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Tourneo bzw. Transit Custom - Erfahrungen
Hallo liebe Gemeinde,
ich habe jetzt einen Tourneo Custom Trend 114kW bestellt.
Weil er einfach besser aussieht als der T5 (fahre seit 23Jahren T3 und T4)
und weil das Autohaus monetär ziemlich gute Argumente hatte :)
Mich würde interessieren, wie es um die "Kundenzufriedenheit" also
Eure Erfahrungen mit dem Tourneo/Transit Custom bestellt ist.
Leider findet man dazu im Netz bisher nicht allzuviel.
Also, für zahlreiche Beiträge wäre ich (und wahrscheinlich alle,
die die gepflegte VW-Langeweile satt haben) dankbar.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Tourneo Custom
Jetzt sind wir auch Fordfahrende, unser Ford Tourneo Custom ist endlich - nach fast 5 Monaten - angekommen. Wir haben die Titanium-Ausstattung gewählt, quasi in Vollausstattung - es fehlen nur die Dachgepäckträger, 230V-Steckdose, Doppelverriegelung und Navi. Außerdem haben wir - ganz bewusst - auf die Schiebefenster in der zweiten Reihe verzichtet.
Erster Eindruck - optisch
Bisher hatte ich aus der Nähe nur einen Transit Custom, eine Tourneo Custom Limited und einen Tourneo Custom Trend gesehen, alle in diesem komischen latte-macchiato-Farbton, der auch die Werbebroschüre ziert. Wir haben uns nach einigem hin und her für Schwarz - "Panther black metallic" entschieden, und zumindest frisch geputzt war das wohl eine richtige Entscheidung. Das Auto wirkt wuchtig, die Ford-Kinect-Front gefällt mir ausgesprochen gut, die dezent ausgestellten Radkästen fallen nicht direkt ins Auge, sind aber für die "Gesicht" von echtem Vorteil. Nicht so gut gefällt mir der untere Plastik-Kühlergrill, genauso wie die verschämt in der matt-schwarzen Plastikstossstange versenkten Nebelleuchten. Ich habe also noch in der Halle eine Chrom-Zierleiste für den Kühlergrill (Edelstahl) und Chrom-ABS-"Hülsen" für die Nebelleuchten angebracht, die ich schon vor Monaten bei OMT-Automotive gekauft hatte angebracht. Und verleiht dem ganzen noch mal wirklich einiges an Charme.
Von der Seite finde ich die neumodischen ansteigenden Linien ja ein wenig affig, zumal sie naturgemäß schwachsinnig designte Rückfenster zur Folge haben - klein und unübersichtlich, wer je in einem neuen Polo - oder noch schlimmer - eine Scirocco gesessen hat, weiß was ich mein. Trotzdem ist auch die Seite ein gelungener Kompromiss zwischen der geradlinigen "Bauhaus"-Linie des VW-Bus, die dadurch ja etwas altbacken wirkt und der stark ansteigenden und noch stärker parabelförmigen Linie des Mercedes-Bus. Etwas störend empfinde ich die nicht versteckte Öffnungsleiste, aber daran gewöhnt man sich; von VW und Mercedes ist man hier ein dezentes Verstecken der Schiebetürleiste gewohnt.
Ganz fürchterlich finde ich das Heck: das Fenster zu klein (in der Höhe), die Rückleuchten zu schmal, die Stoßstange mit Ladekantenschutz in (gutem) Plastik - alles nicht mein Ding. Ich habe die Ladeschutzkante ebenfalls noch in der Halle mit einer Chromleiste aus Edelstahl abgedeckt, sieht gleich viel edler aus. In Leopoldhöhe gibt es einen Tuner, der auch Heckspoiler anbringt, ich habe - muss ich gestehen - damit gespielt, mir auch diese zu holen, habe es aber dann - auch aus Bequemlichkeit - gelassen.
Sehr schön ist, dass die Spaltmaße überall gerade und gleichmäßig sind, die Fenster optimal verdunkelt - nicht so dunkel, dass man denkt, man wäre bei der Mafia oder noch jeden Samstag in die Disko fahren, aber dunkel genug, um gut mit der schwarzen Karossiere zu harmonieren und für ausreichend Privatsphäre zu sorgen. Die Antenne habe ich gleich Parkhauskompatibel gegen ein 5cm-Modell ausgetauscht..
