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Turbo oder Kompressor beim VR6

Themenstarteram 31. Mai 2006 um 15:33

Hallo wollte mal hier reinfragen wer erfahrung mit turbo umbauten oder kompressor umbauten hat...am besten aus umgebung Stuttgart....

und wo bekommt am da zeug am günstigsten....

ich möchte es garnicht übertreiben phase 1 bei nem turboumbau reicht mir vollkommen...

MFG MIRKO

Oder hat jemand ein satz daheim rumliegen??

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36 Antworten

Ich werde in den nächsten Monaten meinen Turbo aufbauen.

Aber wenn dir 230PS reichen, nimm einen M63 Kompressor vom CLK/SLK.

Kostet ca 300€ plus ein bisschen Einbaumaterial.

Gesamtkosten ca. 600€+ STG-Abstimmung.

Turbo kostet ca 4.000€, kannste aber locker bis 400PS und mehr gehen.

Wo kommst du denn her?

Themenstarteram 31. Mai 2006 um 16:04

bin aus schorndorf wenn von stuttgart richtung waiblingen fährst no a stück weiter....

230 PS ist für den preis nicht schlecht.... aber was kostet denn so eine STG Abstimmung? und was hällst du von den in E-bay angebotenen Turbosätzen?? wenn du sagst 4000€ fürn turbo machst du dir sicher nen HGP rein oder??

Baust den selber ein oder lässt dus machen?

viele fragen aber ich bin grad am verzweifeln mir ist vor 2 wochen ein LKW in meinen Vento VR6 hinten rein "Totalschaden" jetzt habe ich nen Golf VR6 gekauft....aber weis nicht ob ich jetzt eher auf optik gehe oder auf Leistung!? für beides reicht die Kohle nich...

Zitat:

Original geschrieben von spaetbremser

Ich werde in den nächsten Monaten meinen Turbo aufbauen.

Aber wenn dir 230PS reichen, nimm einen M63 Kompressor vom CLK/SLK.

Kostet ca 300€ plus ein bisschen Einbaumaterial.

Gesamtkosten ca. 600€+ STG-Abstimmung.

Turbo kostet ca 4.000€, kannste aber locker bis 400PS und mehr gehen.

Wo kommst du denn her?

wo gibts denn solche netten "komplett" pakete fr 600€ + STG Abstimmung?

Themenstarteram 31. Mai 2006 um 18:35

dit jibts nischt als komplett packet wa..... :D

Ne da muss man bei E-bay suchen und den rest alles selber nach maß kaufen und basteln denk ich zumindest mal....nur was dann der tüv sagt hmmm das ist ne andere sache..

also wenn ich die wahl zw. optik oder leistung hätte, dann würde ich mit sicherheit auf leistung gehen....das nur ma so nebenbei.

Zitat:

Original geschrieben von stuntmaennchen

also wenn ich die wahl zw. optik oder leistung hätte, dann würde ich mit sicherheit auf leistung gehen....das nur ma so nebenbei.

Oder besser gleich beides ;)

am 1. Juni 2006 um 5:15

Hi, ich überleg auch schon die ganze Zeit hin und her wegen Kompressor und Turbo!

Ich würde dann eher zum Turbo tendieren. Klar der Einbau ist aufwendiger, aber die Drehmomententfaltung bei einem Turbomotor (mit ordentlicher Abstimmung) ist wesentlich Kraftfoller. Wärend bei einem Kompressor die Drehmomentkurfe zu gleichmäsig (mir jedenfalls) ansteigt!

Auserdem hört man sofort am Heulen des Kompressors das du was "Anderes" unter der Haube hast. Das ist bei einem Turbo nicht der Fall, den kann man schön auf Understatement fahren, und wenn es sein muß, denn brennt die Luft ;-).

Schon allein vom Geld/Leistungsverhältnis würde ich den Tutbo vorziehen:

SLS Kompressorbausatz(Stufe1) = 250 PS = 3900,- €

http://www.slstuning.de/leistungskitsaetze/kompressor/vr6/index.php

M-T-E Turbobausatz (Stufe1) = 310 PS = 3500,-€

http://www.m-t-e.de/.../index.php

Ganz zu schweigen vom Drehmoment. Während der Kompressor von SLS gerade mal 310NM abgibt, wuchtet der Turbo von M-T-E 420Nm auf die Kurbelwelle bei moderaten 0,8 bar Ladedruck!!

Meine Entscheidung steht zu mindestens 99% fest!

Hoffe dir ein wenig geholfen zu haben!

Also für etwas über 600EUR würde ich meinem aber auch sofort nen Kompressor spendieren, was braucht man denn da für Teile? Gibts da ne Übersicht?

Wie siehts mit TÜV aus?

Cya

Zitat:

Original geschrieben von Syncromat81

Hi, ich überleg auch schon die ganze Zeit hin und her wegen Kompressor und Turbo!

Ich würde dann eher zum Turbo tendieren. Klar der Einbau ist aufwendiger, aber die Drehmomententfaltung bei einem Turbomotor (mit ordentlicher Abstimmung) ist wesentlich Kraftfoller. Wärend bei einem Kompressor die Drehmomentkurfe zu gleichmäsig (mir jedenfalls) ansteigt!

