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ToDo's

BMW 5er E61, BMW 5er E60
Themenstarteram 22. Mai 2015 um 17:58

Nachdem heute eine Glühkerze als Fehler gespeichert wurde, dachte ich mir, ich schraub endlich mal die Abdeckung der ASB runter und schau mir mal das Grauen an. Was ich sah ging eigentlich noch (siehe Bild) aber wenn ich die ASB runterschraube, werde ich die Drallklappen gleich mit machen (Blindstopfen drauf) werde hier immer mal wieder Wasserstandsmeldung abgeben. Am liebsten würde ich das alles zusammen erledigen. ;-)

1. Glühkerzen, noch nicht sicher ob Steuergerät gleich mit. Für den Preis kann man es eigentlich gleich mal erneuern falls die ASB dafür auch runter muss.

2. Zwei Parksensoren

3. Drallklappen raus, alles säubern inkl. AGR

4. Temperatursensor vor Kat

5. Niveauregulierung, noch nicht sicher ob Kompressor oder erstmal nur neuer Ansaugschlauch inkl. Filter. Der Kompressor meldet sich nur sporadisch, geht also noch und ist ja auch recht schnell gemacht...

6. Zyklonfilter durch Filzfilter ersetzen.

7. Evt. Abgaskrümmerus Guß einbauen insofern der Edestahlschrott undicht sein sollte.

Falls Ihr Ratschläge habt was ich im Rahmen dessen gleich noch mitmachen sollte, immer her damit. :-)

Image
Beste Antwort im Thema

Um den Krümmer zum tauschen hast 2 möglichkeiten entweder von oben dann müssen sehr viele dinge weg so wie Ventildeckel (würde ich nicht empfehlen) oder so wie ich´s gemacht habe von unten Turbo runter und dann kannst den Krümmer abschrauben.

PS: nimm den krümmer von e39 530d

gruss

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Themenstarteram 17. Juli 2015 um 10:20

Zitat:

@chief123 schrieb am 17. Juli 2015 um 12:09:55 Uhr:

Hallo, hier kann man über Codierungen ungehindert reden :)

Soweit ich weiß gibt es die Möglichkeit, die vorderen PDC Sensoren zu deaktivieren.

Davon das man es generell nur mit dem kleinen Schalter aktiviert wenn man es braucht, habe ich noch nichts gehört. Kannst ja aber mal das PDC Steuergerät auslesen und hier posten, dann schauen wir mal ob es was in die Richtung gibt.

Falls du Panoramadach hast, würde ich dir noch empfehlen die Stöpsel hinter der Hinteren Stoßstange am Ablauf zu entfernen.

Edit: Falls du generell PDC Gegner bist, kannst du einfach die Sicherung ziehen.

Werde ich mal machen. Panodach habe ich mir beim Kauf erspart, zu grosses Risiko. Sicherungen ziehen ist zwar eine Möglichkeit aber wenn gewünscht, hätte ich die PDC ganz gerne verfügbar.

Niemand weitere Ideen zur Frontschürze? Infos aus RG zum Ziergitter und zur Luftführung muss mir mal einer erklären wie das ohne rausrupfen gehen soll! Gerade das Plastik an den NSW bewegt sich keinen mm, weder rauf noch runter!

Wegen der Stoßstange:

Ich hab vorne eine angebaut von JOM, so ein M Paket Nachbau.

Da ich auch den VFL habe, versuche ich dir mal zu helfen:

Die Abdeckungen die rechts und links um die NSWs rum sind, einfach anpacken und kräftig ziehen. Wenn es nicht gehen will, erst im oberen Bereich ziehen, sodass sie oben zuerst abgehen, dann unten.

Gesamte Stoßstange abnehmen:

Du schlägst die Lenkung soweit es geht zur Beifahrerseite hin ein.