Erster Eindruck - Innenraum
Die (mir persönlich etwas zu hellen) Ledersitze, der gepflegte Dachhimmel, die zahlreichen Ablagen, der gut verarbeitete Teppich machen einen insgesamt wertigen Eindruck. Klar: das Cockpit ist nicht Oberklasse - kein Aluminium, kein Wurzelholz, kein Carbon, kein Chrom, keine LED-Ambientebeleuchtung - sondern ganz klar guter Mittelstand mit - hochwertigem! - Plastik. Dafür möchte die Verarbeitung aber auch nichts sein, was nicht da ist: kein ABS-Chrom, keine Klebfolien, sondern tatsächlich solide, schnörkellose Verarbeitung.
Wir haben in der zweiten und dritten Reihe Transit-Gummimatten drin, damit die Kinder wenigstens 4 oder 5 Jahre brauchen, bis der Teppich durch ist, vorne sind Velourteppiche über dem Bodenbelag. Das Platzangebot: Fantastisch und überhaupt nicht mit dem bisherigen Bus zu vergleichen - Beinfreiheit in der zweiten Reihe auch für Dirk Nowitzki ausreichend, in der dritten kann immerhin noch Per Mertesacker bequem Platz finden. Nicht so gut: Die Sitzbänke sind "untenrum" nackt und auch die Bedienung ist etwas umständlich, insbesondere das zum Einsteigen unerlässlich umklappen des rechten Sitzes in der zweiten Reihe macht mir Sorgen. Ich werde wohl die beiden Einzelsitze umklappen und in die Dritte Reihe verfrachten.
Das Beleuchtungskonzept ist meiner Meinung nach deutlich klüger gestaltet, als das im T5 Multivan, viele einzelne Leseleuchten, dazu eine taghelle "Grundbeleuchtung" über den Sitzen. Nur das Kofferraumlicht scheint mir zu funzelig.
Wo wir schon bei der Problemzone sind: Der Kofferraum. Im Nachhinein ärger ich mich, nicht die L2-Variante gekauft zu haben; der Kofferraum wirkt kleiner als der im VW T4 Multivan, zumal man unter den Sitzen weniger Stauraum hat. Ich vermisse auch jetzt schon das Multiflexboard, kann man das für den Tourneo irgendwo nachbestellen? In jedem Fall werde ich ein Ladesicherungsnetz kaufen müssen.
Erster Eindruck - Das Cockpit
Das Einsteigen ist irgendwie gewöhnungsbedürftig; es fehlt ein Griff an der A-Säule. Die Sitzposition ist ausgezeichnet, guter Überblick, nur das kleine Rückfenster könnte größer sein. Die großzügig dimensionierten Außenspiegel verschaffen aber einen Ausgleich, zumal es zwei kleine Extraspiegel mit "altmodischem" Totewinkelalarm gibt.
Ablagen gibt es noch und nöcher: In beiden Türen je zwei große Ablagen, die untere ist allerdings während der Fahrt nicht zu bedienen, je einen Maxiflaschenhalter im Fußbereich der A-Säule, je einen Kaffeetassenhalter auf der Konsole, mittig über der Anzeige eine große Ablage mit Deckel und einem USB- und einem 12V-Anschluss, außerdem einem Aux-In-Klinkenstecker. Brillenfach für den Fahrer über der Tür, etwas klein dimensionierter "Handy-Halter" (allerdings für die Nokiageneration, ein Phablet passt da nicht rein) rechts neben dem Lenkrad, Ablage vor dem Radiodisplay in der Mitte der Konsole. Außerdem ein kleines Fach im Dachhimmel über dem Rückspiegel. Der absolute Clou ist aber das Geheimnis des Doppelbeifahrersitzes (wir haben die Sitzausstattung 37!): Die Rückenlehne des Mittelsitzes gibt eine Armlehne mit zwei integrierten Becherhalter frei. Und die Sitzfläche lässt sich hochklappen, darunter wird ein riesiges Fach frei, das einen Porschefahrer grün vor Neid werden lässt). Ich habe dort meine Notfall-Taschen, Warndreiecke, Winterutensilien, Warnwesten (9 Stück!), eine riesigen 5l-Kanister Winterscheibenfrei, Karten von ganz Europa, Taschenlampe inklusive Batterien, Notfalllichter und eine Ration Notessen & -trinken sowie Schneeketten untergebracht. Letztere passen aber glaube ich nicht, die gehörten noch zu meinem VW-Bus. Ah, und eine Decke natürlich. Klasse! Außerdem gibt es vor den Beifahrern noch ein großzügig dimensioniertes abschließbares Fach.
