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Turbolader inen Käfer rein
Einspritzung inen Käfer rein
Hi,
kann mir jemand weiterhelfen. Ich habe vor eine Einspritzung inen Käfer mit Typ 4 Motor zu bauen (2.0 L und 145PS). Ich denke ich kann das alles selber einbauen, allerdings, weiß ich "null", daher frage ich was ich dabei noch beachten muss, wie die Preise sind und wieviel ich ungefähr rausholen kann?!
Außerdem würde ich noch gern mal wissen, wie es so mit NOS steht, wenn ich NOS oder NX mit und ohne Turbolader beim Typ4 Motor verwende. Am liebsten sind mir Beiträge mit Erfahrung...
Danke
MfG
----
Irgendwie muss ich meinen Käfer doch auf ein Leistungsgewicht unterhalb der 3KG/PS bekommen und mit knapp 880-900KG heißt es, dass ich an die 300PS kommen muss! Reicht NOS?
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57 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von superaero
Audi V5 so siehts aus ....
Das ist kein V5, das ist der 20V Turbo vom primerracer...
bla V5, meinte 5V (pro zylinder) war'n tippfehler!
wasserkühlung im Käfer ist bei manchen Motoren wie hier der Audimotor oder auch ein Subaru Turboboxer immer eine heikle Sache wegen der thermik Probleme ,dann die fragen welcher Kühler usw.wer einen tollen Motor auf typ mit turbo gebaut hatte war der Martin Gabrecht .
Bis man einen starken Wasserkocher im Käfer zuverlässig eingebaut hat kann manchmal viel Lehrgeld bezahlt werden .
hast du erfahrungen damit? klingt für mich nicht so...
habe selbst noch keinen umbau gemacht, jedoch mich mit genug leuten unterhalten, die einen gemacht haben, von thermischen problemen mit der wasserkühlung, die nach deiner aussage regelmäßig auftreten habe ich nichts gehört bisher, und das auch nciht ohne grund! ein wasserkühler bspw. aus nem polog40 bekommt im käfer, wenn er richtig verbaut wurde (.zB. hinter geschlitzter frontschürze am platz der ehemaligen reserveradmulde) genau so viel luft bzw. noch mehr als im serienauto.
die einzigen probleme die es geben kann ist die unterbringung des llk und der dahin führenden ladedruckrohre... aber davon schreibst du nichts...
also wer keine ahnung hat....
ich sag dirs nochmal rede dich nicht um Kopf und Kragen was glaubst denn selbst wenn du die LLK Rohre dahin legst wieviel LAdedruck am Ende noch rauskommt.Oder wie gross dein Turboloch ist bis 10000rpm? Also wer hat hier keine Ahnung.Rede nicht von Dingen die du wie du sagst noch nie gemacht hast ,und um Sachlich zu bleiben es ist wohl eine grosses Problem eine zuverlässige und risikofrei Kühlung für eine starke Maschiene zu bekommen gerade für Turbomaschienen ich weiss von wass ich rede .Einen normalen Golf oder Passatmotor stimme ich dir zu das da kaum Problem auftretten aber Subaru Turbo und die Reihe da wirds aufwendiger.
Ladeluftrohre durch den ganzen Käfer zu legen, kannst du echt vergessen! Entweder du machst den LLK nach hinten oder du nimmst nen wassergekühlten LLK. Dann am besten mit nem extra Kreislauf nach Vorne und da nen zusätzlichen Kühler.
dass der llk nach hinten muss weiß ich, von itnercoolern bin ich nicht soo überzeugt... ist aber glaub ich eher ne glaubensfrage...
superaero, hast du so einen umbau schon gemacht? wenn ja will ich nichts gesagt haben... wenn nicht schmeiß bitte nciht mit wissen um dich das du nicht selbst gesammelt hast, damit bist du nämlich kein stück besser als das, was du mir vorwirfst...
ich stelle in diesem thread fragen und behaupte nicht irgendwelche sachen, von denen ich nicht sicher bin, dass sie gehen
Zitat:
Original geschrieben von Lord Kaeferchen
dass der llk nach hinten muss weiß ich, von itnercoolern bin ich nicht soo überzeugt... ist aber glaub ich eher ne glaubensfrage...
superaero, hast du so einen umbau schon gemacht? wenn ja will ich nichts gesagt haben... wenn nicht schmeiß bitte nciht mit wissen um dich das du nicht selbst gesammelt hast, damit bist du nämlich kein stück besser als das, was du mir vorwirfst...
ich stelle in diesem thread fragen und behaupte nicht irgendwelche sachen, von denen ich nicht sicher bin, dass sie gehen
Einen Wasserkocher hab ich schon 2 mal in einen Käfer gebaut einmal ein gewöhnlichen Passat und einmal einen Alfa 33 Boxer aber bei der Sache mit dem Turbo brauch man nicht gross nachdenken das die ROhre nicht von grosser Länge sein dürfen.Das weiss ich vom meinem jetzigen Saab Projekt da hat ein Kürzung des Druckkanals von ca 15cm mit anderen LLk schon gut 10 PS gebracht.Tum thema Intercooler was überzeugt daran nicht wenn die Ladeluft zu heiss ist und der Druck einen gewissen Wert hat jenseits der 0.7bar grenze fangen Langsam deine Kolbenböden an zu schmilzen.
gut ok ich will nichts gesagt haben^^
es ging mir nur darum dass ich es irgendwie überflüssig finde für den llk nen zweiter wasserkkreislauf unterbringen zu müssen, wenn man auch mit nem luftgekühlten llk gute ergebnisse erzielen kann!
und bei der leistung die ich anstrebe (irgendwas zwischen 160 udn 200ps) rechne ich da nicht mit größeren probs
Bei deiner angestrebten Leistung würde ich dir einen Passat 16V Motor als Basis vorschlagen mit entsprechender Adapterplatte von DS.Tuning aus dem Motor kann man einiges machen in Sachen Leistung auch ohne Turbo .Turboumbauten sollten vom Profituner gemacht werden da diese eine genaue Abstimmung zum Motor brauchen und eine entsprechende Verdichtungsreduzierung eingebaut werden muss .
Mfg .Martin
naja der g60motor ist ja schon auf aufladung abgestimmt, da mache ich mir bis 200ps keine sorgen (sind ja grad mal 25% mehr leistung) nur würde das steuergerät vom profi neu abgestimmt werden müssen, das ist klar
Gut wenn du einen g60 in Aussicht hast kannst du den ja einbauen,sicher ist der Motor mit einem sehr hohen Leistungspektrum das man mt Ihm erzielen kann ,zum Thema LLk dazu würde ich dir den Tip geben ihn flach unter den linken Getriebeboden zu setzen und mit einem "boldon"Lüfter zu versehen der bei Motorbetrieb eingeschaltet ist.LLK der dafür geeignet ist schlage ich einen vom Golf 2 Turbodiesel vor.
Jedoch ein luftgekühleter Motor wäre auch was feines schau hier .