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Toyota News
Hallo zusammen,
seit der Einstellung des News-Bereichs auf Motor-Talk und der Schließung eines berühmten Nachbarthreads besteht ein gewisses Nachrichten-Vakuum im Toyotaforum.
Daher überlege ich schon seit ein paar Tagen, ob ein Thread für Toyota-News nicht sinnvoll wäre. Ich denke da an News zu folgenden Themen:
- Produktneuigkeiten
- Absatz/Umsatzzahlen (lokal und global)
- Fahrzeugtests
- alternative Antriebe (Hybrid, EV, FCEV)
- neue Technologien (z.B. autonomes Fahren)
- Sportliche Engagements (z.B. WRC)
- sonstige Projekte (z.B. Toyota Woven City)
Also so ziemlich alles, mit einer Einschränkung: direkter Bezug auf Toyota muss gegeben sein.
News zu den Mitbewerbern finden sicher in anderen Foren einen geeigneteren Platz und ich möchte gewissen Diskussionen (Toyota vs. VW, FCEV vs. BEV etc.) gezielt keinen Threadkontext gewähren. ;)
Ich werde diesen Thread regelmäßig pflegen und hauptsächlich Nachrichten von den offiziellen Portalen von Toyota (https://global.toyota/en/newsroom/, https://pressroom.toyota.com usw.) verlinken, aber ich lade euch natürlich alle herzlich dazu ein, sich an diesem Thread zu beteiligen. Je mehr Leute mitwirken, desto interessanter und auch vollständiger wird der Thread. :)
Viele Grüße,
der_hausmeister / Lukas
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
seit der Einstellung des News-Bereichs auf Motor-Talk und der Schließung eines berühmten Nachbarthreads besteht ein gewisses Nachrichten-Vakuum im Toyotaforum.
Daher überlege ich schon seit ein paar Tagen, ob ein Thread für Toyota-News nicht sinnvoll wäre. Ich denke da an News zu folgenden Themen:
- Produktneuigkeiten
- Absatz/Umsatzzahlen (lokal und global)
- Fahrzeugtests
- alternative Antriebe (Hybrid, EV, FCEV)
- neue Technologien (z.B. autonomes Fahren)
- Sportliche Engagements (z.B. WRC)
- sonstige Projekte (z.B. Toyota Woven City)
Also so ziemlich alles, mit einer Einschränkung: direkter Bezug auf Toyota muss gegeben sein.
News zu den Mitbewerbern finden sicher in anderen Foren einen geeigneteren Platz und ich möchte gewissen Diskussionen (Toyota vs. VW, FCEV vs. BEV etc.) gezielt keinen Threadkontext gewähren. ;)
Ich werde diesen Thread regelmäßig pflegen und hauptsächlich Nachrichten von den offiziellen Portalen von Toyota (https://global.toyota/en/newsroom/, https://pressroom.toyota.com usw.) verlinken, aber ich lade euch natürlich alle herzlich dazu ein, sich an diesem Thread zu beteiligen. Je mehr Leute mitwirken, desto interessanter und auch vollständiger wird der Thread. :)
Viele Grüße,
der_hausmeister / Lukas
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2757 Antworten
@Oberarzt was regst du dich denn so auf?! Aus dem Artikel geht doch eindeutig hervor, dass
- der normale, leichtere Vollhybrid-RAV4 erwartungsgemäß geringfügig sparsamer ist
- kein extern geladener Strom verwendet wurde
Hättest du dich nur 5 Minuten mit dem RAV4 Plug-In Hybrid befasst, wüsstest du, dass im Hybridmodus die Batterieladung erhalten wird, der RAV4 arbeitet wie jeder normale Toyota Hybrid.
Dabei schwankt die Batterieladung nur um ein paar 100 Wattstunden und verbrauchter Strom wird vom Benziner und durch Rekuperation wieder nachgeladen.
Eben wie bei JEDEM Toyota HSD.
Ob die Batterie bei Testbeginn vollgeladen oder "leer" war, spielt keine Rolle. Wenn die Tester brav im Hybridmodus waren, hat sich die Ladung bis Testende kaum verändert.
Ich persönlich finde den Mehrverbrauch des PHEV sogar etwas zu hoch. Vom Mehrgewicht allein (150-175 kg) dürfte der halbe Liter kaum kommen, eher erlagen die Tester hin und wieder mal den 306 PS. :D
Der Vollständigkeit halber:
der Ecofahrer hat den RAV4 Plug-in (mit leerer Batterie) mit 4,2 l/100 km und den normalen RAV4 mit 4,0 l/100 km gefahren, was bestätigt, dass der Mehrverbrauch nur gering ist.
es zeigt wohl halt auch, dass die dimensionierung der Pufferbatterie(n) beim normalen RAV4 und überhaupt bei den normalen Hybriden (von Toyota) gar nicht im zwingenden Nachteil zum PHEV steht.
offenbar ist da kein weiterer Vorteil mit dessen mehr an kWh-Kapazität.
alles im bezug zum gefahrenen hybrid-modus !
Eine wesentlich größere Batterie hat nur bei langen Bergabfahrten einen Vorteil, das steht aber in keinem Verhältnis zu den Mehrkosten und dem höheren Platzbedarf und Gewicht. (z.B bei 2,5 statt 1,5 kWh)
jaa. das bräuchte einen speziellen anwendungsfall.
wie z.B. eine Bergbahn - in Wiesbaden gibt es das mit Batterie -/Wasserballast.
oder spez. Elektro Muldenkipper...
