- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Passat
- Passat B8
- Travel Assist - Mehr als nur ein Name? Der Versuch des Vergleichs
Travel Assist - Mehr als nur ein Name? Der Versuch des Vergleichs
Hallo Zusammen,
der B8.II kommt. Mit ihm der sogenannte Travel Assist. Bis jetzt bin ich nicht wirklich aus ihm schlau geworden. Mitlerweile gibt es die erste offiziellen Infos auch auf der Webseite. Ich habe also die Informationen zusammengetragen und erkenne nicht wirklich einen Mehrwert zu heute.
Liest jemand mehr aus ihm?
Herzliche Grüße
--------------------------------------------------------------------------------------------
Quellen:
- Klick mich
- Klick mich
Travel Assist
Zitat:
Mit dem neuen Passat ist das assistierte Fahren für Sie nicht länger Zukunftsmusik: Mit der Technik des auf Wunsch erhältlichen Fahrassistenten „Travel Assist“ können Sie schon heute durch einen Knopfdruck am Lenkrad Komfort genießen. Der „Travel Assist“ sorgt für Fahrkomfort auf hohem Niveau1,2:
• Besonders auf der Autobahn und gut ausgebauten Landstraßen kann der „Travel Assist“ für Sie die Spur und Geschwindigkeit halten und dabei den Abstand zum vorausfahrenden Verkehr berücksichtigen.
• In Verbindung mit dem Doppelkupplungsgetriebe DSG fahren Sie entspannt durch Stau und Stop-and-go-Verkehr.
-
Automatische Distanzregelung ACC
Zitat:
Die automatische Distanzregelung ACC misst per Abstandssensor die Entfernung und die Relativgeschwindigkeit zu vorausfahrenden Fahrzeugen.
Der Fahrer stellt dazu den gewünschten zeitlichen Folgeabstand und die Geschwindigkeit ein. Bei Folgefahrt werden Soll- und Istabstand optional vergleichend in der Multifunktionsanzeige dargestellt.
Ein Sensor überwacht laufend den Bereich vor dem Fahrzeug. Mit dem Fahrpedal kann der Fahrer die ACC-Regelung unterbrechen und stärker beschleunigen. Das Betätigen des Bremspedals führt zum sofortigen Deaktivieren der ACC-Funktion. Alle Meldungen des Systems erfolgen in der zentralen Multifunktions-Anzeige.
In Verbindung mit einem DSG-Getriebe bremst ACC das Fahrzeug, beispielsweise in Kolonnen oder in Stausituationen, auch bis zum völligen Stillstand ab. Situationsabhängig fährt ACC danach innerhalb einer definierten Zeit selbstständig wieder an.
ACC kann ausstattungsabhängig bis zu einer Geschwindigkeit von 160 km/h oder km/h 210 km/h aktiviert werden (Touareg bis zu 250 km/h).
-
Spurhalteassistent "Lane Assist"
Zitat:
Der aktive Spurhalteassistent "Lane Assist" hilft innerhalb der Systemgrenzen, Unfälle durch ungewolltes Verlassen von der Fahrbahn zu vermeiden und stellt einen hohen Sicherheitsgewinn auf Autobahnen und gut ausgebauten Landstraßen dar. Falls sich andeutet, dass das Fahrzeug unbeabsichtigt die Spur verlässt, warnt "Lane Assist" mit einem optischen Signal.
Fahrzeugabhängig lenkt "Lane Assist" zudem kontinuierlich und weich gegen. Sollte die Gegenlenkkraft nicht ausreichen, um das Fahrzeug in der Spur zu halten, wird der Fahrer ebenfalls durch eine Vibration am Lenkrad gewarnt. Sobald das System längere Zeit keine deutliche aktive Lenkbewegung des Fahrers erkennt, signalisiert es im Kombi-Instrument akustisch und optisch eine sogenannte Übernahmeaufforderung und schaltet dann ab.
Das System erfasst ab einer Geschwindigkeit von 65 km/h mittels einer Kamera im Bereich des Innenspiegels die Fahrbahnmarkierungen – dies gilt für durchgezogene Linien und Markierungen, die unterbrochen sind (wie Mittelstreifen). "Lane Assist" erkennt die Spur auch dann, wenn es nur eine Markierung gibt. Darüber hinaus funktioniert die Erfassung auch bei Dunkelheit oder Nebel. Ohne erkennbare Fahrbahnmarkierungen arbeitet das System allerdings nicht. Der Spurhalteassistent reagiert ebenfalls nicht, wenn vor dem Überfahren einer Markierung der Blinker gesetzt wurde.