Elektroschnick-Schnack ist ebenfalls reichlich vorhanden: es gibt zwei Displays, eins eingeklemmt zwischen Drehzahlmesser (links) und Tachometer (rechts), im Gegensatz zum Transit - wohl wegen dem Premium-Sicht-Paket - in farbig und besserer Qualität, als beim 2 Jahre alten Galaxy meines Kollegen. Dort wird rechts der Fahrspurassistent und der Fernlichtassistent angezeigt (mein Auto in Draufsicht, rechts und links eine gestrichelte Linie, die je nach Status rot (überfahren!), grün (super!) oder grau (keine Seitenbegrenzung erkannt). Der linke Bereich wird vom Bordcomputer beansprucht, drüber und drunter sind Status- und Informationsleisten (Temperatur, Uhrzeit, Fernlichtassistent etc.). Ebenfalls zwischen Tacho und Drehzahlmesser sind im unteren Bereich noch Tankanzeige und Motortemperaturanzeige integriert. In der Mitte des Dashboards dann das Blau-Monochromdisplay für das Radio, Sync, CD und ggf. ein USB-Laufwerk; hier zeigt sich auch der Parkpilot mit Abstandanzeigen, ebenfalls in Draufsicht. Ein fordtypisch großzügig mit Tasten ausgestattetes Bedienfeld ermöglicht einem das Telefonieren, die Wahl der Audiogeräte und die Regelung der Lautstärke. Etwas gewöhnungsbedürftig, aber eine mögliche Alterative zu den "Joystick"-Lösungen von Mercedes oder BMW, zumal man mit dem reichlich ausgestatteten Lenkrad auch per Menüführung ans Ziel kommt. Hier muss ich mich noch gewöhnen: Insgesamt gibt es 4 Steuereinheiten; zwei Steuerkreuze mit OK-Taste links (Bordcomputer) und rechts (Audio / Telefon), darunter eine Wippe mit Mittelschalter und Zusatztaste (für den Autopilot) links und dasselbe rechts für Spulen, Lautstärke, Abheben und Auflegen. Hier schlecht gemacht: Vorspulen und Zurückspulen sind beleuchtet, die gleichzeitige Belegung fürs Telefon aber nicht, so dass man im Dunkeln nicht so recht weiß, welche Taste man drücken muss. Dahinter links der Blinkschalter mit integriertem Schalter fürs Fernlicht und Fahrspurassistenten (als Wippe am Ende, zum Aus- & Anschalten), rechts für die Scheibenwischer. Besonders gefreut hat mich die im Rückspiegel integrierte Rückfahrkameramonitor. Erstaunlich gute Qualität, deutlich besser, als im Ford Kuga, die ich jedem ans Herz legen will. Alternative bleibt die Fresnel-Linse an der Heckscheibe, für die Übersicht ist das Rückfenster einfach zu klein, und die ersten 2 oder 3 Jahre will man auch nicht unbedingt nach Gehör einparken. Die Außenpiegel steuert man über einen Joystick in der Tür, mit diesem kann man sie auch bequem ein- und ausklappen (leider nicht automatisch). Auch vorne gibt es zahllose Leuchten: Make-Up-Beleuchtung, Leselampen und Voll-Beleuchtung. Habe ich noch erwähnt, dass die Sitze eine "Ein-Aus"-Sitzheizung und elektrisch verstellbare Lehnen / Lordosestützen haben? Die Sitzheizung ist mir fast einen Tick zu heiß, da war der Galaxy mit fast stufenloser Einstellung deutlich besser...
