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Turbolader Ausbau beim B5254T beim AWD?

Volvo V70 1 (L)
Themenstarteram 5. August 2023 um 17:13

Hallo,

seit der Rückfahrt aus dem Urlaub klingt der Lader an meinem `98iger XC merkwürdig. Der dürfte wohl kaputt sein.

Man kommt ja nicht wirklich gut dran. Kann man ihn überhaupt aus- und einbauen, ohne entweder Winkelgetriebe oder Zylinderkopf zu demontieren? -Kleine Hände, gutes Werkzeug und schrauberische Erfahrung ist ausreichend vorhanden. Aber ich möchte nicht planlos vor gehen und mir die Bühne blockieren, dafür bin ich für Tipps oder die Reparaturanleitung dankbar.

Zur Ursache: Normalerweise hätte ich gedacht der Lader hält noch sehr lange. Das Auto hat noch nicht mal ganz 190k km runter. Eher Kurzstrecke bei mir. Auf der Urlaubsfahrt bin ich sage und schreibe (nach längerer Aufwärmzeit) 145 km/h mit Tempomat gefahren im flachen Land. Gutes Öl, der Kurzstrecke entsprechend sehr häufiger Ölwechsel. Vor 2 Jahren (das sind bei mir 3-4000 km.) war mal die Kurbelgehäuseentlüftung eingefroren. Es hat Öl am KW-Simmerring raus gedrückt- Die Öllampe war aber nie an, auch haben die Hydros nie geklappert (was ja ein Indiz für schwachen/keinen Öldruck wäre). Danach habe ich die Entlüftung komplett erneuert.

Dann ist noch diese Membran kaputt: Zischgeräusche, kein voller Ladedruck. Das Ersatzteil fahre ich aus Zeitgründen spazieren (Membran von Skandix). Komischerweise war der Ladedruck subjekiv zuletzt wieder voll da, und das zischende Geräusch war eigentlich auch nicht mehr zu hören.

Ich hatte seit Kauf des Autos den Eindruck, das in der Ladeluftstrecke etwas mehr Öl ist, als bei anderen Autos üblich. An dem Eingangsrohr zum Verdichtergehäuse hatte er auch leichten Ölverlust (Kunststoffrohr nicht 100%ig dicht, neu gibt es das Teil ja nicht mehr). Ölverbrauch ist schlecht messbar, da ich häufig Ölwechsel gemacht habe. Abgaswerte top, kein Geruch von verbranntem Öl. Der Ölverbrauch ist definitiv unterhalb 500 ml. auf 1000 km., wahrscheinlich sehr deutlich unterhalb. Ideen? -Gehen diese Lader öfter kaputt? -Von den Audi 5-Zylinder Benzinern (auch mit wassergekühlten Ladern) kenne ich sowas nicht. Die halten ewig. Vielleicht führt eine Undichte Membran irgendwie zum überdrehen des Laders? -Aber dafür bin ich eigentlich zu wenig und viel zu langsam gefahren....

Grüße

Chris

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4 Antworten

Normalerweise halten die Lader ewig. Die Membran die Du angesprochen hast muss man mal tauschen - mach das, sonst fehlt definitiv power. Bei IPD gibts dazu auch n Set mit unterschiedlich "scharfen" Federn.

Bei meinem T5 hatte der Werks-Mitusbishi-Lader auch nach über 300tkm keine Anzeichen von Schwäche und kein Lagerspiel. Und der hat öfter mal voll was auf die zwölf bekommen, und wurde auch beim Vorbesitzer wartungstechnisch nicht geschont (der Wagen war in nem desolaten Zustand, als ich ihn übernahm).

Mein Turbo im 850er musste jetzt bei 300 tkm neu, der hat ziemlich geölt.

Das Gehäuse der Abgasseite war auch gerissen, also gab es kein Pfand zurück.

Schon bitter.

Jetzt hat er wieder die richtige "Vorspannung" am Wastegate und fährt sich gut.

Ich fahre den Motor mindestens 20 km warm bevor er mehr als 3000 Touren kriegt, ich weiß aber nicht was die Vorbesitzer veranstaltet haben. Der war als Erstzulassung auch mal Firmenwagen.

Und die fahren ja bekanntlich sogar ohne Öl und auch mal eben über Kantsteine.....