Kalle Rovanperä krönt sich zum jüngsten Rallye-Weltmeister aller Zeiten:
https://www.toyota-media.de/.../text
Mit seinem Sieg bei der Rallye Neuseeland für Toyota Gazoo Racing ist der Finne der jüngste Rallye-Weltmeister aller Zeiten - nur einen Tag nach seinem 22. Geburtstag
bZ4X mit Problemen in den USA:
Herrliche Überschrift. Der Wagen "floppt" weil er aus technischen Gründen aktuell nicht vekauft werden kann. :rolleyes:
Das Ganze ist zwar ein absolutes Debakel für Toyota, aber die Formulierung ist trotzdem schäbig.
Es ist ja nicht so, dass NIEMAND den bZ4X kaufen wollen würde - auch wenn es nicht wirklich viele Argumente für den bZ4X im Vergleich z.B. zu einem Model Y oder Mustang Mach-e gibt.
Gesamtmarkt +14,1 % / YTD -7,4 %
Lexus -40,8 % / -13,3 %
Toyota -5,1 % / +3,4 %
Probleme beim bZ4X lokalisiert und behoben:
Der Corolla Cross kommt wohl doch mit dem 1,8l HSD:
https://www.toyota-media.de/.../text
Bislang hat Toyota nur den 2,0l HSD mit 196 PS kommuniziert, in der neuesten Pressemitteilung ist plötzlich auch vom 1,8l HSD die Rede. Sogar mit Normverbrauch und Fahrleistungen, um einen Tippfehler dürfte sich das also nicht handeln.
Der Einstiegspreis von 38.600€ gilt allerdings weiterhin für den 2,0l HSD mit "Team Deutschland" Ausstattung. Ich vermute, Toyota wird den 1,8l HSD und einfachere Austattungen in den kommenden Monaten bis Jahren nachschieben.
Nicht erst in ein paar Jahren, sondern schon im 2.Quartal 2023 kommt der 1.8er-HSD, wie auch Heise Auto heute im -übrigens sehr positiven- ersten Fahrbericht bestätigt. :)
Auch die Auto Zeitung hat vor ein paar Tagen im ersten Fahrbericht erwähnt, dass der kleine Hybrid kommen wird.
Mir ist der Corolla Cross optisch viel zu fad, tröge,..
Passt nicht mal zum moderneren style seines Namensbruder.
Verwundert auch angesichts von Yaris (Cross) nicht mehr Pepp mitzubringen.
Ein facelift womöglich schneller kommen könnte, angesichts des bereits längeren verweilen schon zu anderen Märkten so!
Die ams hat ebenfalls einen Bericht zum Corolla Cross veröffentlicht
"(...) Der Zweiliter startet als "Team Deutschland" bei 38.600 Euro, als "Lounge" kostet er 43.200 Euro und bietet dafür zusätzlich unter anderem Lederbezüge auf den Sitzen, eine elektrisch betriebene Heckklappe, ein gut klingendes Soundsystem, 360 Grad-Kameras, ein optimiertes Parkassistenzsystem mit Memory-Funktion und automatischem Parken für oft angesteuerte Parkplätze. Der Aufpreis für den Allradantrieb beträgt 2.000 Euro. Um diesen Betrag soll sich der Preis verringern, wenn man mit dem 1,8-Liter vorlieb nimmt. Der kostet als "Team Deutschland" also 36.600 Euro, wobei eine weniger üppige "Comfort"-Ausstattungslinie noch einmal günstiger werden wird. (...)"
Der Stil ist wie bei der ams gewohnt überheblich bis herablassend, aber vielleicht sind die Informationen dennoch von Interesse.
Elektropläne der wichtigsten Autobauer:
"Wann fahren die Autos der großen Hersteller elektrisch?"
"(...) Toyota: Autos und Fabriken werden klimaneutral
Toyotas ganzheitliche Strategie "Environmental Challenge' sieht vor, bis 2050 insgesamt die Emissionen, ob durch Produktion, Recycling oder Produkte, bei CO2 um 90 Prozent zu reduzieren. Bereits 2035 sollen alle Fertigungsstätten klimaneutral arbeiten und alle neuen Modelle in Europa klimaneutral fahren.
Bis 2030 will der Toyota-Gesamtkonzern 30 vollelektrische Fahrzeuge präsentieren und dann jährlich 3,5 Millionen von ihnen jährlich absetzen. Toyotas erstes Elektro-SUV bZ4X kommt 2022 auch nach Deutschland, sieben weitere Ableger der bZ-Baureihe (bZ = beyond Zero) sollen bis 2025 folgen. Das Motto der Japaner heißt "Klotzen statt kleckern": So stellten sie Ende 2021 gleich 15 E-Studien auf einen Schlag vor. (...)
Lexus wird Toyotas elektrische Premiummarke
Lexus will schon 2030 zum reinen Elektro-Anbieter in Europa, China und Nordamerika werden, fünf Jahre später sogar auf dem ganzen Globus. Das ist Teil der neuen Elektrostrategie von Mutterkonzern Toyota, der bis 2030 weltweit 30 Elektroautos einführen will.