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Touran 1.4 TSI Steuerketten Problem
Hallo...
Ich hoffe hier kann mir jemand weiterhelfen.
Mein Auto ein Touran 1.4 TSI (140 PS) erstzul. 2006.
Gerade mal ca.60000km auf der Uhr.
Mein Problem die Werkstadt sagt die Steuerkette hat sich gedehnt. Reparatur läge so bei 1600 Euro.
Gehört hab ich mal was von Kulanz von VW an wehn kann man sich wenden und wie geht man richtig vor.
Beste Antwort im Thema
Hallo,
meinen Touran 1,4 TSI, DSG, Baujahr 2007 hat das Steuerkettenproblem im Mai`12 erwischt.
Meine Frau wollte an einer Ampel anfahren als der Motor plötzlich ausging. Nach einem Neustart hatte Sie Probleme von der Kreuzung weg zu kommen, weil der Motor nicht mehr über 40 km kam aber dabei schon dröhnte wie ein Raketentriebwerk.
Abends googelte ich mal ob es weitere Fälle von TSI -Motorschäden gibt und traf unter anderem auf den bekannten Bericht vom April`12 von der Auto-Bild.
Am nächsten Morgen rief unsere VW-Werkstatt an und sagte uns, dass unser Touran ein Motorschaden durch einen Steuerkettenabriss hätte. Wir fragten ob es bei der Reparatur von VW eine Kulanz gäbe, schliesslich wäre unser Wagen erst knapp 6 Jahre alt und hat erst 70.000km - vorwiegend Landstrasse und Autobahn- an Laufleistung herrunter.
Unsere VW-Werkstatt sagte sofort, es gäbe ganz sicher keine Kulanz, schon garnicht bei einer solch hohen Laufleistung des Motors!
Daraufhin verwiesen wir auf den uns bekannten Autobild-Artikel und darauf, dass wir wüssten, dass VW ein Steuerkettenproblem habe.
Antwort unserer VW-Werkstatt: "Ach Sie kennen das Steuerkettenproblem? Ja, dann bekommen Sie von VW 50% der Reparaturkosten auf Kulanz erstattet.
Abgesehen davon, dass wir erst auf die Autobild verweisen mussten, fanden wir 50% Beteiligung an einem Schaden, der zugegebenerweise von VW bereits bei der Produktion unseres Autos verursacht wurde zuwenig.
Wir legten Widerspruch gegen die Kulanzregelung ein und erhielten kurze Zeit später von der VW-Kundenbetreuung eine Antwort in der uns in kindgerechten, kurzen Sätzen erklärt wurde was Kulanz sei. Ausserdem wurden wir gebeten doch dankbar zu sein, dass VW immerhin ohne Anerkennung einer Rechtspflicht 50% der Reparaturkosten übernehmen würde. Schliesslich so die Kundenbetreuung von VW, sei bei einem so altem Wagen mit über 70.000 km Laufleistung immer mit einem Motorschaden zurechnen, unabhängig von der Steuerkette.
Auf meine Argumente, dass bereits wärend der Garantiezeit häufiger die Motorwarnleuchte anging und wir nachweisen könnten, dass zwei unterschiedliche VW-Werkstätten jedesmal lediglich jedesmal den Fehlercode im Bordcomputer gelöscht hatten mit der Begründung: "Der Fehler ist uns unbekannt", wurde überhaupt nicht eingegangen. Daraufhin schrieb ich nocheinmal an VW und habe um eine Erklärung gebeten unter anderem warum 70.000 km Laufleistung schon das Ende eines TSI-Motors sein sollten.
Als Antwort auf mein letztes Schreiben, erhielt meine Frau einen Anruf von der VW-Kundenbetreuung - mit unterdrückter Rufnummer und ohne das sich die VW-Mitarbeiterin mit ihrem Namen gemeldet hätte. Meine Frau wurde von der VW-Mitarbeiterin beschimpft wie wir nur so undankbar sein könnten, VW wäre in unserem Fall mehr als Großzügig gewesen und es müsste doch jedem klar denkenden Menschen einsichtig sein, dass ein TSI- Motor mit 70.000km Laufleistung an die Grenze seines natürlichen verschleises kommt und sich normalerweise gar keine Reparatur eines solch alten Autos lohnen würde!
Fazit: 1. Bei abschlägiger Kulanzanfrage immer auf die Autobild verweisen!
2. Beim nächsten Autokauf immer bedenken, wie VW über die eigenen TSI-Motoren denkt
3. Ein Autokonzern der jährlich 35 Millionen Fahrzeuge verkauft, braucht keinen Kundenservice mehr.
Leider ist mein erlebnisbericht etwas länger geworden, aber vieleicht für den einen oder anderen doch interessant.
PS
Wir wolten unseren Touran jetzt schnell verkaufen, bevor sich das mit der Herstellerangabe über die TSI-Motorenlaufleistung herum spricht und mussten feststellen, dass der gebrauchtwagenwert von unserem Touran seit Februar´12 um bis zu 4000,-€ gesunken ist!!
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741 Antworten
Aber wieso ist es im winter extrem und gibt tage da ist ruhe. Dann wieder beim start nacht mehr als 6 stunden.....
Wenn die Hydros das Öl nicht lange genug halten, dann klappert es. Auch ist kaltes Öl etwas zäher und die Ölpumpe muss erst den Öldruck aufbauen. Ich würde mir da keine Sorgen machen.
Bei der Steuerkette ist selbige oft auch nicht das Problem. Das liegt am Kettenspanner, der ebenfalls mit Öldruck arbeitet.
Längen tun sich Ketten mit der Zeit immer. Bus zu einem gewissen Grad ist auch das unbedenklich. Dennoch hat ein Zahnriemen immer Vorteile gegenüber einem Kettenantrieb.