Auserdem hört man sofort am Heulen des Kompressors das du was "Anderes" unter der Haube hast. Das ist bei einem Turbo nicht der Fall, den kann man schön auf Understatement fahren, und wenn es sein muß, denn brennt die Luft ;-).

Schon allein vom Geld/Leistungsverhältnis würde ich den Tutbo vorziehen:

SLS Kompressorbausatz(Stufe1) = 250 PS = 3900,- €

http://www.slstuning.de/leistungskitsaetze/kompressor/vr6/index.php

M-T-E Turbobausatz (Stufe1) = 310 PS = 3500,-€

http://www.m-t-e.de/.../index.php

Ganz zu schweigen vom Drehmoment. Während der Kompressor von SLS gerade mal 310NM abgibt, wuchtet der Turbo von M-T-E 420Nm auf die Kurbelwelle bei moderaten 0,8 bar Ladedruck!!

Meine Entscheidung steht zu mindestens 99% fest!

Hoffe dir ein wenig geholfen zu haben!

Insgesamt muss ich dir Recht geben. Rein Power-technisch gesehen würde ich auch den Turbo vorziehen, keine Frage. Und ich fahr ja immerhin schon nen Kompressor, also diese Seite der Medaille kenn ich schon ;)

Aber was die Kosten angeht, bin ich davon überzeugt dass man mit einem vergleichbaren Turboumbau eigentlich immer teurer da steht. Du darfst nicht vergessen, dass bei deinen genannten 3500 Euro keine verstärkte Kupplung, keine größeren Bremsen (was beim Kompressor nicht unbedingt nötig ist) etc. dabei sind. Das kostet natürlich schonmal wieder. Auch darf man fairerweise nicht außer Acht lassen, dass der genannte Turbokit auch kein TÜV-Gutachten hat - sowas muss man natürlich immer mitbezahlen.

Auch - und gehen wir dabei davon aus, dass man so einen Aufbau nicht selbst machen kann, was bei den meisten hier zutreffen wird - ist der Arbeitsaufwand (und damit die Einbaukosten) beim Turbo praktisch immer größer, als beim Kompressor. So nen reinen Kompressorkit hat wirklich an einem einzigen Tag eingebaut. Beim Turbo steckt schon deutlich mehr Arbeit drin, besonders auch weil man bei den günstigen "Selfmade-Kits" viele Anpassungsarbeiten ja noch selbst machen muss.

Es ist also nicht zwingend nur eine Abwägung zwischen "viel Power" und "richtig viel Power" ;) Da gibts so einige Überlegungen, die zu machen wären. Ich habe für meinen gesamten Kompressorumbau (Kit, Nocken, Software von Zoran, Einbau, TÜV...) etwa 3500 Euro löhnen müssen. Dafür hätte ich im Leben nicht auf Turbo umbauen können mit allem was dazu gehört. Außerdem ist es ja auch noch mein Alltagsauto, und ich muss sagen, da fahre ich bis jetzt noch sehr sehr gut "nur" mit Kompressor. Aber insgesamt ist die "Pro-Turbo"-Einstellung durchaus gerechtfertigt - ich könnte auch schon wieder mehr Leistung vertragen ;) :D

Also:

Ich hab mir alle Teile für meinen Turboumbau bei ebay geholt, mit Ausnahme der Abgasanlage (die hab ich noch nicht), des Turbos (Eigenbau aus Garett T04E und GT30RS) und der Natriumgefüllten Ventile.

Man kann günstig die Teile einkaufen, ich hab bis jetzt 2750€ bezahlt (Turbo, Verdichtungsreduzierung, Einspritzventile, Krümmer, Saugbrücke, Kleinteile, LLK, Öldruckleitungen, Wastegate, Hosenrohr, verstärkte Pleuellager/Hauptlager von Glyco)

Für weitere 870€ hab ich 4 Bremssättel vom Porsche Turbo bekommen (2 verkauf ich wieder, siehe Sig).

Ein Tauschmotor mit Ventilschaden kostet mich 100€, die Überholung (mit Einbau von Verdichtungsreduzierung, Ventile, Pleuel und Hauptlager) kostet 800€.

Die Abgasanlage wird Edelstahl mit 70mm für ca. 900€.

Wenn du zu HGP gehst, kosten 400PS ca. 7000€ + 1100€ für die Abgasanlage.

Zitat:

Original geschrieben von spaetbremser

Also:

Ich hab mir alle Teile für meinen Turboumbau bei ebay geholt, mit Ausnahme der Abgasanlage (die hab ich noch nicht), des Turbos (Eigenbau aus Garett T04E und GT30RS) und der Natriumgefüllten Ventile.