Der Fahrer kann "Lane Assist" jederzeit mit geringem Krafteinsatz „überstimmen“ und wird nicht von seiner Verantwortung entbunden, das Auto bewusst zu fahren.
-
Spurwechselassistent "Side Assist"
Zitat:
Der Spurwechselassistent "Side Assist" unterstützt den Fahrer beim Wechseln der Spur. Zwei Radarsysteme im Heck erfassen die Bereiche bis ca. 50 Meter hinter und im toten Winkel neben dem Fahrzeug.
Unabhängig von einem Spurwechsel zeigt "Side Assist" alle Fahrzeuge an, die sich in einem für den Spurwechsel kritischen Bereich befinden. Das System weist den Fahrer durch ein konstantes Leuchten im jeweiligen Außenspiegel auf die potentielle Gefahr hin. Betätigt der Fahrer trotzdem den Blinker, fängt die jeweilige LED-Leuchte mit erhöhter Helligkeit an zu blinken und macht auf die Gefahr aufmerksam.
Anstatt den Fahrer mit unnötigen Warnungen abzulenken, wird stets die Differenz der Geschwindigkeiten berücksichtigt. "Side Assist" signalisiert nur Fahrzeuge, von denen beim Spurwechsel tatsächlich eine Gefahr ausgehen könnte.
Der Spurwechselassistent arbeitet ab einer Geschwindigkeit von 30 km/h und wird durch Knopfdruck aktiviert. "Side Assist" ist die ideale technische Ergänzung zum Fahrzeug (Außenspiegel) und für den Fahrer (Schulterblick), um Gefahrensituationen beim Spurwechsel vorzubeugen und den Fahrer zu entlasten.
-
Stauassistent
Zitat:
Der Stauassistent nutzt bewährte Funktionen wie die automatische Distanzregelung ACC und den Spurhalteassistenten "Lane Assist", um ein komfortables Folgefahren im Stau zu ermöglichen. Bei zähfließendem Verkehr von 0 – 60 km/h reagiert das System auf andere Fahrzeuge und übernimmt innerhalb der Systemgrenzen und unter der ständigen Kontrolle des Fahrers das Lenken, Gas geben und Bremsen. Stockt der Verkehr, hält es das Fahrzeug sogar an und lässt es innerhalb einer gewissen Zeitspanne wieder losfahren. Im Unterschied zu einer reinen Distanzregelung (ACC) nutzt der Stauassistent eine Kamera hinter der Windschutzscheibe, die nach Fahrbahnmarkierungen Ausschau hält. Dadurch wird das Fahrzeug in der Spur gehalten. Der Stauassistent entlastet bei Stop-and-go-Verkehr und kann auf diese Weise helfen, typische Stauunfälle zu vermeiden.
-
Emergency Assist
Zitat:
Auslöser für den "Emergency Assist" ist die Inaktivität des Fahrers. Zeigt der Fahrer keine Lenkaktivität, wird er mittels akustischer, optischer und haptischer (Bremsruck) Signale dazu aufgefordert, die Lenkung wieder zu übernehmen.
Sollte ein fahruntüchtiger Fahrer auf diese Signale nicht reagieren, hält der "Emergency Assist" den Wagen in der Fahrspur, aktiviert die Warnblinkanlage und aktiviert das ACC, um die Geschwindigkeit kontinuierlich bis zum Stillstand zu reduzieren. Das ACC reagiert auf langsamer vorausfahrende Fahrzeuge und verzögert hierbei gegebenenfalls stärker, um Auffahrunfälle zu verhindern. Ein Lenkeingriff oder eine Fahrpedalbetätigung des Fahrers kann die Bremsstrategie jederzeit abbrechen. Sollte es das Fahrzeugumfeld zulassen, wird das Fahrzeug auf den äußersten Fahrstreifen manövriert.
Beste Antwort im Thema
Leute, mal ganz im Ernst. Diskutiert über die relevanten Dinge:
Der TA ist nicht Neues; zumindest nicht für die Passats, die bereits heute den Stauassisten verbaut haben.
Da LA hält heute schon die Spur, wenn die adaptive Spurführung aktiv ist.
Der TA wird vermarktet / dem Kunden verkauft als Kombination zwischen ACC und LA, und das ist für mich nichts Neues. Punkt. Aus. Ende.