Nun vorne im Radkasten auf der Fahrerseite ein paar Schrauben lösen, und die Radkastenverkleidung zum Reifen hin ziehen und nach hinten biegen. Die ist sehr elastisch. Dann kannst du da reinschauen und siehst oben zwei Schrauben. Die musst du lösen, sonst geht die Stoßstange nicht ab. Das wurde im TIS wahrscheinlich vergessen.

So verfährst du auf beiden Seiten.

An den Luftführungen musst du gar nichts machen. Ein Teil ist ab der Stoßstange fest, der andere am Auto. Beide sind einfach nur ineinander gesteckt.

Hier ist das auf der ersten Seite gleich sehr gut beschrieben:

http://static.schmiedmann.dk/.../...ift-Scheinwerfer-E60-E61-V-V-H.pdf

Themenstarteram 17. Juli 2015 um 11:05

Zitat:

@chief123 schrieb am 17. Juli 2015 um 12:36:22 Uhr:

Hier ist das auf der ersten Seite gleich sehr gut beschrieben:

http://static.schmiedmann.dk/.../...ift-Scheinwerfer-E60-E61-V-V-H.pdf

Das ist ne M5 Schürze, die Klips von Abbildung 4 könnten trotzdem die Lösung sein. Werde ich mir am WE mal anschauen ob ich da was klipsen kann.

Wie gesagt - ich hab auch den VFL und die Stoßstange bereits ein paar mal an und abgebaut. Dort drin, wo die Clips sind, sind auf jeder Seite jeweils zwei Schrauben. Die komplett rausdrehen.

Und dann ein bisschen ziehen und drücken, auch inne drin.

Es ist wie eine Verankerung. Wenn das draußen ist, gehts ganz leicht.

Themenstarteram 17. Juli 2015 um 17:29

Das ganze ist deutlich einfacher als überall beschrieben, wundert mich ehrlich gesagt, dass noch niemand auf die selbe Idee gekommen ist...:rolleyes:, sei es drum!

Man entferne für die seitlichen Sensoren die drei Schrauben für die Radhausabdeckung, die vierte Schraube unten Mitte habe ich auch rausgemacht. Gefühlt kommt man dann etwas besser an den Sensor. Dann biege man die Radhausabdeckung nach innen und greift nach vorne an den Sensor. Man sieht zwar nix aber wenn man weiss wie Stecker und Sensor losgehen dann geht das in 30 Sekunden, auch blind! Lenkrad sollte dabei natürlich maximum Einschlag links oder rechts haben.

Für die mittleren Sensoren nehme man das Ziergitter unten in der Schürze raus. (< 1 Min) :D Danach kommt man easy an die mittleren Sensoren. Von wegen Schürze wegbauen! Bring Mich W(r)eck!

Wenn das Problem wie bei mir die Leitungen zu sein scheinen muss die Schürze dann trotzdem weg.

Da bei mir alle Sensoren munter klickern, auch hinten und auch durch hin und her wechseln der Sensoren, der Fehler nicht oder nur vernachlässigbar wandert, können es eigentlich erstmal nur die Leitungen sein. Das Kabel kostet knapp 45 €. Da lass ich es noch drauf ankommen... danach geht mir die Sicherung durch! ;)

Vorher werde ich aber auf jedenfall noch den Verbindungsstecker checken! Der Kauf des Kontaktsprays soll ja nicht umsonste gewesen sein.

Themenstarteram 17. Juli 2015 um 18:51

Zitat:

@chief123 schrieb am 17. Juli 2015 um 12:09:55 Uhr:

Edit: Falls du generell PDC Gegner bist, kannst du einfach die Sicherung ziehen.

Habe ich jetzt auch gemacht. Ich hatte noch einen weiteren neuen Sensor für hinten, den habe ich jetzt vorne mal zur Hilfe genommen um in der Lage zu sein die defekten Sensoren zu lokalisieren. Insgesamt sind es drei Stück, von vorne links nach vorne rechts... Für den Moment bin ich erstmal nicht bereit weitere 80 Euronen in die Hand zu nehmen um etwas benutzen zu können was ich eh nicht brauche.

