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Toyota will mehr Hybridmodelle entwickeln und verkaufen

Themenstarteram 13. Juni 2006 um 12:01

Hallo Sportsfreunde,

das hier kann man aktuell (13.06.06 13:52) auf www.comdirect.de lesen:

 

Toyota will mehr Hybridmodelle entwickeln und verkaufen

TOKIO (dpa-AFX) - Der japanische Autobauer Toyota Motor will sein Geschäft mit umweltschonenden Hybridautos weiter stärken. In den nächsten Jahren solle der Absatz von derzeit 235.000 verkauften Autos auf über 1 Million Fahrzeuge steigen, teilte das Unternehmen am Dienstag in Tokio mit. Dabei wolle man die Zahl der Hybridmodelle von momentan sieben auf 14 verdoppeln. Toyota kündigte zudem die Einführung Ethanol-betriebener Autos im kommenden Frühjahr in Brasilien an./mit/cs/aa

 

Was sind denn die 7 aktuellen Hybrid-Modelle?

Michael

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393 Antworten

Zitat:

Original geschrieben von andyrx

Anhängelasten sind scheinbar ohnehin nicht das Thema bei Toyota...diese fallen zuweilen im Konkurrenzvergleich auffallend gering aus....

Warum dies so ist würde mich mal interessieren....;)

Grüße Andy

... sie werden dafür nicht konstruiert, da u.a. der Anhängerbetrieb in Japan absolut unüblich ist. Oftmals sind nicht mal richtige Haltepunkte für die Anhängerzuganlage am Rahmen vom Werk aus vorhanden. Zubehörhersteller müßen sich die Punkte selbst suchen und Testen.

IN der AB AllesAllrad stand mal was interessantes dazu.

Zitat:

Original geschrieben von andyrx

Anhängelasten sind scheinbar ohnehin nicht das Thema bei Toyota...diese fallen zuweilen im Konkurrenzvergleich auffallend gering aus....

Das gilt übrigens auch für die im Vergleich geringen Zuladungen bei Toyota. Das alles hätte demnach mit Hybrid gar nichts zu tun.

Zitat:

Original geschrieben von Smartie-24

... sie werden dafür nicht konstruiert, da u.a. der Anhängerbetrieb in Japan absolut unüblich ist. Oftmals sind nicht mal richtige Haltepunkte für die Anhängerzuganlage am Rahmen vom Werk aus vorhanden. Zubehörhersteller müßen sich die Punkte selbst suchen und Testen.

IN der AB AllesAllrad stand mal was interessantes dazu.

ups,da muss sich Toyota in Holland ja richtig was einfallen lassen um dort zu verkaufen....:D bei den ganzen Wohnanhängerfans muss das Rolling Home ja sonst immer eine Nummer kleiner ausfallen:D

Grüße Andy

Zitat:

Original geschrieben von Kai111

@andyrx

Audi hat alles richtig gemacht..so,so

Und was kommt nach TDI wenn ich fragen darf?

Wenn DC ihre Drohung wahrmachen und die S-Klasse mit Hybrid bringen,wie steht dann Audi mit ihrer Oberklasse da?

Ist doch ein Witz die Planung.

MfG

Du machst ja wieder absolutistische Äußerungen... Der Audi steht dann nach wie vor mit Otto- und Dieselmotoren da. Und so schnell wird sich das auch nicht ändern. Muss es ja auch nicht. Bei diesem Kaufpreis würde ich mir auch lieber einen konventionellen V12 leisten, anstatt rumzuexperimentieren.

Zitat:

Original geschrieben von Nissin

 

NEIN, nur richtig. Der Audi Duo kam 1994 auf dem Markt, wann und wo Audi Experimental Cars zeigte ist unwichtig, es geht um die Serienfertigung. Nach deiner Theorie wären die Wasserstoffautos ja bereits "auf dem Markt"...