Da kann man jetzt als Fanboy meinetwegen sich an irgendwelchen Strohhalmen festhalten und sagen ah ja, der Stauassistent fährt dem Vordermann hinterher oder der LA hält ja nicht die Fahrbahnmitte sondern die eigene gelernte Fahrspur. Wenn man ehrlich ist: alles Fuppes. Kein Grundlagenargument um solch eine Verarschung zu rechtfertigen. Der Kern des System ist nichts Neues.
Das Update auf pACC hat nichts mit dem TA zu tun und ist auch nicht neu.
Auch die Hands-Off-Detection ist nicht wirklich neu. Nur die Art und Weise wie man sie umsetzt. Und die ist unabhängig vom TA.
So Papa hats ma wieder zurechtgerückt.
Ähnliche Themen
150 Antworten
Zitat:
@msb8282 schrieb am 16. Juni 2019 um 22:04:31 Uhr:
Zitat:
@casiosv schrieb am 16. Juni 2019 um 21:43:15 Uhr:
Ist ziemlich sicher nur das eingestellte Fahrprofil ... hier also wg. der relativ geraden Straße einfach "Normal".
Eco wäre ein Blatt, Sport eine deutliche S-Kurve, und Individual ein Zahnradpaar.
ich weiß nicht 100%.
aber ich bilde mir ein in einem anderen bericht von einem VAG Fahrzeug das Icon erklärt bekommen zu haben als FAhrprofil. Möglicherweise im T-Reg. Ich youtube morgen mal. Ist schon spät.
Zitat:
@A4Michel schrieb am 16. Juni 2019 um 23:52:44 Uhr:
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 16. Juni 2019 um 22:46:26 Uhr:
Oder das eine Kurve voraus ist und entsprechend die Geschwindigkeit angepasst wird.
Generell nachdem ich die Tage im Aktuellen Tiguan war, muss ich sagen, gefällt mir das neue AID nicht so besonders.
Warum?
Weil es, zumindest für meinen Geschmack, trotz aller technischen Verbesserungen und Raffinessen einfach "billig" aussieht.
Das moderne AID aus dem Passat VFL wirkt irgendwie stilvoller.
Und gerade jetzt, nach einigen Jahren an Produktion, wo es eher normal geworden ist als die Ausnahme, dass neue Fahrzeuge ein digitales Cockpit haben (in diesem Segment), wirkt es irgendwie zeitlos elegant.
Das neue wirkt wie eine 9,99€ China Replika.
Zitat:
Wenn ich heute dass ACC anmache, habe ich heute schon ein Travel Assist, weil mir der LA aktiv ist und die adaptive Spurführung angechecked.
Naja, beim TA hält er aktiv die Spur was er beim aktuellen LA erst macht wenn Du Gefahr läufst aus der Spur zu kommen. Also viel ruppiger da man da bereits schon vielfach am Randstreifen ist.
Das es Marketing ist der eher kleinen Erweiterung des ACC einen neuen Namen zu geben ist doch erst einmal vollkommen egal. das Kind brauchte einen Namen und hat einen bekommen. Ob dieser hier jedem gefällt ist ein anderes Thema!
Nein.
Bei adaptiver Spurführung hält er heute schon die Spur
Zum Marketing: Mir ist nicht egal, wenn man mich versucht zu täuschen / verarschen.
Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 16. Juni 2019 um 20:57:24 Uhr:
Bedeutet das, dass immer die große Kamera dabei ist?
Möglich, bringt aber dem Codierer nichts - die MFK3 hat SWaP und ist daher genauso verdengelt wie Infotainment, Gateway und ACC.
Ob man die alte MFK dagegen tauschen kann und dann die gekauften Features aktiveren kann... Muss man ausprobieren...
Zitat:
@Variant-Fan schrieb am 17. Juni 2019 um 06:49:53 Uhr:
...
Naja, beim TA hält er aktiv die Spur was er beim aktuellen LA erst macht wenn Du Gefahr läufst aus der Spur zu kommen. Also viel ruppiger da man da bereits schon vielfach am Randstreifen ist.
...
Als selbsternannter Passat Variant "Fan" sollte man aber schon wissen, dass man durch setzen eines Häkchens im Menu den Laneassist auf sog. "adaptive" Spurführung, also halten der Spurmitte, einstellen kann.
Und das mind. seit MJ16, solange fahre ich den Touran mit dem kompletten Assistenzpaket und da geht es. Möglich dass es bis MJ15 anders war.