Erster Eindruck - Die Heizung
Eine echte Fehlkonstruktion ist die - nur als Klimaanlage ohne -automatik- erwerbbare Heizung, um genau zu sein die Bedienung. Die drei Drachenköpfe zur Gebläse-, Gebläsestärke- und Temperaturwahl sind selbst für mich nur durch Strecken und Räkeln erreichbar. Außerdem wird die Heizung hinten "blind" im Dachhimmel gesteuert, Vorteil: der auf dem Mittelsitz in der zweiten Reihe sitzende kann problemlos die Anlage steuern, Nachteil: wenn da eines meiner Kinder sitzt, meckern die anderen Kinder sicherlich über mangelnde Hitze / Kälte / Luftzug. Die Klimaautomatik meines VW-Buses war deutlich komfortabler und vor allem besser zu erreichen. Dafür heizt die Heizung, der Bus wird zügig auch hinten warm, ob die Klimaanlage auch kühlt und ob auch ich das "Kondenswasserproblem" erleide, werde ich im Sommer erfahren. Gut funktioniert auch die Standheizung, bereits bei vier Fahrten bin ich in ein angenehm temperiertes Auto gestiegen, ohne Eis, allerdings auch bei milden Außentemperaturen. Die Steuerung erfolgt über den Bordcomputer, warum die Funktion "Komfort" sich an letzter Stelle des Menüs befindet, obwohl sie wohl am häufigsten benutzt werden wird weiß ich nicht. Die "Autopilot.ru"-Fernbedinung ist aber auch bestellt, mal schauen, wie es wird.
Erster Eindruck - Die Fahrt!
Endlich konnte ich den Motor anstellen, ein erstaunlich leises Schnurren weckt Begehrlichkeiten, 155PS wollen fast 2,2t Stahl (und einen "Kofferraum" unter den Beifahrersitzen voll) bewegen. Leicht Gas geben, schon rollt der Wagen an - und säuft direkt ab. Das hier schon beschriebene "Loch" im unteren Drehzahlbereich hat mich voll erwischt. Auf den 200km der Überführung wird mir der Motor insgesamt noch 5mal absaufen, so oft ist mir zuletzt der Golf meines Fahrlehrers abgesoffen, und das ist schon eine Weile her. Nach oben hin lassen sich die Gänge aber erstaunlich komfortabel ausfahren - im niedrigen Drehzahlbereich bis 1500, 1800 mit einem leichten Zittern, nach oben aber erstaunlich ruhig, mit einer großen Spannbreite. Selbst der 6 Gang ließ sich auf der Ebene bis 70-60 problemlos drosseln, dann stotterte der Motor aber zunehmend; der Bordcomputer hatte da schon eine Weile zum Schalten aufgefordert. Ebenfalls Gewöhnungbedürftig: Der Tachometer. Zahlen nur bei den geraden "Zehnern" und in Kombination mit dem erstaunlich leisen Fahrgeräusch läuft man immer wieder Gefahr, zu schnell zu fahren, zumal der Tourneo für sein Gewicht erstaunlich "spritzig" ist.
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1287 Antworten
....vlcht hat die im Werk auch einer "vergessen"..
wer kann das wissen
Hier die Fotos, der Wagen stand etwas erhöht, sodass mir die Tüten sofort aufgefallen sind.
Muss ich die Tage mal direkt schauen...
Jetzt weiß ich warum das eine"Durchrostungsgarantie" ist.
*lachweg*
Hi Fordfahrende,
dit mußick erzählen:
Hatte ich doch für eine DR einen CMax als Mietwagen. An sich 'n schicket Mobil, nicht gerade das, was man als übermotorisiert bezeichnen würde, aber mit etwas Geduld 180 / Tempomat - und die typisch fordschen Merkwürdigkeiten im Detail:
1. Wenn man eine Nummer per Spracheingabe wählen möchte, fragt der dusselige Computer nach jeder Ziffer "Sagen Sie wählen oder korrigieren oder fahren Sie mit der Eingabe fort(d :))" oder so ähnlich.
Jedenfalls hab ich 5 min gebraucht und zwischenzeitlich beinahe die zu wählende Nummer vergessen. Ick weeß ja nich wie man uff so'n Quatsch kommen kann. Ich dachte immer so Bedienungssachen werden zigmal "reviewt" und durchgekaut.
2. Touchscreen: eigentlich vorbildlich zurückgesetzt mit Handballenauflage damit man die beabsichtigte Stelle auf dem Schirm auch trifft ohne ewig abgelenkt zu sein. Und dann baun die genau auf die schöne Handauflage ein Tastenfeld und den Lautstärkeknopf, damit man auch ja immer schön drumrumfummeln muß, zumal die Menüleiste an der unteren Bildschirmkannte platziert ist. Idiotisch. Eigentlich nur eingeschränkt bedienbar und m.E. verkehrsgefährdend.
Is dit (1 und/oder 2) bei die neuen Customs och so?
Na wenigstens hat der CMax nich jehupt. Immerhin was.
MffG
Zitat:
@pejowi schrieb am 26. Mai 2013 um 13:33:42 Uhr:
servus,
ich hab den Tourneo Custom mit dem kurzen Radstand. Für mich vollkommen ausreichend.
