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TTS 0-200km/h / Testwerte

Themenstarteram 16. Juni 2008 um 11:26

Hi,

der TTS wurde in der AMS mit 21,1 Sek auf 200 km/h getestet (DSG).

In der belgischen "Le Moniteur Automobile" gar mit 20,6 Sek (Handschalter).

Da ich jetzt auf der Arbeit bin und ich die Tests nicht bei Hand habe, werde ich morgen oder übermorgen die Details posten (Aussentemperatur, Luftfeuchtigkeit usw..).

Auf jedenfall scheint der TTS doch ziemlich fix auf die 200 zu gehen.

Der S3 braucht im Schnitt (Schnitt aus allen mir bekannten Tests) um 23,5 Sek bis die 200er Marke erreicht ist.

Der TT 3.2 gar um 25 Sekunden im Schnitt.

Was die Längsdynamik angeht, so unterstreicht der TTS hier auf jedenfall seine Vormachtsstellung in der TT-Hierarchie!;)

Beste Antwort im Thema
am 21. Juni 2008 um 9:28

Zitat:

 

Vielleicht sind wir mal so fair und nehmen nicht die schlechtesten 3.2er gegen die besten 2.0T ? ;)

Wenn man die beiden AMS-Werte gegenüberstellt sinds mit DSG (da spielt der Fahrer keine Rolle) 21,1 zu 23,8 und damit praktisch genau passend zum Leistungsgewicht 11% Unterschied.

Ein 2.0T mit DSG wurde in der Autobild mit 28,3 gemessen (bester Wert ever bei dem Auto, sonst immer 29-29,5), was bei nochmal ~12% schlechterem Leistungsgewicht einen Unterschied von 16% ausmacht.

Resultierend aus der erheblich geringeren Leistung, die sich besonders in höheren Geschwindigkeiten deutlich bemerkbar macht.

Hier reden wir von 25% mehr Leistung, beim TTS nichtmal von 10%, somit klafft auch obenraus die Differenz nicht so weit auseinander wie ggü. dem kleinen 2.0T.

Zumal der TTS durch seine Verspoilerung einen etwas schlechteren cW-Wert zu haben scheint (0,31 zu 0,30 bei den DSGlern).

Alles Physik, alles ganz einfach.

Der einzige Faktor den man überhaupt nicht beurteilen kann ist die - vorsichtig formuliert - "Streuung" der Testfahrzeuge nach oben oder unten.

Da wir davon ausgehen können dass Audi immer nur die besten in's Rennen schickt und laut den Turbo-Fans hier die Turbomotoren angeblich weiter nach oben streuen können, ist es umso schwieriger vergleichbar.

Emulex

hallo emulex,

also, ich hab bei den beschleunigungswerten natürlich wieder durchschnittswerte aus mehreren tests genommen und nicht schlechte vom einen und gute vom anderen..;)

 

deine berechnungen sind wie immer exakt, aber trotzdem muss ich einen kritikpunkt äußern.

du vergleichst die beschleunigungszeiten mit dsg-testfahrzeugen und sagt, dass dadurch die "menschlichen" schalteinflüsse wegfallen. das stimmt natürlich.

du vergisst nur einen ganz wichtigen und entscheidenden punkt.

der tts hat eine drehmomentreduzierung, der 3,2 und der "kleine" tt nicht. dadurch hat der tts bei diesem vergleich nachteile, die nicht unerheblich sind.

die bislang gelaufenen tests spiegeln dies auch wider.

der 3,2 tt beschleunigt mit dsg deutlich besser als mit handschaltung, ebenso der 2,0 tfsi. (in allen mir bekannten tests)

das zeigt, dass hier die optimalen beschleunigungswerte nur mit dsg erreicht werden können.

beim tts bringt meiner ansicht nach die drehmomentreduzierung sichtbare nachteile. man merkt ja auch in der praxis (wie hier im forum schon beschrieben) eine deutliche leistungsrücknahme bei schalten unter volllast.

deshalb wundert es mich auch nicht, dass der tts mit dsg beim ams-test 21,1 sec auf 200km/h benötigt hat. der handschalter im "le moniteur automobile" test aber nur 20,6 sec.

ich gehe aufgrund der drehmomentreduzierung davon aus, dass man den tts als handschalter besser beschleunigen kann als mit dsg.

und auch physikalisch gesehen darfst du den leistungsverlust durch die drehmomentreduzierung des tts nicht einfach bei deinen berechnungen ignorieren.

aber in der praxis machen ein paar prozent hin oder her eh nichts aus.

positiv für mich ist, dass der tts beim beschleunigen von 0-200km/h mit einem boxster s mithalten kann.

