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Turbo fällt gelegentlich aus.
Hallo,
bei meinem 1,9 TDI (9 Jahre alt) fällt manchmal der Schub aus.
Man kommt sich vor als hätte man nur noch 40 PS.
Nachdem der Motor mal kurz aus gemacht wurde, funktioniert wieder alles normal.
Ist da der Turbo kaputt? oder der Luftstrommassenregler?
Danke für eure Infos!
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44 Antworten
... da bin ich wieder.
Der besagte Fehler mit der Leistung ist doch noch einmal aufgetreten.
Seit dem aber nicht mehr. Heute war ich beim Boschdienst und habe den Fehler auslesen lassen. Aber irgendwie sagt mir das alles und doch nichts. Hier zum Ausdruck:
Zitat:
FehlerText --575-- Saugrohr Fehlerhaft
Zusatzinfo v. Steuergerät zum Fehlercode
- Regeldifferenz defekt - sporadisch
Soo, wie jetzt... Ist das jetzt der Fehler oder nicht, weil "Sporadisch"?
Kann die Fehlermeldung von dem porösen Schlauch nach dem Ladeluftkühler kommen, oder wie muss ich das verstehen?
greetz pagra
re
Ganz wichtig erstmal was für MKB's habt ihr? Den es gibt einmal TDI's mit VTG und einmal ohne im 3er.
Wenn der TDI ein VTG Lader hat, kann fehlende Leistung einmal an Unterdruckverlust (Leitung) liegen, dann an der VTG Gestänge, an der Druckdose, oder am LMM.
LMM setzt keinen sporadischen Fehler ins Steuergerät, Ob ein LMM Defekt ist kann man nur über die Diagnose feststellen. LMM Defekt merkt man nur wenn der Wagen überhalb von 3000U/min keine Leistung hat. Entweder der LMM ist defekt oder er ist ganz.
Wenn alles nach einem Neustart wieder OK ist, liegt es an der Druckdose, oder am VTG Gestänge. Der Wagen müßte wenn das VTG Gestänge festsitz im 4ten und 5Gang ab 80km/h keine Beschleunigung haben, wenn nur sehr gering.
Ich hoffe geholfen zu haben.
Zu deinem Fehler @Pagra90
Bei deinem wird es die Druckdose oder das VTG Gestände (Reinigen neu Fetten) sein, da Regeldifferenz defekt - sporadisch
Der Fehler tritt auf wenn der Turbo nicht oder nur Bedingt mitläuft.
@VW_Golf3GTI,
was bitte ist MBK's, und woran erkenne ich welche Lader ich habe bzw. wo steht oder ist das abzulesen?
Mit der Druckdose meinst du die, die Ladeluft regelt? Und VTG Gestänge... wo sitzt das genau? Hat das der 90PS TDI (Bj.97) überhaupt?
Sorry bin zwar aus dem Metallbereich aber kein Mechatroniker.
greetz pagra
MKB=Motorkennbuchstabe
Is bei mir zum Beispiel AFN für den 110 PS TDI.
Lader is ganz einfach im Golf 3
110 PS hat VTG lader also auch VTG gestänge alle anderen TDI's haben einen Wastegatelader also auch kein Gestänge sondern alles über das Wastegateventil geregelt.
Zitat:
Original geschrieben von Sonny_Black776
MKB=Motorkennbuchstabe
Is bei mir zum Beispiel AFN für den 110 PS TDI.
Lader is ganz einfach im Golf 3
110 PS hat VTG lader also auch VTG gestänge alle anderen TDI's haben einen Wastegatelader also auch kein Gestänge sondern alles über das Wastegateventil geregelt.
Nicht ganz Korrekt. Der AHU (mein ich ist es) hat ebenfals ein VTG Lader.
Man kann es daran erkennen ob man ein VTG hat oder nicht.
Wenn der Wagen sein max KW Zahl bei 3750U/min oder 4150U/min(110PS) hat, hat er einen VTG Lader drin.
Hat der Wagen seine max KW bei 4000U/min ist ein Wastegate Lader Verbaut.
Zitat:
Original geschrieben von VW_Golf3GTI
Nicht ganz Korrekt. Der AHU (mein ich ist es) hat ebenfals ein VTG Lader.
Man kann es daran erkennen ob man ein VTG hat oder nicht.
Wenn der Wagen sein max KW Zahl bei 3750U/min oder 4150U/min(110PS) hat, hat er einen VTG Lader drin.
Hat der Wagen seine max KW bei 4000U/min ist ein Wastegate Lader Verbaut.
Sprich mein ALE hat nen VTG drin. Du bist jetzt der 2. der das schon sagt.
Ich erkenne bei mir aber keine VTG-Stange oder eine Druckdose am Turbo.
re
Zitat:
Original geschrieben von Qnkel
Sprich mein ALE hat nen VTG drin. Du bist jetzt der 2. der das schon sagt.
Ich erkenne bei mir aber keine VTG-Stange oder eine Druckdose am Turbo.
Also ich weiß definitiv das es beim 4er Golf so der Fall ist. Da VW die alten Motoren nimmt ne Neue Verkleidung verpasst und ein anderen MKB, geh ich mal stark davon aus, das es beim 3er Ganauso ist.
Wo sitzt dein Turbo? Am Abgaskrümmer direkt? Also ist der Krümmer und Turbo einst, oder ist Turbo und Krümmer getrennt.