Vor allem bei der Parkplatzsuche in München.
Von der Höhe her ist er gleich wie der T5, ein bischen höher als der Viano, schau dir den Testbericht an:
http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...s-familienleben-6791246.html
zur Höhe: ich fahr des öfteren in eine TG mit 2,10 m. Bei 2,0m hab ich mich noch nicht getraut.
und... denk dir nix, den Verkäufern hab ich anfangs erzählt, was Sache ist, i.d. Nähe von München war im
August 2012 eine Woche lang auf einem Werksgelände die europaweite Pressevorführung.
Ich hab die Fahrzeuge außerhalb rumfahren sehen, und hab mich mit vielem Bitten und einer kleinen Spende für die Kaffeekasse dort in das Werksgelände zur Custombesichtigung "reingebettelt".
Mein Transit Custom passt mit etwas mut auch in 1.9er tiefgaragen
Hallo zusammen.
Ich interessiere mich für den transit custom 2.2l als gebrauchten.
Es werden viele ab 150tkm verkauft. Könnt ihr
etwas zur haltbarkeit und Verschleißteile ab dem Kilometerstand aufwärts sagen?
schau nach ob die "Dieselheizung" nachgerüstet wurde (s. hier im Forum die Berichte)
ich habe jetzt ca. 228.000 km, EZ 12/12, bei ca. 90.000 km hatte ich Probleme mit der Ölpumpe, Garantiefall
das Getriebe wurde erst im Herbst repariert (Eigenverschulden)
Kupplung wurde gleich mitgemacht, hätte ca. bis 250.000 gehalten.
je nach Bedarf bei dir, ich bin froh die 155PS Maschine zu haben
Zitat:
@bimsus schrieb am 25. Januar 2019 um 17:46:31 Uhr:
Hallo zusammen.
Ich interessiere mich für den transit custom 2.2l als gebrauchten.
Es werden viele ab 150tkm verkauft. Könnt ihr
etwas zur haltbarkeit und Verschleißteile ab dem Kilometerstand aufwärts sagen
Hallo Bimsus, ich verkaufe meinen Transit Custom 2,2L, 125 PS, ca. 94000Km. Supergepflegt und hat noch nie Probleme gemacht oder bei Kälte rumgezickt. Service ist neu.
Falls Du Interesse hast darfst du mir gerne eine PN senden.
Hallo zusammen.
Bin am überlegen ob ich mir einen transit custom hole.
Eigentlich wollte ich einen Transporter da dies der Hauptnutzen ist jetzt bin ich auf den gedanken gekommen mir einen Doppelkabine zu holen.
Der Plan wäre dann die Trennwand hinter Fahrer und Beifahrer zu montiern damit der Raum nach hinten geschlossen ist. Kann mir jemand sagen ob das möglich ist ?
Dann wollte ich noch bei Bedarf eine 2.Sitzreihe einbauen montieren. Ist das möglich?
Hab einen mit DK, wo hinter der 2.ten Reihe die Trennwand ist
Sie hinter die 1.Reihe zu montieren, wird nicht möglich sein, da ab Werk Blechwinkel zur Montage verschweisst sind, die aber vorne sicher nicht sind
Auch passt die DK Trennwand nicht vorne, da sie extrem stark gewölbt ist
Auch müsste man den Dachhimmel demontieren, da er über die 2.Reihe geht und vor der Trennwand endet
Zitat:
@bimsus schrieb am 7. Februar 2019 um 19:22:23 Uhr:
Hallo zusammen.
Bin am überlegen ob ich mir einen transit custom hole.
Eigentlich wollte ich einen Transporter da dies der Hauptnutzen ist jetzt bin ich auf den gedanken gekommen mir einen Doppelkabine zu holen.
Der Plan wäre dann die Trennwand hinter Fahrer und Beifahrer zu montiern damit der Raum nach hinten geschlossen ist. Kann mir jemand sagen ob das möglich ist ?
Dann wollte ich noch bei Bedarf eine 2.Sitzreihe einbauen montieren. Ist das möglich?
Zitat:
@bimsus schrieb am 7. Februar 2019 um 19:22:23 Uhr:
Bin am überlegen ob ich mir einen transit custom hole.