 

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Das sind doch prima Werte für ein nicht ganz leichtes 272-PS Auto! :)

Wobei die 0-100 Zeit relativ gegen die 0-200 Zeit leicht abfällt - was bei einem AWD schon etwas überrascht. Aber wen interessiert 0-100 im Alltag wirklich?

Jupp.Wobei 25 Grad Aussentemp nicht ideale Bedingungen für einen Turbo sind.

Girks

Zitat:

Original geschrieben von Girks

Wobei 25 Grad Aussentemp nicht ideale Bedingungen für einen Turbo sind.

naja, was bringen einem werte, die nur in der klimakammer reproduziert werden können? für ein spassmobil ist doch der einsatz im sommer kein an den haaren herbeigezogenes szenario, oder? ;)

Zitat:

Original geschrieben von der_horst

Zitat:

Original geschrieben von Girks

Wobei 25 Grad Aussentemp nicht ideale Bedingungen für einen Turbo sind.

naja, was bringen einem werte, die nur in der klimakammer reproduziert werden können? für ein spassmobil ist doch der einsatz im sommer kein an den haaren herbeigezogenes szenario, oder? ;)

Undenkbar - vor allem beim Roadster ;) :D

Emulex

Zitat:

Original geschrieben von der_horst

Zitat:

Original geschrieben von Girks

Wobei 25 Grad Aussentemp nicht ideale Bedingungen für einen Turbo sind.

naja, was bringen einem werte, die nur in der klimakammer reproduziert werden können? für ein spassmobil ist doch der einsatz im sommer kein an den haaren herbeigezogenes szenario, oder? ;)

Nee das stimmt schon. Aber dafür brauche ich ja keine Klimakammer ;) Es gibt noch andere Jahreszeiten.

Mich würden dennoch mal Werte interessieren die weit unter 25 Grad liegen. Es gibt ja auch ein Frühjahr und einen Herbst und einen Winter bei dem die Temperaturen weit darunter liegen.

Man gut wir haben nicht nur 25 Grad.... könnte ich ja das ganze Jahr offen fahren :D

Girks

am 21. Juni 2008 um 9:28

Zitat:

 

Vielleicht sind wir mal so fair und nehmen nicht die schlechtesten 3.2er gegen die besten 2.0T ? ;)

Wenn man die beiden AMS-Werte gegenüberstellt sinds mit DSG (da spielt der Fahrer keine Rolle) 21,1 zu 23,8 und damit praktisch genau passend zum Leistungsgewicht 11% Unterschied.

Ein 2.0T mit DSG wurde in der Autobild mit 28,3 gemessen (bester Wert ever bei dem Auto, sonst immer 29-29,5), was bei nochmal ~12% schlechterem Leistungsgewicht einen Unterschied von 16% ausmacht.

Resultierend aus der erheblich geringeren Leistung, die sich besonders in höheren Geschwindigkeiten deutlich bemerkbar macht.

Hier reden wir von 25% mehr Leistung, beim TTS nichtmal von 10%, somit klafft auch obenraus die Differenz nicht so weit auseinander wie ggü. dem kleinen 2.0T.

Zumal der TTS durch seine Verspoilerung einen etwas schlechteren cW-Wert zu haben scheint (0,31 zu 0,30 bei den DSGlern).

Alles Physik, alles ganz einfach.

Der einzige Faktor den man überhaupt nicht beurteilen kann ist die - vorsichtig formuliert - "Streuung" der Testfahrzeuge nach oben oder unten.