Man kann günstig die Teile einkaufen, ich hab bis jetzt 2750€ bezahlt (Turbo, Verdichtungsreduzierung, Einspritzventile, Krümmer, Saugbrücke, Kleinteile, LLK, Öldruckleitungen, Wastegate, Hosenrohr, verstärkte Pleuellager/Hauptlager von Glyco)

Für weitere 870€ hab ich 4 Bremssättel vom Porsche Turbo bekommen (2 verkauf ich wieder, siehe Sig).

Ein Tauschmotor mit Ventilschaden kostet mich 100€, die Überholung (mit Einbau von Verdichtungsreduzierung, Ventile, Pleuel und Hauptlager) kostet 800€.

Die Abgasanlage wird Edelstahl mit 70mm für ca. 900€.

Wenn du zu HGP gehst, kosten 400PS ca. 7000€ + 1100€ für die Abgasanlage.

Dass man eigentlich immer günstiger da steht, wenn man sich die Teile selbst sucht, als wenn man zu HGP und Konsorten geht, ist aber auch klar ;)

Noch was zum Kompressor:

- ein M63 von Eaton kostet bei ebay ca 300€

- ein kleineres Laderad bei ebay ca. 70€

- Halter Riemenseite (Lasergeschnitten passgenau) geb ich dir für 40€

- Eigenbau Halter hintere Seite ca. 50€

- Ladeluftrohre mit Samcoschläuchen ca 250€

- VR6 Riemen für Klimabetrieb ca 70€

geht nur bei Fzgen ohne Klima, sonst geht nur ein Kompressor von Z-Engineering/SLS oä.

am 1. Juni 2006 um 15:36

naja, was hier zum teil geschrieben wird, ist schon recht abenteuerlich. kompressor komplett für 600 euro und soclhe

geschichten sind natürlich nicht die regel, nicht standfest, ganz sicher keine neuware und von einem laien sowieso nicht zu verbauen, geschweige denn richtig abzustimmen.

 

der eaton kompressor kostet neu acuh 1500 euo, OHNE zusatzt-, verbindungsteile, abstimmung und einbau.

neu kostet der kompressorkit stufe 1(zr2r) 250 psr von z-engineering ca. 3900 euro +einbau und abnahme 400-500 euro, bei den renomierten tunern. beim hersteller bekommt man den kit übrigens auch nicht billiger. hier könnte man sich also allenfalls den einbau sparen. oder man holt sich nur den lader und improvisiert bei den zusatzteilen.

vergleichbare turbokits, oft schon mit etwas mehr leistung(270-310ps) kosten in etwa dasselbe(3500-5000+einbau1000-1500 euro).

letztlich muss sich jeder selber die frage stellen, was er für eine motorcharakteristik haben möchte, wie lange er das auto noch fahren möchte, ob er später die leistung nochmal erhöhen will oder etwa ob der kit rückrüsstbar sein soll.

wer die alte motorcharakteristik beibehalten möchte, also

leistung erst oben herum und drehfreudig, zudem den kit eventuell wieder rückrüsten möchte und weniger verschleiß für gertriebe etc. möchte, der greift vermutlich zum kompressor.

für alle anderen ist wohl ein turboumbau die bessere wahl, wobei die dann auch teurer ist, besonders wenn man deutlich über 300ps geht. die lader sind zwar schnell hochgedreht, nur halten die einfachsten lader dann auch nicht lange. desweiteren ist es dann ratsam, den motor mit verstärkten pleullagerschalen, schmiedekolben-,-pleul auszustatten und einiges mehr. da sind dann auch fix weitere 5000-10000euro fällig, wenn man wirklich "halbwegs standfest", auch für längere zeit unterwegs sein möchte. und eine rückstaufreie in 70mm-anlage ist bei über 300ps sowiso pflicht. ebenso ist dann eine modfizierte bremsanlage, sowie fahrwerk fällig

@spaetbremser

 

mich würde mal interessieren, was die teile im einzelnen bei dir gekostet haben, wo du sie her hast und ob es sich dabei um neuteile handelt. dann interessiert mich noch, wo du den passenden chip dafür herbekopmmst bzw. wo du due sache abstimmen läßt? naja und das mit den vier prosche-bremssätteln kann doch auch nicht ganz joscha seinß?

die sind doch niemals neu oder legal besorgt?

 

@spaetbremser

wie sieht es denn mit der abstimmung bzw. einen chip für den eaten bspe beim vr6 aus? kennst du jemanden, der

so ein ding beim vr6 verbaut hat? bilder würden mich da nämlich mal interessieren.

 

lg bernd

Aus reiner Neugier interessiert mich so ein VR6 Eaton Umbau aber auch. Man hört immer viel, und bei eBay werden die Teile reihenweise mit dem Vermerk "für VR6" rausgehauen. Aber unter die Augen ist mir noch keiner gekommen.

Ich will diese Geschichte damit aber nicht anzweifeln. Denn ich halte das durchaus für möglich, warum auch nicht. Mit ein wenig Bastelei und Do-it-yourself-Einstellung ist das sicher machbar. Alles was ich bisher weiß ist, dass die Teile wohl an Stelle des Klimakompressors verbaut werden.

Wäre also auch mal gespannt auf nähere Infos. Und auch, was damit so an Leistung erzielt wird.

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