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TTRS Im Sportauto Vergleichstest vs. Cayman S

Themenstarteram 21. August 2009 um 19:23

Hallo zusammen,

Die neue Sportauto ist seit gestern draußen.

Vergleichstest:

TTRS vs. Cayman S vs. Reiskocher Nissan

"Der hinterradgetriebene Mittelmotor-Sportler gibt sich auf der 2,6 Kilometer langen Strecke keine Blöße. Das Einlenkverhalten ist direkt, die Bremse zupackend und standfest, das neutrale Fahrverhalten über jeden Zweifel erhaben. Unterm Strich wird das stimmige Gesamtpaket inklusive manuellem Sechsganggetriebe mit einer Rundenzeit von 1.14,3 Minuten belohnt. Da muss selbst der deutlich antritts- und durchzugstärkere Audi TTRS (0,7sek langsamer) die Segel streichen. Der Rückstand des 340 PS starken Allradlers ist der notorischen Untersteuer-und Schiebeneigung und der nicht überzeugenden Bremsanlage geschuldet"

"Wer 60 % seiner Masse auf der Vorderachse trägt und dem kein hecklastigen Allradantrieb mit Momentverteilung entgegensetzen kann muss nun mal mit einer Untersteuerneigung leben. Somit erstaunt beim Audi also primär die Nachhaltigkeit des Schiebens über die Vorderräder. Dem willigen Einlenken folgt im TT-Topmodell beim Tritt aufs Gaspedal die verlässliche Schiebung. Selbst bewusst vorgetragene Lastwechsel können den Turbo-Sportler nicht davon überzeugen, dass weniger hier mehr sein könnte. Die nach wenigen Runden kochend heißen Vorder- und die gerade mal handwarmen Hinterreifen sind beredte Zeugen des Problems. In der Folge bleibt der TT RS mit einer Rundenzeit von 1.15,0 Minuten in Hockenheim unter seinen Möglichkeiten."

Natürlich überzeugt der Audi, was die Längsbeschleunigung angeht.Trotzdem attestiert die Redaktion dem Cayman unter sportlichen Gesichtspunkten und auf der Rennstrecke "...bleibt der Cayman S der unangefochtene König seiner Klasse."

Cayman S: Handschalter, Sport Chrono, Stahl Bremse, kein LSD, 19" Bridgestone

TTRS: Kein MR, 19" Michelin

Für weiter Daten müsst ich euch wohl die Sportauto kaufen (8-Seitiger Bericht)

 

 

Beste Antwort im Thema

So, habe heute mal ein paar kurze Sequenzen filmen (lassen) können. Achtung: Die Tests wurden im unbegrenzten Bereich einer zu diesem Zeitpunkt wenig befahrenen, dreispurigen Autobahn durchgeführt. ^^

Zu den Versuchen:

Audi TTRS Coupé, Abgasklappen dauerhaft geöffnet, ansonsten Serie, Tank: 1/4, Fahrer + Beifahrer

BMW Z4 M Roadster, Serie, Tank: 1/2, nur Fahrer

Außentemperatur: 23,5 Grad, Straße: trocken

Erster Versuch musste frühzeitig abgebrochen werden. Idealer Drehzahlbereich bei TTRS, 100 km/h, 3. Gang.

Zweiter Versuch idealer Drehzahlbereich des Z4 M, der einen Frühstart hinlegte (bzw. ich hab's verpennt ^^). 80 km/h, 2. Gang.

Man beachte, dass der Z4 M selbst im Windschatten nicht dranbleiben konnte.

http://www.youtube.com/watch?v=_RdspvSEsZI

P.S. Bevor wieder BMW-Freaks kommen und alles in Frage stellen: Wer dem BMW-Fahrer fahrerisches Unvermögen unterstellen möchte, sollte dies bitte dem Fahrer direkt sagen. Dafür nämlich würde ich Eintritt bezahlen. ;)

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Zitat:

Original geschrieben von Wolfman35

 

Rein systembedingt kann glaube ich kein Turbo der Welt es in Sachen Spontanität und Ansprechverhalten mit einen sportlichen Sauger aufnehmen.

Das glaubt Dir hier sowieso niemand

Zitat:

 

Auch wenn man der Sport Auto Glauben schenkt, erzielen die die schnelleren Rundenzeiten zumeist in den normalen Fahrwerksmodi.

Rein systembedingt kann glaube ich kein Turbo der Welt es in Sachen Spontanität und Ansprechverhalten mit einen sportlichen Sauger aufnehmen.

dass das carrera 4s cabrio mit 355ps nicht schneller rennt als das ttrs (coupe) ist eigentlich logisch. der carrera hat gerade mal 15ps mehr, bringt aber mit allrad und als cabrio-version mächtig gewicht mit (mehr als der tt-rs). somit ist von einem gleichstand auszugehen. der 0-200km/h wert vom carrera 4s wird auch ungefähr bei 17-18sec liegen...

lg

jeder der einen Turbo fährt oder gefahren hat wird die Gedenksekunde bis der Druck aufgebaut ist bestätigen können.

Wobei`s eben danach ordentlicher drückt, das hat doch auch was?!

 

Übrigens stört mich das Nachschieben meines kleinen 2,0ers beim Gaslupfen mehr als das verzögerte Ansprechen beim Gasgeben

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