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TÜV Doppelvergaser Baujahr 1980
Hallo Allerseits,
ich habe hier jetzt keine rein käferspezifische Frage,
aber hier im Forum sind grosse Experten unterwegs...
wenn ich einen Serienmotor von Einzelvergaser auf Doppelvergaser umrüste,
welche Richtlinien sind da zu beachten, bei Erstzulassung von 1980,
bzw. welche Art "Gutachten" ist da erforderlich ??
Ich kenne nur die Verfahrensweisen vor Erstzulassung 1.10.1971,
wo ja alles recht problemarm ist...
Bremstechnik, Höchstgeschwindigkeit bliebe unverändert,
und für die Leistung zulässig...
Beispiel aus der Käfertechnik,
ich rüste meinen 34 PS Mexikaner von 1980
mit Weber Zentralvergaser aus, und erhalte 50 PS wie der 1600er,
Scheibenbremsen sind vorhanden...
Grüsse Magnus
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33 Antworten
@sidewinder
die Köpfe allein werden's nicht bringen. Der AB/AR ist halt 'nur' ein 1300'er. Den Rumpf kannst natürlich verwenden der ist beim AB/AR/AS/AD der gleiche, so viel ich weis.
Ob die AB Basis für solche Umbauten noch was taugt, musst selbst beantworten.
LG
Christian
Jep. Genau deswegen lehnt bei mir eine Februar 1969 Automatik BG an der Wand. Sollte mir einmal der TÜV Zicken machen, schraub ich die drunter.
Und weil die das ganz genau wissen, dass ich das kann und das Ding da ist, hab ich ziemlich wenig Probleme mit Eintragungen... *FETTGRINS*
Dann ist man nicht mehr erpressbar :D
"Der Motor geht nicht!"
"Doch"
"NEEEEIIIIN"
"Ok, ich komm morgen wieder..."
.....Schraub-Schraub-Schraub.....
"Na also, geht doch. Wo ham's denn den 34PS Motor so schnell wieder her?"
"Schick di lieber, i muas den Modor bis Neune wieder z'ruckgeben..."
Papperl klebt, feddich...
:D
Live etwa 1986 ;)
Das Gehäuse kann man aufspindeln ,dann sollte das wieder gehen.
Ich hatte einen AB der mußte gleich auf 1mm Übermaß der Lagergasse gespindelt werden weil eine Stufe(0,50) nicht reichte,so ausgelutscht war das Ding.
Aber machbar sind die meißten.
Vari-Mann
:D:D:D:D:D
@Red Das was da bei Dir an der Wand lehnt willst Du nicht zufälligerweise verkaufen damit Du Platz bekommst??:D
Das kann keiner bezahlen...
Zitat:
Original geschrieben von Ludibug
:D:D:D:D:D
@Red Das was da bei Dir an der Wand lehnt willst Du nicht zufälligerweise verkaufen damit Du Platz bekommst??:D
Nöööö, den Spass gönne ich mir solange es geht. Und das Ding steht gut da, und wenn der TÜV im Haus ist, sehen die das jedesmal... und sie wissen genau, mach bloß koan Scheiss, der tut es... :D :D :D
Zitat:
Original geschrieben von Red1600i
Zitat:
Original geschrieben von Ludibug
:D:D:D:D:D
@Red Das was da bei Dir an der Wand lehnt willst Du nicht zufälligerweise verkaufen damit Du Platz bekommst??:D
Nöööö, den Spass gönne ich mir solange es geht. Und das Ding steht gut da, und wenn der TÜV im Haus ist, sehen die das jedesmal... und sie wissen genau, mach bloß koan Scheiss, der tut es... :D :D :D
Die Platte kannst ja stehen lassen,brauch nur die Nummer und den Brief:D:D:D
Zitat:
Original geschrieben von Red1600i
Zu den Abgaswerten: auch mit diesem Baujahr muss ein Abgasverhalten nachgewiesen werden... auf dem Prüfstand mit einem Fahrprofil. Das ist zwar mit Euro 0 fast ein Kinderspiel heutzutage, muss aber trotzdem erbracht werden und auch dieser Testlauf kostet ähnlich wie die Euro 1 etwas unter 1000 Euro.
Du könntest theoretisch bei diesem Baujahr auf alles pfeifen und dir ein 2,3Liter Monster mit riesigen Köpfen, Nocken, Auspuff usw. selbst erschaffen und es dann dieser laxen Prüfung stellen... das kostet dasselbe. Nur würde ich auch bei dem Grenzwert von 2-4% CO je nach Baujahr das nicht völlig unterbewerten, denn auch Maiks 180PS Motor hätte schon an diesen Werten echt zu knabbern.
