Trans Am / Camaro Kauf Beratung!!

[PS-Schnecke12851]

Hi Jungs und Mädls, ich wollte mich mal erkundigen wegen des Kaufs von einem Trans Am oder einem Camaro

Trans Am 3. Generation also von 1982-1992 und Camaro die 4. generation von 1993-2002

Worauf muss man bei den dingern achten, was gibt man für ein gutes exemplar aus, was kostet der unterhalt?

ich bin automechaniker mit ner komplett ausgestatten werkstatt d.h. ich schraub alles selber solange es geht,

ich will mir jetzt einen AMI anschaffen da ich praktisch damit groß geworden bin ( mein vater hatte einen Dodge Van bis 2000).

zum trans am und dem Camaro, ich will NUR einen V8, so ein auto mit V6 is gar net mein fall und mein vater bringt mich um wenn ich mim 6 zylinder ums eck komm (zitat von ihm: "Ein AMI ohne V8 ist ein krüppel....")

ich hoffe ihr könnt mir helfen

MFG

Patrick

[PS-Schnecke12851]

also ich hab mich nun entschieden, und suche einen Der letzten Camaro´s.

zur werkstatt, das sollte kein problem sein. bin KFZ-Mechaniker und Mein vater ist KFZ-Meister mit eigener Werkstatt sodass ich eig nur teile brauch und vll noch ein WHB.

Lg

Patrick

[Achsmanschette529]

Zitat:

Original geschrieben von Silver99Z28

Zitat:

7. Für Unerfahrene kann der Ölwechsel zum Disaster werden. Wer vollsyntetisches Öl rein ballert verliert nach 2000 bis 3000 km massiv Öldruck. GM empfielt das MobilOne LongLife 5W30 und das hällt den Öldruck gute 10.000km konstant. Ölfiler hat für knapp 8Eur ATU (auf Bestellung).

Das würde mich wirklich näher interessieren...

Es gab mal früher das Gerücht, die modernen vollsynthetischen Motoröle würde sich bei älteren Motoren durch die Dichtungen schwitzen, weil sie die vorhendenen Ablagerungen im Motor auflösen... Weshalb aber der Öldruck nach 3000km zusammenbrechen soll? Damit das erfolgt, müsste das Öl seine Eigenschaften innerhalb kurzer Zeit dramatisch verschlechtern...

Fakten sind:

- GM selbst empfiehlt inzwischen eines der besten Vollsythetiköle (Mobil1 0w40)

- Die Kroymänner füllen dieses Öl ebenfalls in die C5-en und die C6-en

- Moderne Vollsynthetiköle sind den herkömmlichen deutlich überlegen

Grüße, Holger

Da ich meinen Camaro bei jemandem warten lasse, der füher in der Nähe eines US-Stützpunktes gearbeitet hat und die alten Connections zu den Datenblättern hatte und noch hat (weil die immer deren Kisten repariert haben), hat der mal nachgeshen und meinte, daß nur MobilOne oder Castrol 5W30 zu empfehlen ist. Wie genau das Öl hieß weiß ich im Moment nicht. Hatte eine spezielle Erweiterung.

Ich hatte ja damals, bevor ich diesen Herren kannte, zwei mal anderes Öl gefahren und es brach jedes mal wenn um die 3000km rum waren der Öldruck im Standgas soweit ein, daß die Nadel nur noch auf einem Viertel der Scala stand. Ich haben das Öl sofort raus gemacht und es war Pechschwarz. Dann habe ich welches von Aral rein gemacht und hatte das selbe Problem bei ca. 4000km. Ich habe dann jemanden gesucht der eine Verdichtungsprüfung machen kann. Der Camaro hat zwar nicht an Leistung verloren aber ich dachte er rußt vielleicht ins Öl. Da bin ich dann durch Zufall zu diesem Herren gekommen.

Bei der Prüfung war alles ok und dann fing er an zu erzählen, daß er eben Erfahrung mit Amis hat, was mich hellhörig gemacht hat. Daraufhin haben wir dann das Öl bestellt, was er aus der Liste gesucht hatte und seit dem ist alles wieder super. Wir haben dann nach ca. 5000km zur Sicherheit das Öl nochmal raus gemacht und es sah aus wie Honig.

Aber egal, wer mit Vollsythetischem Öl genausogut fährt, der hat ja nichts zu beklagen. Ich habe "am eigenen Leib" eine andere Erfahrung gemacht.

Also ich bin seit dem der VOLLEN Überzeugung, daß es auch richtiges SCHEISSÖL gibt. Übrigens war der Wert IMMER 5W30... Nur eben irgendwas mit Silikonbasiert und oder "Super-Duper-Formel" oder "Spezial"... Alles so ein Rotz. Jetzt ist wieder gutes handfestes Castrol 5W30 drinne und er schurrt wieder.

Ich habe das nur als Hinweis gegeben, falls jemand anderes das Problem kenn oder hat. Wenn ich der Einzige bin, dann egal. Für mich gibts da jetzt keinen Grund weiter darüber zu grüblem, was besonders wichtige Leute bei GM den ganzen Tag so erzählen. Es wird auch bis heute bestritten, daß das Quitschen des Serpentinenriemens am versetzten Balancer liegt... Also GM Deutschland bzw. die Herren in Belgien (wo die Hauptniederlassung sitzt) die haben manchmal sowas von den Schuß nicht gehört...

Egal, ich denke jeder Camarofahrer wird die ein oder andere Lösung für kleine Wehwehchen haben ;)