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Touran 1.4 TSI Steuerketten Problem
Hallo...
Ich hoffe hier kann mir jemand weiterhelfen.
Mein Auto ein Touran 1.4 TSI (140 PS) erstzul. 2006.
Gerade mal ca.60000km auf der Uhr.
Mein Problem die Werkstadt sagt die Steuerkette hat sich gedehnt. Reparatur läge so bei 1600 Euro.
Gehört hab ich mal was von Kulanz von VW an wehn kann man sich wenden und wie geht man richtig vor.
Beste Antwort im Thema
Hallo,
meinen Touran 1,4 TSI, DSG, Baujahr 2007 hat das Steuerkettenproblem im Mai`12 erwischt.
Meine Frau wollte an einer Ampel anfahren als der Motor plötzlich ausging. Nach einem Neustart hatte Sie Probleme von der Kreuzung weg zu kommen, weil der Motor nicht mehr über 40 km kam aber dabei schon dröhnte wie ein Raketentriebwerk.
Abends googelte ich mal ob es weitere Fälle von TSI -Motorschäden gibt und traf unter anderem auf den bekannten Bericht vom April`12 von der Auto-Bild.
Am nächsten Morgen rief unsere VW-Werkstatt an und sagte uns, dass unser Touran ein Motorschaden durch einen Steuerkettenabriss hätte. Wir fragten ob es bei der Reparatur von VW eine Kulanz gäbe, schliesslich wäre unser Wagen erst knapp 6 Jahre alt und hat erst 70.000km - vorwiegend Landstrasse und Autobahn- an Laufleistung herrunter.
Unsere VW-Werkstatt sagte sofort, es gäbe ganz sicher keine Kulanz, schon garnicht bei einer solch hohen Laufleistung des Motors!
Daraufhin verwiesen wir auf den uns bekannten Autobild-Artikel und darauf, dass wir wüssten, dass VW ein Steuerkettenproblem habe.
Antwort unserer VW-Werkstatt: "Ach Sie kennen das Steuerkettenproblem? Ja, dann bekommen Sie von VW 50% der Reparaturkosten auf Kulanz erstattet.
Abgesehen davon, dass wir erst auf die Autobild verweisen mussten, fanden wir 50% Beteiligung an einem Schaden, der zugegebenerweise von VW bereits bei der Produktion unseres Autos verursacht wurde zuwenig.
Wir legten Widerspruch gegen die Kulanzregelung ein und erhielten kurze Zeit später von der VW-Kundenbetreuung eine Antwort in der uns in kindgerechten, kurzen Sätzen erklärt wurde was Kulanz sei. Ausserdem wurden wir gebeten doch dankbar zu sein, dass VW immerhin ohne Anerkennung einer Rechtspflicht 50% der Reparaturkosten übernehmen würde. Schliesslich so die Kundenbetreuung von VW, sei bei einem so altem Wagen mit über 70.000 km Laufleistung immer mit einem Motorschaden zurechnen, unabhängig von der Steuerkette.
Auf meine Argumente, dass bereits wärend der Garantiezeit häufiger die Motorwarnleuchte anging und wir nachweisen könnten, dass zwei unterschiedliche VW-Werkstätten jedesmal lediglich jedesmal den Fehlercode im Bordcomputer gelöscht hatten mit der Begründung: "Der Fehler ist uns unbekannt", wurde überhaupt nicht eingegangen. Daraufhin schrieb ich nocheinmal an VW und habe um eine Erklärung gebeten unter anderem warum 70.000 km Laufleistung schon das Ende eines TSI-Motors sein sollten.
Als Antwort auf mein letztes Schreiben, erhielt meine Frau einen Anruf von der VW-Kundenbetreuung - mit unterdrückter Rufnummer und ohne das sich die VW-Mitarbeiterin mit ihrem Namen gemeldet hätte. Meine Frau wurde von der VW-Mitarbeiterin beschimpft wie wir nur so undankbar sein könnten, VW wäre in unserem Fall mehr als Großzügig gewesen und es müsste doch jedem klar denkenden Menschen einsichtig sein, dass ein TSI- Motor mit 70.000km Laufleistung an die Grenze seines natürlichen verschleises kommt und sich normalerweise gar keine Reparatur eines solch alten Autos lohnen würde!
Fazit: 1. Bei abschlägiger Kulanzanfrage immer auf die Autobild verweisen!
2. Beim nächsten Autokauf immer bedenken, wie VW über die eigenen TSI-Motoren denkt
3. Ein Autokonzern der jährlich 35 Millionen Fahrzeuge verkauft, braucht keinen Kundenservice mehr.
Leider ist mein erlebnisbericht etwas länger geworden, aber vieleicht für den einen oder anderen doch interessant.