Audi hat frühzeitig (1989 siehe obige Links) mit dem Thema Hybrid (früher als andere)begonnen...und es zu den Akten gelegt....die Kunden und er Markt waren weder hierzulande noch anderswo soweit...hätte Audi da weitergemacht statt TDI zu forcieren wäre der laden wohl den Bach runtergegangen,Toyota fängt sicher auch gerade erst an damit geld zu verdienen...so wie zu hören ist wird der Prius auch subventioniert....erst wenn die Stückzahlen auf breiter Front Hybrid sagen wird Toyota richtig ernten können...so ganz ungeschickt stellen sie das ja auch nicht an....;)

nunja es steckt noch in den Anfängen mit dem Wasserstoff aber ausgerechnet Mazda mit dem Wankel RX-8 hat da schon einen Fuss in der Tür...http://www.hyweb.de/Neuigkeiten/gazette.html.

http://de.cars.yahoo.com/.../...-rx-8-japanischen-strassenverkehr.html

http://www.der-wankelmotor.de/News__bliz/news__bliz.html

das es bei der Gewinnung von Wasserstoff in der Energiebilanz noch hakt ist eine andere Sache....;)

Grüße Andy

am 18. Juli 2006 um 21:07

Zitat:

Original geschrieben von andyrx

Audi hat frühzeitig (1989 siehe obige Links) mit dem Thema Hybrid (früher als andere)begonnen...und es zu den Akten gelegt....die Kunden und er Markt waren weder hierzulande noch anderswo soweit...

Wenn der Prius 1997 auf dem Markt kam, hatte Toyota bestimmt nicht wesentlich später mit dem Hybrid angefangen. Doch FAKT ist: Der Duo kam 1994 auf dem Markt, die verbesserte Vertsion und der Prius 1997. Zeitlich gesehen liegen die beiden Wagen dicht beieiander. Die Behauptung, das der Duo schon 1989 auf dem Markt war ist schlichtweg FALSCH!!!

am 18. Juli 2006 um 21:10

Und: Der Duo hatte keinerlei Leistungsverzweigung. Entweder der eine oder der andere Motor. Der Prius hatte aber anno 1997 bereits diese Technik.

am 18. Juli 2006 um 21:18

ich weiß net, was es da groß rumzureden gibt: der technologievorsprung ist definetiv vorhanden. da man im autoland deutschland sich kaum die blöße geben wird "japsentechnik" zu lizensieren, wird fleißig an ner anderen technik gebastelt. ist ja nicht verkehrt, aber das dauert.

die e-motoren/generatoren sind dabei ja das geringste problem. ein getriebe und akkus müssen her. und da gehts los. das getriebe kostet zeit. die akkus wird man einkaufen müssen. und da nen gescheiten verkäufer zu finden ist schwer. da at toyota nen klitzekleinen Vorteil mit dem Lieferanten quasi im eignenen Haus.

am 18. Juli 2006 um 22:26

Wer den alten Duo auskramt, der sollte auch den ersten Hybrid von Toyota vor(!) dem Prius nicht vergessen *ggg*

Viel Spass beim Suchen und Staunen.

Grosse Bitte an alle Hybrid-Kenner: Nicht petzen...

Der Prius wurde übrigends auf der Tokio Motor Show 1995 vorgestellt....

In 17 Stunden geht es mit einem GS450h auf die Piste *riesig freu*

Mal sehen, was die 147kW E-Antrieb anstellen können....

Werde berichten...

Zitat:

Original geschrieben von andyrx

Anhängelasten sind scheinbar ohnehin nicht das Thema bei Toyota...diese fallen zuweilen im Konkurrenzvergleich auffallend gering aus....

Warum dies so ist würde mich mal interessieren....;)

Grüße Andy

Zitat:

Original geschrieben von Smartie-24

... sie werden dafür nicht konstruiert,

Yup, Kupplung(Handschalter) und Bremsen halten höhere Anhängelasten nicht aus, weil sie für mehr nicht ausgelegt sind.

Belastend für die Kupplung ist die gebremste Anhängelast bei einer Berganfahrt. Und je schwächer der Motor, je höher ist der Energieeintrag in die Kupplung dann beim Anfahren!

Belastend für die Bremsen ist die zulässige ungebremste Anhängelast,(plus Vollbeladung des Fahrzeugs, logo) die z.B. beim Avensis etwa so groß ist wie beim Corsa und diese Anhängelast spiegelt die Reserve der Bremsenauslegung wieder.

Also kurz gesagt begrenzen Kupplung und Bremse die gebremste und ungebremste Anhängelast (neben der Fahrstabilität(u.A. Achskonstruktion, Achsabstand, Überhänge, Fzg-Gewicht, usw.)).

IMCO ist die Leistungsverzweigung beim Prius der Grund dafür, warum es keine Hängerkupplung gibt(Gespannverbrauch).

Zu den in Serie gebauten Hybridfahrzeugen:

1994 gab es auch noch den Golf III Ecomatic, auch ein Hybridfahrzeug, was in Serienproduktion war.

