoch im Leerlauf, meine ich.
Aber die Keilriemenscheibe bleibt bei Zündungaus sofort still stehen - ein gutes Zeichen.
Klasse.
Wow,sprang super an und läuft auch schon schön rund,Glückwunsch !
Allerdings(jetzt kommt das genörgel) hätte ich max 15-20 sec laufen lassen ohne Kühlung da ja alles noch sehr srtamm läuft.
Ich hatte mal nen gelaufenen Serienmotor ohne Kühlung am laufen das dauerte keine Minute da fing er an zu quitschen,hat er eingebaut und gekühlt nie gemacht.
Und hast du mal auf die Flügelmutter links am Vergaser geachtet? Die hat sich so schön gedreht das sie angesaugt werden wollte.Komischerweise haben Schrauben und Muttern immer die eigenschaft sich so rum zu drehen das sie vom Gewinde springen und verloren gehen.Eine die sich selber fest vibriert hab ich noch nicht gesehen.
Vari....,trotz genörgel,nochmal Glückwunsch !:) Schönes Gefühl wenn er endlich läuft ,was?
Ja, die sche... Flügelmutter, hab ich erst auf dem Video gesehen, ist aber gut gegangen und ich hab jetzt die Luftfilter drauf.
Das Standgas hab ich erst mal auf 2000 Upm gedreht wegen der neuen Pauterwelle, das die genug Öl bekommt.
Ich warte jetzt erst mal auf den Gebläsekasten.
Gruß
Leue
Da könnten wir uns nun endlich mal ein Sterni aufmachen oder?
Neun Stück hätte ich noch da.:)
Das Ding wird ne echte Rakete! Das kann man jetzt schon hören!
Jetzt habe ich ein Problem, einen zu niedrigen Öldruck, da stimmt was nicht, er sackt auf unter 0,5 bar bei 80° und 1000 U/Min.
Das Ölüberdruckventil unten habe ich eben noch mal los genommen, soooo schön lief der Kolben nicht, er fiel nicht alleine raus.
Dies ist noch ein älteres Gehäuse mit einem Öldruckregelventil an der Seite, nur da komme ich so nicht ran. Da muss der Auspuff wieder ab, zwei Stößelschutzrohre raus usw...
Evtl. wird auch die Ölpumpe zu heiß durch die Krümmer??
Der Geber ist neu, aber da steckt halt dieser Adapter vor, ob der evtl. nicht den richtigen Wert überträgt, keine Ahnung, jetzt heißt es forschen ...
Eine kurze Probefahrt ging aber heute, das ist echt der Wahnsinn und ist kaum zu beschreiben was da an der Hinterachse passiert. Gas geben ist jetzt nicht mehr Hahn auf und ab gehts, neeee, Hahn vorsichtig auf und aufpassen das man in der Spur bleibt, macht Spass wenn da die Sache mit dem Öldruck jetzt nicht wäre. Zur Not wird er noch mal ganz zerlegt.
Gruß Leue
Neid, Neid
bin jetzt schon neidisch:D
Das mit dem Öldruck findest du auch noch;)
Der Riechert liefert eine verstärkte Feder, für den Fall, dass das Öldruck-Regelventil zu früh öffnet. Ähnliches kann bei Dir vieleicht auch sein. Etwas unter die Federn unterlegen kann vieleicht helfen. An zu geringe Förderleistung der Ölpumpe glaube ich erstmal nicht. Problematischer wird es sicherlich noch, wenn Du dann mal einen Front-Kühler verbaust. Dann forsche mal. Nicht übertreiben, die ersten paar hundert Kilometer. Das mein Rat. Du wirst Dich noch wundern, was dann an der Hinterachse so alles passiert, wenn der mal eingefahren ist.:)
Da komme ich mit meinem Dumbo nimmer hinterher. Das weiss ich jetzt schon.:mad::(;)
Zuerst:- die Anzeige auf Richtigkeit prüfen. Das heißt du mußt mal schnell auf klassisches Manometer umbauen. VDO ablesen, ausbauen, anderes Manometer rein und wieder Motor an, ablesen.
Im unteren Bereich sind die nicht optimal. 0,5bar sind drin.
Das weiß ich zufällig von meinen Motoren, die einmal im Käfer, einmal im 412 komplett andere Drücke erzeugten. Einmal mit 0-5bar und 0-10bar Geber.
Bei einem macht man sich Sorgen( allerdings nach 5 Jahren Laufzeit nicht mehr:cool:) und in anderen eingebaut plötzlich top-werte.