PS
Wir wolten unseren Touran jetzt schnell verkaufen, bevor sich das mit der Herstellerangabe über die TSI-Motorenlaufleistung herum spricht und mussten feststellen, dass der gebrauchtwagenwert von unserem Touran seit Februar´12 um bis zu 4000,-€ gesunken ist!!
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741 Antworten
Hatte einige zeit ruhe. Nun wieder heute. Gestern abend abgestellt. Daher ist das seltsam das es zum winter immer kommt. Einer von vw meinte ggf. kette wieder. Aber finde die hört sich anders an....
Unsere Kette klang definitiv anders. Wurde auch der NWS erneuert?
Jop und spanner und gleitschienen
So ... hab bei dem Wagen zugeschlagen ... das R-Line Paket und der Top Zustand haben mich überzeugt ...
Kette+Spanner sowie Nockenwellenversteller wurden vor 30Tkm bereits gewechselt. Mal sehen wann ich damit rein darf, wenn ich Glück habe noch innerhalb dieser "Das Welt Auto" Garantie Zeit ...
MKB ist übrigens CAV ... wenn man bedenkt, dass der Wagen nur reichlich 60Tkm runter hat, und vor 30Tkm diese Reparatur erhielt, ist das wirklich ein Armutszeugnis für VW ...
Naja meine teile sind 15tkm alt. Mit pech wieder schrott...... obwohl der nur gutes öl bekommt. Alle 10 monate neu etc...
Ja, ich rechne auch damit .. die zweite Kette hat jetzt schon mehr Laufleistung weg als die erste ... ich werde planmäßig das Auto 5-6 Jahre fahren ... was ungefähr 50-60Tkm entspricht ... nach dem was man hier liest werde ich diese Zeit vermutlich nicht mit der aktuell verbauten Kette gemeinsam verbringen :D
Meine erste hat 82tkm gehalten. Es war der nwv defekt.
Zitat:
@multitronics schrieb am 17. Oktober 2015 um 20:24:13 Uhr:
... nach dem was man hier liest werde ich diese Zeit vermutlich nicht mit der aktuell verbauten Kette gemeinsam verbringen :D
In diesen Foren liest man fast ausschließlich von den Problemfällen. Von den anderen Millionen, bei denen die Motoren einfach klaglos laufen, hört man nur in Ausnahmefällen. Wird schon schiefgehen! :)
Mich hats vor einer Woche mal wieder erwischt. Vorweg: Steuerkette läuft wieder geräuschfrei.
Bei gut 157.000 km leuchtete 30 km vor meinem Ziel mal wieder die Öldruckkontrollleuchte mit den entsprechenden akustischen und optischen Signalen und Meldungen auf: Kein Öldruck...Motor aus... Ich fuhr weiter, Termin. Dann noch mal 20 km bis zum nächsten VW-Vertragshändler (nicht meiner). Dort stand der Touran dann drei Tage bis alles erledigt war.
Wieder war das Öl verklumpt (diesmal "elf Solaris" 5W30), 20.000 km gehalten, Ölrohr und-sieb verstopft. Daher keine Schmierung der beweglichen Teile im Motor und keine Spannung der Steuerkette. Leises Mahlgeräusch tat sich auf.
Jetzt läuft er wieder. 570 € Reparaturkosten. Keine Kulanz.
Eine neue Steuerkette bekam ich nach fünf Jahren bei 95.000 km auf Kulanz. Der erste Ausfall war bei 22.000 km gewesen (kein Öldruck). Damals stellte VW bzw. mein Vertragshändler von 0W30 auf 5W30 um und baute einen Thermoschutz ein. Ich bekam einen neuen Turbolader (vorsichtshalber). Zwischendurch musste ich wieder hin, bekam einen neuen Nockenwellenversteller usw.
Meine Strecke zur Arbeit beträgt 9 km. Im Jahr fahre ich 18.000 km. Ich werde zukünftig (endlich) alle 15.000 km das Öl wechseln lassen. Ob das hilft?
Bei der Laufleistung unbedingt jährlich wechseln. Mache ich auch bei unseren beiden. Trotz LL.
Fraglich wie viel Schmutz sich im Motor bereits angesammelt hat. Vielleicht kurz vor einem Oelwechsel mal eine Spuelung machen?
Das Optimum fuer den 1.4 TSI Motor (Kette) ist wohl selbst jaehrlicher Oelwechsel nicht (zu lange Verweildauer). Empfehlung: ein anerkannt gutes 5W40, z.B. von Addinol (Quelle: Eigene Messungen, Messungen von Bekannten und Langzeitberichte aus Foren). Je kuerzer die Oelverweildauer desto unwichtiger die Oelsorte. Wechsel nach 15tkm, spaetestens jaehrlich. Oel- und Filterwechsel. Wichtiger als die Kilometer ist die Zeit. Wenn der Motor viel seiner Laufzeit in der Warmlaufphase verbringt ist halbjaehrlicher Wechsel anzuraten. Andererseits hat man dann vielleicht nach 10 Jahren (ab Inbetriebnahme) einen Motor ohne viel Verschleiss, dafuer faellt der Rest des PKW langsam auseinander?