Gruß

Bernd

am 19. Juli 2006 um 15:35

Zitat:

Original geschrieben von Bernd N

Zu den in Serie gebauten Hybridfahrzeugen:

1994 gab es auch noch den Golf III Ecomatic, auch ein Hybridfahrzeug, was in Serienproduktion war.

Gruß

Bernd

Bernd beeindruckt wieder durch sein geballtes Fachwissen!

Der Golf III Ecomatic war ein Diesel-Fahrzeug mit Start-/Stopautomatik. Im Klartext: Beim Anhalten geht der Motor aus. Beim Anfahren geht er wieder an. Dadurch hat sich ein Verbrauchvorteil ergeben. Der Ecomatic hatte jedoch weder einen Elektromotor, noch einen Generator oder einen Akkumulator an Bord. Den selben simplen Effekt konnte seinerzeit jeder Autofahrer durch abschalten des Fahrzeuges bei längeren Ampelphasen erreichen. Da das erneute Anspringen des Motors beim Ecomatic sehr ruppig ausfiel, hat er nicht viele Käufer (ganze 2.000 Stück, also soviel wie Toyota vom Yaris in einem Monat verkauft) gefunden.

So Bernd, nun hast du deinen argumentativen Fehlschlag für heute mal wieder verwirkt, mal schauen was morgen kommt.

Gruß

Christian

Zitat:

Original geschrieben von Yarissol

Bernd beeindruckt wieder durch sein geballtes Fachwissen!

Der Golf III Ecomatic war ein Diesel-Fahrzeug mit Start-/Stopautomatik. Im Klartext: Beim Anhalten geht der Motor aus. Beim Anfahren geht er wieder an. Dadurch hat sich ein Verbrauchvorteil ergeben. Der Ecomatic hatte jedoch weder einen Elektromotor, noch einen Generator oder einen Akkumulator an Bord. Den selben simplen Effekt konnte seinerzeit jeder Autofahrer durch abschalten des Fahrzeuges bei längeren Ampelphasen erreichen. Da das erneute Anspringen des Motors beim Ecomatic sehr ruppig ausfiel, hat er nicht viele Käufer (ganze 2.000 Stück, also soviel wie Toyota vom Yaris in einem Monat verkauft) gefunden.

So Bernd, nun hast du deinen argumentativen Fehlschlag für heute mal wieder verwirkt, mal schauen was morgen kommt.

Gruß

Christian

Das wird spaßig :D !

Der Ecomatic hatte einen Elektromotor(zusätzlich zum Anlasser), einen Generator oder einen zweiten Akkumulator(zusätzlich zur Starterbatterie) und einen weiteren mechanischen Akkumulator(SNA) an Bord, der dieses Fahrzeug zum Hybriden macht.

Grüße

Bernd

am 19. Juli 2006 um 15:49

Laut Wiki

Zitat:

VW scheiterte Anfang der 1990er Jahre mit der Einführung des VW Golf Ecomatic, der vom Verbraucher nicht angenommen wurde. Die dabei erstmals eingeführte Motorabschaltautomatik in Verbindung mit der manuellen Halbautomatik (keine Kupplung, jedoch Handschaltung) führte zu einem gewöhnungsbedürftigen Fahrverhalten (bei jedem Gaswegnehmen wurde der Motor abgeschaltet, beim Gasgeben wieder angeschaltet). Der Durchschnittverbrauch lag jedoch richtungsweisend bei 4,4l Diesel auf 100 km. Ganze 2.000 Exemplare wurden vom Ecomatic-Golf verkauft.

Wenn der Ecomatic ein Hybrid sein soll, dann bitte Quelle angeben. Denn bisher tauchte es noch nie unter dem Thema Hybrid auf....

Zitat:

Original geschrieben von Nissin

Wenn der Ecomatic ein Hybrid sein soll, dann bitte Quelle angeben. Denn bisher tauchte es noch nie unter dem Thema Hybrid auf....

Hybridtechnik

Dritter Absatz.....

Gruß

Bernd

am 19. Juli 2006 um 15:55

Also der Golf Ecomatic ist definitiv kein Hybridfahrzeug :)

Es wird lediglich im Stand und beim längeren Rollen ohne Leistungsabforderung der Motor abgeschaltet.

Ansonsten hat er noch eine Halbautomatik.

Einen Generator hat der Ecomatic tatsächlich, aber den hat nunmal jedes Auto :)

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