Mit ein bisschen fein-Einstellung wird es bestimmt noch, mit den Abgas-Werten.:)
Abber 183PS@230km/h,... da sehe ich eigentlich keine Chance.:D
Danke für die Infos, auch wenn ich mir für meinen AB ne bessere Prognose gewünscht hätte. :D Ich werd's nochmal eingehend überdenken. Vielleicht kommt der Motor dann auch erst etwas später unters Messer.
Erstmal will das Blech gerichtet werden, das wird alles in allem mit ordentlichem Lack schon noch ein paar Euros kosten. :rolleyes: Dann jetzt noch nen anderen Motor als Basis besorgen...irgendwo hat es dann auch mal finanzielle Grenzen. :p
Dann rechne mal durch was Du für die Instandsetzung deiner Platte brauchst....
In der Bucht ist gerade eine 67er Schräglenker für 600 weggegangen.Und die war zum "runterschrauben".600 bist Du mit guten Blechen und Lackierung schnell los!Aber das BJ bleibt...:rolleyes:
Zitat:
Original geschrieben von SideWinder80
... auch wenn ich mir für meinen AB ne bessere Prognose gewünscht hätte. :D
....
Die Prognose war doch gut.
Lediglich der Hinweis von Red, das du den Motor auf 1600er Version umstempeln solltest, damit es keine Diskusionen bzgl. der 50PS Variante gibt.
Uwe
Ich versteh euer prob. nicht.
Nochmal fahre Bj. 86 also jünger gehts nicht. Alt 1200er Serie.Neu 1600er Motor mit 40er Webern und einer Sportnockenwelle.
Eintragung nach einbau Scheibenbremse vorne war kein Prob. da Typ 11 im Gutachten drin steht.
Erstes mal AU ebenfalls kein prob. war alles im grünen Bereich.Man sollte den Motor jedoch auch richtig einstellen lassen.Der gute mann hat seinen Computer dem Gutachten angepasst.Also Drehzahl manuel im Computer eingegeben.
Und AU bestanden.!!!!!!
Wie ich immer sage hinfahren mit dem Prüfer reden immer das Gutachten und sämtliche Papiere mitnehmen und gut iss.Und all das bevor man das projekt startet.So hat man zu Anfang keine großen Kosten.
So, habe mir das ganze Thema nochmal grob zu Gemüte geführt. Da ich bei dem Motorzeugs noch was grün hinter den Ohren bin, bitte nicht gleich mit Spott überschütten, wenn ich was falsch verstanden habe. :D:) Wobei ich sowas hier glücklicherweise bisher nur sehr selten miterlebt habe... :)
Habe mir gerade mal nen groben Überblick mit Hilfe von "Jetzt mache ich ihn schneller" verschafft. Wenn ich das richtig verstehe sind 1300/1500/1600er Motoren, zumindest nach 1970, in der Basis gleich. Demnach könnte ich also, mit Kolben und Zylindern vom original 1600er, einen eben solchen aus meinem 1300er machen.
Zusätzlich ne Doppelvergaseranlage und man sollte mit überschaubarem Aufwand und Mitteleinsatz irgendwo um die 60 PS landen. Eventuell könnte man in dem Rahmen noch die Ventile vergrößern. Das in Verbindung mit der richtigen Einstellung und ggf. Absprache mit dem TÜV sollte auch eintragungstechnisch kein Problem sein.
Das würde mir ja für das Auffrischen des Motors ja schon reichen. Ich will ja gar kein PS-Monster. :)
Das mit dem Ändern der Motorkennung kann ich dann auch nachvollziehen, müsste man vielleicht vorher auch mal mit dem TÜV klären. Vielleicht gehts ja auch ohne, wenn man das Vorhaben vorab erläutert.
Genau so habe ich es gemacht.
Ich habe dem Prüfer einfach ganz ehrlich gesagt, daß ich den Hubraum auf 1585ccm geändert habe.
So wurde dann ein geänderter Motor in meine Fahrzeug-Papiere eingetragen.
Ehrlichkeit wird eben manchmal auch belohnt.:)
Zitat:
Original geschrieben von rudi1967
Genau so habe ich es gemacht.
Ich habe dem Prüfer einfach ganz ehrlich gesagt, daß ich den Hubraum auf 1585ccm geändert habe.
So wurde dann ein geänderter Motor in meine Fahrzeug-Papiere eingetragen.
Ehrlichkeit wird eben manchmal auch belohnt.:)
Na sag ich doch.Hingehen Projekt erzählen dem Prüfer die Unterlagen geben und dann erst Projekt starten.Ich hab auch überhaubt keine probleme gehabt.