Andererseits: Wer gemuetlich viel Langstrecke faehrt und die 30tkm in einem dreiviertel Jahr 'runterreisst', macht glaub ich mit Longlife-Oel von VW (5W30 Castrol) nicht viel falsch.
Sinnvoll waere vielleicht auch mal selbst (oder jemanden der sich mit der Materie auskennt) alle notwendigen Unterlagen zur FIN bei erwin.volkswagen.de einzusehen, ob man vielleicht noch was verbessern kann. (sprich Aenderungen nachziehen, welche mittlerweile in die Serie eingeflossen sind, z.B. zusaetzlich Oelbohrung im Kettendeckel oder so (habe das nur gelesen irgendwann irgendwo mal dass das bei einigen 1.4 TSI Kette wohl gemacht werden soll).
Lucifer's ultimate guide: 1.4tsi fundamental problems:
Wegen ganz überwiegend extremen Kurzstrecken und hoher Staubbelastung werden bei mir Öl und Filter sogar alle 7.500 km gewechselt; das war eine Bedingung der Garantie des Generalimporteurs und ich bleibe dabei. Kostet aber auch nur wenig Zeit bzw. Euro. Der Händler akzeptiert mitgebrachtes Öl, Altölentsorgung kostenlos, Termin nicht nötig und die Rechnung für die Arbeitsleistung liegt bei ca. €7,50. Also, was soll's?
Zitat:
In diesen Foren liest man fast ausschließlich von den Problemfällen. Von den anderen Millionen, bei denen die Motoren einfach klaglos laufen, hört man nur in Ausnahmefällen. Wird schon schiefgehen! :)
Ja, aber es ist schon herrrlich ... man informiert sich aufgrund des Kaufinteresses über den motor und findet eben solche Foreneinträge ... dann ist man beim VW Partner, schaut in die Historie des Fahrzeugs und BAMM ... Teile wurden bereits getauscht ... :D
Also deckt sich in meinem Fall schon einmal der Foreneindruck mit der Praxis ... :D
Ohne Steuerketten [oder Kolben-] Problem tendiere ich dazu, den Wagen einfach weiterzufahren. Erwischt mich so ein Motorschaden, bin ich gerade auch nach teurer Reparatur stärker verkaufsmotiviert. Ob das typisch ist, kann ich nicht sagen. Aber vielleicht landen die Problemfälle eher schnell bei den Händlern zum Weiterverkauf, keine Ahnung.
Hallo MT'er,
ich darf mich auch einreihen.
1T2 CAVB 170PS DSG 7 Gang
Kaltstart klackern -> auf Kulanz und Gebrauchtwagengarantie Kettenreparatur.
Laut Aussage des VW Meisters/Service Technikers(bin mir nicht ganz sicher was von beiden) wurden Steuerkette, Laufräder, Gleitschienen und Kettenspanner gewechselt. Es handelte sich wohl um ein Komplettsatz, wie er erläuterte.
Nach 2.000km und drei Monaten waren wieder Geräusche beim Kaltstart zu hören. Exakt wie in diesem, nicht von mir stammenden Video: https://www.youtube.com/watch?v=49LGpAT2f3k
Fahrzeug mit dieser Beanstandung wieder vorgestellt, da aus meiner Sicht ein Mangel an der vor 2.000km ausgeführten Arbeit vorliegt und ich um Nachbesserung gebeten habe. Die Werkstatt konnte das Symptom nicht reproduzieren, obwohl das Fahrzeug vom Tag der Wiedervorstellung über Nacht dort stand und am nächsten morgen durch Servicemitarbeiter von VW gestartet wurde. Als ich darüber informiert wurde, bat ich darum, nach nochmals etwa sechs Stunden den Motorstart akustisch zu prüfen - wieder ohne Fehler.
Daraufhin holte ich mein Fahrzeug ab und fuhr nachhause - ohne unnormale Geräusche beim starten.
Tags darauf fuhr ich mein, morgens mittels Standheizung vorgewärmtes Fahrzeug, zur Arbeit. Wieder ohne unnormale Geräusche beim Start. Doch dann nach Feierabend, das Fahrzeug stand etwa 13 Stunden draußen, exakt wieder das Geräusch: https://www.youtube.com/watch?v=49LGpAT2f3k
Bin ich paranoid was den Motor anbelangt? Wollen oder können die das bei VW wirklich nicht reproduzieren? Spielt die Werkstatt auf Zeit? Soll ich einen Gutachter befragen?
Mir raucht der Kopf!