Du kannst aber auch den verglaste Bus nehmen und z.B nur die erste Reihe mit Sitze (1x2 + 1x1) bestellen, um dahinter Laderaum zu haben. Ein Trennwand wirst du nicht habe, aber was transportiert wird kann relativ gut mit den dicken Ösen am Boden und über dem Radkasten verzurrt werden. Und bei Bedarf kannst du ja die Sitze wieder ausbauen.
Zitat:
@macspeed schrieb am 7. Februar 2019 um 21:58:16 Uhr:
Hab einen mit DK, wo hinter der 2.ten Reihe die Trennwand ist
Sie hinter die 1.Reihe zu montieren, wird nicht möglich sein, da ab Werk Blechwinkel zur Montage verschweisst sind, die aber vorne sicher nicht sind
Auch passt die DK Trennwand nicht vorne, da sie extrem stark gewölbt ist
Auch müsste man den Dachhimmel demontieren, da er über die 2.Reihe geht und vor der Trennwand endet
Zitat:
@macspeed schrieb am 7. Februar 2019 um 21:58:16 Uhr:
Zitat:
@bimsus schrieb am 7. Februar 2019 um 19:22:23 Uhr:
Hallo zusammen.
Bin am überlegen ob ich mir einen transit custom hole.
Eigentlich wollte ich einen Transporter da dies der Hauptnutzen ist jetzt bin ich auf den gedanken gekommen mir einen Doppelkabine zu holen.
Der Plan wäre dann die Trennwand hinter Fahrer und Beifahrer zu montiern damit der Raum nach hinten geschlossen ist. Kann mir jemand sagen ob das möglich ist ?
Dann wollte ich noch bei Bedarf eine 2.Sitzreihe einbauen montieren. Ist das möglich?
Danke für deine Erfahrung. Ich wollte nicht die Trennwand der DK nach vorne machen sondern eine normale Trennwand von einem Kastenwagen hinter Fahrer und Beifahrer einbauen.
könnte das gehen?
Die hintere sitzbank und Trennwand der DK soll raus und nur bei Bedarf die sitzbank wieder rein.
Zitat:
Danke für deine Erfahrung. Ich wollte nicht die Trennwand der DK nach vorne machen sondern eine normale Trennwand von einem Kastenwagen hinter Fahrer und Beifahrer einbauen.
könnte das gehen?
Die hintere sitzbank und Trennwand der DK soll raus und nur bei Bedarf die sitzbank wieder rein.
Wie schon hier von jemandem beschrieben, bist du mit einem Bus / Kombi besser dran.
Bei einem LKW typisierten muss der Fahrgastraum immer von der Ladefläche mit einer Trennwand geteilt werden, dass fällt beim Kombi / Bus weg
Auch der Umbau wird irgendwann zu zeitaufwenig
Nutzung als Transporter
Hintere Sitzbank raus...Trennwand raus...vorne Trennwand einsetzen
Nutzung als 5/6 sitzer
Vordere Trennwand raus, oder du möchtest, dass die hinteren eine Wand vor sich haben, dann kann sie bleiben.
Natürlich kann sie bleiben, wenn du z.B. Schwiegermutter / Häftlinge transportieren willst..lach
Sitzbank einbauen
Hintere Trennwand einbauen
Warum der Gesetzgeber, bzw die Polizei so auf die Trennwand ( dient normal der Ladungsssicherung ) versteift sind, bei einem LKW typisierten, weiss ich nicht.
Ein schlecht gesichterter Kinderwagen oder Koffer kann den gleichen Schaden auslösen, als wie wenn ich Baumaterial oder ähnliches transportiere.
Trennwand und versteift? ?? Die executive sicher nicht. Wenn dann die legislative oder die judikative!
zitat
Wie schon hier von jemandem beschrieben, bist du mit einem Bus / Kombi besser dran.
Bei einem LKW typisierten muss der Fahrgastraum immer von der Ladefläche mit einer Trennwand geteilt werden, dass fällt beim Kombi / Bus weg.
zitat ende
jetzt habe ich aber beim Stöbern auf mobile eine Doppelkabine gesehen die keine Trennwand mehr hatte und die zweite sitzbank drin hatten.
soll das heißen das die als lkw keinen tüv mehr bekommen und somit keine lkw Eintragung mehr möglich ist? schaut der tüv da drauf? wenn das so ist müssten die dann als pkw eingetragen werden können?
und dann wäre noch die Frage.
Bekommt man eine pkw Eintragung wenn eine Trennwand hinter Fahrer und Beifahrer ist?
jetzt wirds kompliziert aber auch interessant :-)