Themenstarteram 22. Juli 2015 um 19:18

Hab jetzt mit pdc_sensor_shop nen deal gemacht. Hab alle gekauften und einen alten zurück geschickt um die Farben abzugleichen. Die neuen waren deutlich zu dunkel. Wenn der Ersatz da ist, werde ich berichten. Müsste dann noch einen kaufen und bekomme dann insgesamt drei, hoffentlich in Originalfarbe. :) Guter Service der Shop, kann ich nur empfehlen!

Was beschleunigt eigentlich den PDC Sensor Tod? Kann man sagen dass Garagenfahrzeuge weniger betroffen sind als Outdoor-Parker? Bestimmte Waschtechniken oder Reinigungsmittel?

Bei meinem wurde seit dem Kauf 2009 keiner getauscht. Und das in den ersten drei Jahren seit verlassen des Werks Ende 2006 einer kaputt gegangen ist bis wir ihn bekommen haben, bezweifle ich irgendwie auch.

Auto stand bis Ende letzten Jahres immer in der Garage, seit diesem Jahr draußen.

Haben einen E46 in der Familie, der ist jetzt 11 Jahre, angeschafft wurde er damals annähernd neu ein Jahr alt, mit unter 10 000km, auch da bisher kein defekter Sensor.

Wie erklärt es sich das die bei einigen Fahrzeugen reihenweise ausfallen, und bei anderen gar nicht?

Themenstarteram 22. Juli 2015 um 21:16

Gute Frage, bei mir möchte ich die Wandlerleitungen noch nicht ausschliessen obwohl ich mir recht sicher bin das es die Sensoren sind.

Bei mir haben hinten alle Sensoren brav getickert, wenn man bei eingeschaltetem System nah an den Sensor gegangen ist. Und trotzdem hat mindestens einer, ich denke aber eher zwei, bei Feuchtigkeit massiv gesponnen.

Also im Winter, bei regnerischem Wetter oder nach der Autowäsche hat mein Auto grundsätzlich SOS gefunkt, wenn ich den Rückwärtsgang eingelegt habe.

Mit neuen Sensoren war das Problem behoben.

Themenstarteram 26. Juli 2015 um 12:00

Gerade mal eben die Zusatzwapu gewechselt, dass war mal easy going! :-) Mal sehen ob der Fehler weggeht. Nach der ersten Probefahrt ist er ausgeblieben. :D

Ich muss mir mal nen Tag Zeit für ne Bühne nehmen, dass Radlager vorne nervt mich Soundmäßig langsam richtig! :mad: Auf dem Rangierwagenheber möcht ich das nicht machen, vor allem weil auch noch Niveauregulierung ansteht und spätestens zum TÜV die Handbremse passen muss. Ich sollte mir vorher mal Spurstangen usw. anschauen. Vorne links gibts je nachdem nen sanftes Poltern. Woran erkenne ich verschlissene Gummilager Zugstrebe/Querlenker? Welche Lager gibts in dem Bereich noch, die man sich mal anschauen könnte?

Letzte Regeneration hat 52 Liter gedauert, bei nem Durchschnitt von 8,7 Litern. :-) Vor den ganzen Aktionen kam die spätestens alle 30-35 Liter. :cool:

Woran erkennt man die Regeneration?

Hab bis jetzt noch nix davon mitbekommen.

Themenstarteram 26. Juli 2015 um 12:16

Bei meinem gehts leider nicht mit I..A, ich machs mit T32 oder Carly.

Zitat:

@aliasx schrieb am 26. Juli 2015 um 14:00:28 Uhr:

Welche Lager gibts in dem Bereich noch, die man sich mal anschauen könnte?

Hatte bisher zwei mal ein Poltern vorne, das eine mal warens die Spurstangenköpfe (bzw. einer), das andere mal eine Koppelstange (Stabistrebe).

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