Der VTG Lader ist einst mit dem Krümmer, als ein Bauteil. Zumindest bei 4er.
Also laut ETOS haben ein Druckdose der AHU ALE und der 1Z.
Allerdings ist mir nur bekannt das der AFN und AHU einen VTG haben. Der ALE hat seine Leistung bei 4000U/min anliegen oder sind meine Infos jetzt falsch?
Schau nochmal genau. Laut Elsa und meinem Fahrzeugschein liegen bei mir die 66kW bei 3750rpm an.
Mein Turbo sitzt direkt am Abgaskrümmer unten.
Der AHU wurde ja '96 bis '97 gebaut und der ALE is ja quasi der Nachfolger vom AHU.
Ich hab ja Teile vom AHU (Druckdose und anderen Krams) und Teile vom AFN (z.B. Ansaugbrücke etc.). Meine Auspuffanlage is wiederum nur ALE, weil ich ja Euro 3 habe.
Woran erkenne ich denn nen VTG-Lader? Hatte mal Bilder von meinem Lader gemacht mit dem Handy, die sehen natürlich nicht so prickelnd aus. Sehe da keine Verstellstange oder so. Über der Ansaugseite is auch ein großes Blech geschraubt.
edit:
Hilft es dir, dass ich kaum bzw. nur im 1.Gang ab 1700-1900rpm nen Beschleunigungsbums verspüre und mein Lader ab 1400rpm hörbar pfeift, das Pfeiffen aber ab 2000rpm nicht stärker wird aber deutlich zu hörn is (Hab au grad komplette Lenkradverkleidung ab, dadurch hört man es gut.
Zitat:
Original geschrieben von Qnkel
Ich hab ja Teile vom AHU (Druckdose und anderen Krams) und Teile vom AFN (z.B. Ansaugbrücke etc.). Meine Auspuffanlage is wiederum nur ALE, weil ich ja Euro 3 habe.
edit:
Hilft es dir, dass ich kaum bzw. nur im 1.Gang ab 1700-1900rpm nen Beschleunigungsbums verspüre und mein Lader ab 1400rpm hörbar pfeift, das Pfeiffen aber ab 2000rpm nicht stärker wird aber deutlich zu hörn is (Hab au grad komplette Lenkradverkleidung ab, dadurch hört man es gut.
So ist es beim ALH (90PS VTG) auch, er hat Teile vom AGR (90PS mit Wastegate) und vom AHF (110PS mit VTG) Verbaut.
Dann müßtest du einen VTG Lader haben. Der VTG Lader fängt an ab 1400U/min so langsam in Wallung zu kommen, den Kompletten Leistungsenfall merkst du dann Deutlich bei 1900-2000U/min.
Der ALH ist Quasi der Nachfolger vom ALE, bloß das der ALH 210NM hat, und der ALE nur 202NM glaub.
Sry aber der ALE hat 210nm, der AHU hatte nur 202nm. So steht es in Elsa. Ich glaub ich kopier die Tabelle gleich mal hier rein.
Zitat:
Original geschrieben von Qnkel
Sry aber der ALE hat 210nm, der AHU hatte nur 202nm. So steht es in Elsa. Ich glaub ich kopier die Tabelle gleich mal hier rein.
Dann ist also der ALH (4er Golf) der gleiche Motor wie der ALE (3er Golf) und somit sein Nachfolger.
Der AGR (4er Golf) der gleiche Motor wie der AHU (3er Golf) somit der Nachfolger.
Und der AHF (4er Golf) der gleiche wie der AFN (3er Golf) und somit dessen Nachfolger.
Den alle diese Vergleiche haben eins Gemeinsam, die Technischen Daten stimmen überein.
So hab mal eine Tabelle erstellt mit allen 1.9er Motoren ausm G3 und G4:
re
Zitat:
Original geschrieben von Qnkel
So hab mal eine Tabelle erstellt mit allen 1.9er Motoren ausm G3 und G4:
Somit hat deiner einen VTG.
Hab mal die Sauger rausgeschmissn. Is ja ne TDI-Tabelle.
Bist du dir sicher? Also hat VW beim ALE und ALH den AFN-Turbo verbaut? (VNT15)
Hallo,
so habe jetzt mal bei diesem Sauwetter nochmal nachgeschaut. Also den MBK konnte ich nicht finden, weil ich nicht weiß wo die Nummer stehen sollte.
Den LMM habe ich jetzt mal ausgebaut und optisch überprüft. Das Metallplättchen ist blitzeblank. Alle Unterdruckschläuche Rot und Schwarz vom Lader und Ansaugbrücke zu dem Magnetventil und dem anderen was darunter sitzt sind OK.
[img=http://img393.imageshack.us/img393/8741/druckdoseqa3.th.jpg]
Der Schlauch oben zur Brücke ohne die Klemmschelle war ausfranst und porös. Daher warscheinlich die Fehlermeldung im Speicher und und nur bis 120 km/h sporadisch Leistung (auch unter benutzung des Kickdown max 3500 U/min) und dann Schicht, oder?
Und hier mein Lader:
[img=http://img119.imageshack.us/img119/75/ladergc3.th.jpg]
Ich hoffe ich konnte das jetzt mal klar und für jeder mann verständlich rüberbringen, weil ich das bald selbst nicht mehr durchblicke und mich immer mehr verrückt mache.
greetz pagra