Ebenso das Thermometer. 75- 80 Grad im Blechdeckelkasten unten rechts sind 85 -90 Grad im Sumpf.
Vergiss sämtliche Spaltmaße an der Ölpumpe. Wenn die neu ist sind solche Überlegungen bei 0,15mm Spalt statt 0,08mm oder so quatsch. Die Fördermengen sind so hoch, dagegen sind die die Spaltverluste Pinatz.
Eher schon das Öl. Welches Öl haste drin? Denn wie ich festtellen konnte ist das 10W-40 von Liqi-Moly schnell verbraucht. So 1000km und du hast wohl nur noch 10W-20er Öl. Die Scherkräfte bei den scharfen NW sind wohl zu hoch. Ebenso das 15W-40 wird zuschnell zu dünn. Daher fahre ich überwiegend synt. Öl 5W-40 und auch mal (je nach So.-angebot) auch gerne 5W-50.
Im Leerlauf wird die RiechertZUSATZfeder nix bringen, da dort sowieso zu niedrige Drücke anliegen. Nur beim Gasgeben merkste die: statt 7bar kalt, 9bar! Oder bei 3000U/min warm 4 bar, dann 5bar.
Die soll nur die Leitungsverluste beim Frontölkühler bei serienmässiger Pumpe ausgleichen.
Ich habe übrigens in allen Motoren die grössere Gußeisenpumpe drin. Aktuell habe ich die Zusatzfeder im jetzigen 2,7L ausgebaut. Der Öldruck kalt ( bei +5Grad und 5W-Öl) mit 9bar ist mir zu hoch. Heiss im LL eben 1bar. Vorher wie nachher.
Die rote Lampe ging bei allen Motoren nie an, obwohl die Anzeige mit 0-10bar Geber einem erstmal verunsichert. Und das ist die Hauptaussage. Wie gesagt, selben Motor im 412 eingebaut plötzlich heiss 2bar, bei 0-5bar Geber.
Derselbe Motor!
Also, erstmal durch den Kopf gehen lassen was ich hier schrieb und evtl. machen was ich eingangs sagte.
Ich hab erst mal zum Einlaufen ein 15W40 drin. Wenn der Motor kalt ist hab ich 4 bar laut Instrument anliegen.
Je wärmer der Motor wird desto weniger wird es. Ich hab halt zwei Regelkolben, ist ein Gehäuse vor Okt. 74. An der Seite sitzt noch dieses Öldruckregelventil, das habe ich allerdings auch erneuert, neuer Kolben, neue Feder.
Fahren wollte ich den Motor dann mit 10W60.
Ich habe schon überlegt ob das Gehäuse vielleicht doch auf ist, zu viel Spiel an den Stößel, Nockenwelle usw...
Zur Zeit ist eine Typ4 Ölpumpe drin (24mm), recht neu und keine Verschleißspuren, evtl. werde ich mal eine 30mm versuchen.
Gruß
Hi
ich hab dem Block wieder zerlegt und werde wohl ein anderes Gehäuse nehmen.
Der Öldruckregelkolben läuft schlecht, die Stößelführungen sind wohl etwas ausgelutscht.
Was mich aber jetzt total entsetzt hat, die Zylinder sind evtl. hinüber und das nach den 20 min Testlauf.
Überall Riefen drin, ich vermute mal das die Kolbenringe die falschen waren, also nicht die für Nicas, mal sehen was der Lieferant aus den USA dazu sagt.
Die Kolben sind in Ordnung, keine Spuren. Die Schleifspuren kommen eindeutig von den Kolbenringen.
*** HEUL**
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Leue66
Hi
ich hab dem Block wieder zerlegt und werde wohl ein anderes Gehäuse nehmen.
Der Öldruckregelkolben läuft schlecht, die Stößelführungen sind wohl etwas ausgelutscht.
Was mich aber jetzt total entsetzt hat, die Zylinder sind evtl. hinüber und das nach den 20 min Testlauf.
Überall Riefen drin, ich vermute mal das die Kolbenringe die falschen waren, also nicht die für Nicas, mal sehen was der Lieferant aus den USA dazu sagt.
Die Kolben sind in Ordnung, keine Spuren. Die Schleifspuren kommen eindeutig von den Kolbenringen.
*** HEUL**
Gruß
*** HEUL***
:(
Abber ist nicht heute zum Glück der 1.April? :):):)