Zitat:
@BAAAM schrieb am 30. November 2015 um 12:16:23 Uhr:
Ich interessiere mich für einen 1,4 TSI Touran von 03.2014. Leider hat der nicht wie gehofft schon den Zahnriemen. Gibts bei den Modelljahren auch noch die Probleme mit den Steuerketten? Oder besser Finger davon lassen?
In 2007/08 hat der Zulieferer das Stanzwerkzeug über die Verschleißgrenze hinaus benutzt und nur Ketten, die verschlissenen Werkzeugen entstammten, waren problematisch.
Es ist davon auszugehen, dass die Qualitätssicherung ab 2009 dies gezielt kontrolliert und nur noch Gutteile durchlässt.
Bei einem 2013er hätte ich da keine Bedenken.
PS: Hatte mal einen 2010er, war einer der letzten 1T2. Laufleistung knapp 120 Tkm mit der ersten Kette. Dann verkauft. War allerdings der TSI_EF, also alle 15 Tkm neues Öl nach 502.00 (und bei mir zusätzlich auch nach MB229.5).
Das ist so nicht ganz richtig. Diese Erklärung war eine offizielle VW-Erklärung, die in dieser Form nie stimmen konnte.
Steuerkettenschäden sind zudem nicht zeitlich eng begrenzbar, auch wenn sie bei den neueren Modellen weniger geworden zu sein scheinen. Zumindest hier hört man nur noch wenig von solchen Problemen.
Wie dem auch sei: wer Angst vorm TSI hat, sollte ihn nicht kaufen, es sei denn, er hat Spaß am Abenteuer.
Zitat:
@o2bo schrieb am 6. Dezember 2015 um 12:58:05 Uhr:
In 2007/08 hat der Zulieferer das Stanzwerkzeug über die Verschleißgrenze hinaus benutzt und nur Ketten, die verschlissenen Werkzeugen entstammten, waren problematisch.
Dass es immer noch Leute gibt, die diesen Unfug tatsächlich glauben:rolleyes:
Die ketten laufen halt an der maximal belastung. Was mir zu ohren gekommen ist von einem vw mitarbeiter. Wird auch so auf schulungen gesagt.
Das ll3 5w30 ist vom additiv paket nicht in der lage den russeintrag von der brennung zu binden und im ölfilter abzulegen. Der mist bleibt im öl und lagert sich ab und wirkt wie ein schleifpapier.
Die kette lutscht aus und längt sich. Möglich das das mit dem werkzeug dazu kommt.
VW sagt ganz klar festintervall öl am besten. Ohne grund wurden die filter im 2013 nicht geändert. Filterelement wurde verbessert.
Meiner hat immer den Originalölfilter bekommen, also den minderwertigen Stand.
Dazu dann jede Menge Volllastfahrten auf der dt. BAB.
Es tut mir leid, aber ich habe die Kette einfach nicht kaputt bekommen.
Touran, 2009er, 140PS 1.4 TSI, 67Tkm, Steruerkette gelängt --> Muss gewechselt werden
Zitat:
@lp3g schrieb am 6. Dezember 2015 um 14:50:47 Uhr:
Die ketten laufen halt an der maximal belastung. Was mir zu ohren gekommen ist von einem vw mitarbeiter. Wird auch so auf schulungen gesagt.
Das ll3 5w30 ist vom additiv paket nicht in der lage den russeintrag von der brennung zu binden und im ölfilter abzulegen. Der mist bleibt im öl und lagert sich ab und wirkt wie ein schleifpapier.
Die kette lutscht aus und längt sich. Möglich das das mit dem werkzeug dazu kommt.
VW sagt ganz klar festintervall öl am besten. Ohne grund wurden die filter im 2013 nicht geändert. Filterelement wurde verbessert.
Genau das ist einer mit der Hauptgründe. Desweiteren Kurzstrecke und LL-Service .
Daher kurzstrecke 5w40 und alle 10 monate raus damit.
Ich habe jetzt hier alles mögliche gelesen, aber leider nicht gefunden, wie man von Long Life auf jährlichen Wechsel umstellt. Ich will das nicht selbst machen, möchte aber wissen, ob das ein grosser Aufwand ist. Neuer ist bestellt und jetzt kommt die verdammte Anzeige.
Wer kann mir helfen
Gruß oretou
Umstellen. Ll3 öl raus. 5w40 50200 rein neuen filter neue schraube. Fertig.
Zitat:
@lp3g schrieb am 20. Dezember 2015 um 16:11:30 Uhr:
Umstellen. Ll3 öl raus. 5w40 50200 rein neuen filter neue schraube. Fertig.
Wie geht das umstellen?
Gruß oretou
Hallo,
Umstellen geht mit VCDS oder Service zurückstellen wie im Handbuch beschrieben, dann wird automatisch auf festes Intervall umgestellt.
Tageskilometerknopf drücken und festhalten, Zündung an und einmal an den Minutenknopf drehen - fertig.
Zitat:
@upuaut schrieb am 21. Dezember 2015 um 14:38:51 Uhr:
Hallo,
Umstellen geht mit VCDS oder Service zurückstellen wie im Handbuch beschrieben, dann wird automatisch auf festes Intervall umgestellt.
Tageskilometerknopf drücken und festhalten, Zündung an und einmal an den Minutenknopf drehen - fertig.
Sorry, aber Minutenknopf - den hab ich nicht. Ich hab den großen Bordcomputer drin.
Die Zeitumstellung geht bei mir über Menü und Untermenü.
Ich muss vielleicht noch einmal ins Schwarzbuch.
Da hab ich aber auf die Schnelle nichts gefunden.
Gruß oretou