Da wir davon ausgehen können dass Audi immer nur die besten in's Rennen schickt und laut den Turbo-Fans hier die Turbomotoren angeblich weiter nach oben streuen können, ist es umso schwieriger vergleichbar.

Emulex

hallo emulex,

also, ich hab bei den beschleunigungswerten natürlich wieder durchschnittswerte aus mehreren tests genommen und nicht schlechte vom einen und gute vom anderen..;)

 

deine berechnungen sind wie immer exakt, aber trotzdem muss ich einen kritikpunkt äußern.

du vergleichst die beschleunigungszeiten mit dsg-testfahrzeugen und sagt, dass dadurch die "menschlichen" schalteinflüsse wegfallen. das stimmt natürlich.

du vergisst nur einen ganz wichtigen und entscheidenden punkt.

der tts hat eine drehmomentreduzierung, der 3,2 und der "kleine" tt nicht. dadurch hat der tts bei diesem vergleich nachteile, die nicht unerheblich sind.

die bislang gelaufenen tests spiegeln dies auch wider.

der 3,2 tt beschleunigt mit dsg deutlich besser als mit handschaltung, ebenso der 2,0 tfsi. (in allen mir bekannten tests)

das zeigt, dass hier die optimalen beschleunigungswerte nur mit dsg erreicht werden können.

beim tts bringt meiner ansicht nach die drehmomentreduzierung sichtbare nachteile. man merkt ja auch in der praxis (wie hier im forum schon beschrieben) eine deutliche leistungsrücknahme bei schalten unter volllast.

deshalb wundert es mich auch nicht, dass der tts mit dsg beim ams-test 21,1 sec auf 200km/h benötigt hat. der handschalter im "le moniteur automobile" test aber nur 20,6 sec.

ich gehe aufgrund der drehmomentreduzierung davon aus, dass man den tts als handschalter besser beschleunigen kann als mit dsg.

und auch physikalisch gesehen darfst du den leistungsverlust durch die drehmomentreduzierung des tts nicht einfach bei deinen berechnungen ignorieren.

aber in der praxis machen ein paar prozent hin oder her eh nichts aus.

positiv für mich ist, dass der tts beim beschleunigen von 0-200km/h mit einem boxster s mithalten kann.

 

am 21. Juni 2008 um 11:08

Zitat:

Original geschrieben von bagel12

ich gehe aufgrund der drehmomentreduzierung davon aus, dass man den tts als handschalter besser beschleunigen kann als mit dsg.

Daran zweifel ich. Eben grade sprechen erste Tests in diversen Zeitschriften eine andere Sprache, bzw. zeigen schon eine Tendenz ähnlich der des 3.2ers. Siehe den Test des TTS Roadsters (Handschalter) gegen den Boxster S in der Auto-Bild: 5,8 Sek von 0-100. Dazu dann der Test des TTS Roadsters (S-Tronic) in der Autozeitung: 5,2 Sek von 0-100. Aber warten wir erst einmal MEHR Tests ab.

Zudem: Von einer Drehmomentreduzierung habe ich bei einer TTS-Probefahrt letzte Woche nichts gemerkt. Was auffällt im Vergleich zum 3.2er: Der Ladedruck des TTS bricht bei Schaltvorgängen der Doppelkupplung minimal ein und braucht kürzeste Zeit, um wieder voll da zu sein. -> Das merkt man meiner Meinung nach, nicht die Drehmomentreduzierung. Trotzdem: Alles ist nach wie vor wunderbar flüssig.

Und den "Stress" eines Handschalters bei optimaler Beschleunigung??? Nein, dazu werde ich langsam zu alt. Handschalter sind out, was für ein Anachronismus! :D

Zitat:

Original geschrieben von TTraffic

Was auffällt im Vergleich zum 3.2er: Der Ladedruck des TTS bricht bei Schaltvorgängen der Doppelkupplung minimal ein und braucht kürzeste Zeit, um wieder voll da zu sein. -> Das merkt man meiner Meinung nach, nicht die Drehmomentreduzierung.

Das hab ich auch bei einer Probefahrt in einem A3 Sportback 2.0 TFSI mit DSG gemerkt.

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