Das einzig neue ist also das vorrausschauende Verhalten des ACC, wobei man ja im Video sieht, dass man die Geschwindigkeitsanpassung per VZE Option wohl besser deaktiviert lässt (VZE erkennt "80"-Schild am Heck eins LKWs).
Da ich in Kürze einen neuen Dienstwagen bestelle und dies sehr wahrscheinlich ein Variant GTE wird, hoffe ich ich hier auch auf mögliche Anpassungen per VCDS.
Und anderes Thema zwar, aber auch das Wischblinken werde ich dann hoffentlich per VCDS abschalten können.
Bei der adaptiven Spurhaltung fährt der Wagen nicht autom. in der Mitte der Spur, als selbsternannter Nummer 1 User sollte man das aber wissen. ;)
Habt Ihr das Video gesehen, irgendwie kommt es mir nicht so vor. Dort wird der Unterschied doch sehr gut erklärt. Er ist zugegeben nicht sehr groß aber er wird erklärt.
Warum fühlt man sich verarscht wenn man mehr bekommt und dafür bezahlen darf, muss es immer alles umsonst sein? Es steht jedem frei das nicht an zu kreuzen beim bestellen.
Zitat:
@Variant-Fan schrieb am 17. Juni 2019 um 08:07:00 Uhr:
Bei der adaptiven Spurhaltung fährt der Wagen nicht autom. in der Mitte der Spur, als selbsternannter Nummer 1 User sollte man das aber wissen. ;)
...
Falls du damit darauf hinweisen möchtest dass es auch leicht links oder rechts der Spurmitte sein kann, je nach Gusto des Fahrers, an den sich der "Adaptive" LA anpasst, so sind das unwichtige Details die nichts daran ändern, dass deine vorherrige Aussage zum Laneassist schlicht falsch ist.
Dann hat der Ersteller des Videos gelogen?
Ich bitte um sachdienliche Aufklärung!
Probieren geht über studieren!
Ich nehme an du besitzt ein MQB-Fahrzeug mit Laneassist?
Dann schlage ich vor du setzt jetzt mal das Häkchen bei "adaptive Spurführung" und fährst los, ggf. schneller als 65 km/h damit der LA auch tatsächlich aktiv ist.
Dann wirst du sehr schnell bemerken, dass es permanent im Lenkrad zuckt weil die E-Motoren der Lenkunterstützung regelnd eingreifen. Wenn die Kurvenradien nicht zu groß sind (auf Autobahnen in der Regel der Fall) und die Fahrsituation es erlaubt kannst du das Lenkrad auch mal loslassen um zu erfahren wie sich der LA mit aktivierter "adaptiver Spurführung" verhält.
Achso, falls dir die BDA abhanden gekommen ist, habe ich den entsprechende Auszug mal angehängt.
Gibt es natürlich auch online wenn einem Papier nicht so sehr behagt ;-)
Und du sagst, weil es jetzt so ist, wird es immer so bleiben?
Siehe SSP 543, Seite 14:
"Im Modus adaptive Spurführung hilft der Spurhalteassistent nicht erst beim drohenden Verlassen der Fahrspur. Wenn die Fahrspur durch zwei Markierungen links und rechts des Fahrzeugs begrenzt wird, unterstützt die Funktion dauerhaft beim Fahren. Die Funktion adaptiert dabei die bevorzugte Position innerhalb der eigenen Fahrspur."
Edit: userno1 war schneller ;)
Zitat:
@jokergermany.de.vu schrieb am 17. Juni 2019 um 09:24:32 Uhr:
Und du sagst, weil es jetzt so ist, wird es immer so bleiben?
Keine Ahnung wen du jetzt meinst, aber ich habe lediglich erklärt wie der aktuell verbaute LA bei den MQBs funktioniert, da @Variant-Fan das offensichtlich nicht in Gänze wusste.
Wo da was von "es wird immer so bleiben" steht sehe ich nicht.
Bezüglich LA muss ich @UserNo1 zustimmen.
Ich bin gestern 800km aus Frankreich zurückgefahren. Der LA regelt nicht erst, wenn man an der Spurbegrenzung "anstößt", wie ich es z.B. beim Opel Astra gesehen habe. Der LA im Passat führt schön gleichmäßig und sachte mittig durch die Spur.
Ich habe meine LA Einstellung nicht geprüft, aber ich vermute dieser steht auf adaptiv.