Themenstarteram 6. August 2023 um 15:26

Hallo,

ach ja, das mit dem gerissenen Turbinengehäuse und dem Pfand 500,-- bei Skandix hatte ich gelesen (und glaube ich auch was dazu geschrieben). Das war mir eine gute Warnung, mir nicht dort einen AT-Lader zu bestellen, ohne vorher geprüft zu haben ob meiner evtl. auch gerissen ist. Ich denke er ist es nicht, 188k km., da sieht auch nicht ausgeglüht oder mürbe aus an der Verbindung zur "Downpipe". Eher optisch erstaunlich gut, wie der ganze Motorraum. Zum Thema warm fahren: Ich denke die 3000 Umdrehungen sind weniger entscheidend als die Last (Ladedruck=Drehzahl Turbo und Belastung der Pleuellager und Kolben/Zylinder). Als mein Vater damals seinen 1999iger XC (mit ETS elektronischer Drosselklappe) neu hatte, fiel mir auf das der Motor schon bei 20% Gaspedalstellung vollen Ladedruck/Vollgas bekommt. IMHO nicht gut abgestimmt. Beim LPT ist das nicht spektakulär schnell, daher hat er es nicht gemerkt und ist immer so gefahren. Im Winter bei Kurzstrecke (Automatik) 17 Liter Verbrauch.

Besonders wichtig ist es halt, den Motor kurz nach laufen zu lassen, bis der Lader steht. Wann genau das der Fall ist weiß ich ehrlich gesagt auch nicht so genau. Bei diesem kleinen Lader denke ich nach 2-3 Sekunden. Meist hatte man ja vor dem abstellen des Motors ohnehin eine niedrige Motordrehzahl/Ladedruck (langsame Fahrt zur Parkposition) und dann dreht der Lader schon nicht mehr schnell.

Ich will meinen Lader dann bei einem Turbolader InSandsetzer instand setzen lassen. Ich hoffe die bekommen Teile für diese (Mitsubishi?) Lader.

Ich hoffe es schreibt noch einer, wie ich ihn am Besten raus bekomme. Wenn es ohne was auszubauen unmöglich ist (Winkelgetriebe oder Zylinderkopf) dann muss ich das halt ausbauen. In beiden Fällen bedeutet es ordentlich Arbeit, aber ich kann dann die jeweilige Baugruppe neu abdichten, was in beiden Fällen sicher kein Nachteil wäre. Für das Winkelgetriebe habe ich schon alle Teile da (auch die berüchtigte Hülse, Simmerringe, Rundschnurringe und was man so braucht). Da ich Arbeit ohne Ende habe (repariere auch hauptberuflich Autos) wollte ich halt wissen wie es am Besten geht, denn ohne anzufangen erschließt es sich mir noch nicht.

Grüße

Chris

Themenstarteram 6. August 2023 um 15:34

Zitat:

@jackknife schrieb am 5. August 2023 um 23:40:22 Uhr:

Normalerweise halten die Lader ewig. Die Membran die Du angesprochen hast muss man mal tauschen - mach das, sonst fehlt definitiv power. Bei IPD gibts dazu auch n Set mit unterschiedlich "scharfen" Federn.

Bei meinem T5 hatte der Werks-Mitusbishi-Lader auch nach über 300tkm keine Anzeichen von Schwäche und kein Lagerspiel. Und der hat öfter mal voll was auf die zwölf bekommen, und wurde auch beim Vorbesitzer wartungstechnisch nicht geschont (der Wagen war in nem desolaten Zustand, als ich ihn übernahm).

Ah ok.

Dann ging der wohl nur wieder bei mir kaputt. Mir ist ja auch ein D5252T auf der selben BAB auf der Urlaubsfahrt zur Nordsee verreckt, bei 330k km. (und bester Wartung). Kapitaler Pleuellagerschaden bei ebenfalls 150 km/h. Tempomat in der Ebene. Ist wohl unter Pech zu verbuchen. Dafür habe ich drei intakte, einwandfreie Lader für den TDI. Die alle um 300k km. gelaufen haben. Sind bekanntlich nicht mal wassergekühlt. Beim TDI ist der Ladertausch relativ schnell gemacht (es sei denn einer hat einen der sagenumwobenen 2.5 TDI AWD, von denen es wohl nur eine Hand voll gegeben haben soll).

Feder: Das lasse ich lieber. Beim LPT gibt es kaum ein Turboloch, eine stärkere Feder macht wahrscheinlich beim T5 mehr Sinn (vielleicht). Ich finde meinen LPT (1998 mit manueller Gasbetätigung) eigentlich gut abgestimmt. 20-30 PS mehr würde ich machen, das sollte nach meiner allgemeinen Erfahrung ein Lader verkraften, und der Motor auch. Zumal wenn man sich nur gelegentlich der Mehrleistung erfreut. Bei Audi Turbo früher habe ich ganz andere Lsdedrücke gefahren.

Grüße

chris

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