Tiptronic: "Schlagen" im 3. und 5. Gang
Hallo zusammen,
ich habe seit gestern ein sehr starkes "Schlagen" der Tiptronic in den 3. und 5. Gang.
Es ist egal ob in dem Moment gerade hoch- oder runtergeschaltet wird.
Weiterhin macht es keinen Unterschied, ob ich in dem Moment bremse oder nur ausrollen lasse.
Die Automatik macht es in beiden Modi: D- und S-Stellung, aber: nur der dritte und fünfte Gang sind betroffen.
Alle anderen Gänge schalten butterweich.
Einige Angaben zum A6:
BJ: 01.2006, 6-gang TT, 275.000 km auf der Uhr, letzter Getriebeölwechsel vor ca. 45.000 km.
Ich freue mich auf Eure Ratschläge.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute,
ich wollte heute mal eine Rückmeldung zum meinem Problem geben:
Nach langer Zeit habe ich endlich einmal einen kompetenten Audi-Mitarbeiter getroffen (davon gibt es anscheinend nicht mehr so viele), der sich Zeit für mich genommen hat und eine geführte Fehlerdiagnose (Zeitaufwand 4h!) durchgeführt hat, nachdem das Schaltruckeln immer noch nicht weg war.
Vorher wurde schon ein Ölwechsel inkl. Spülung bei ZF gemacht, sowie alle Dichtungen erneuert.
Im Fehlerspeicher war wie nicht anders zu erwarten nichts hinterlegt; auch die Stellglieddiagnose war i.O. .
Am Ende wurde festgestellt, dass der Luftmassensensor sowie der Bremslichtschalter nicht mehr einwandfrei funktionierten (anscheinend aber noch so gut, dass kein sporadischer Fehler abgelegt wurde). Diese wurden getauscht - Probefahrt gemacht und siehe da.... keine harten Schaltvorgänge mehr.
Ahja,... Adaptionsfahrt usw. wurde nicht durchgeführt.
Vielleicht kann der eine oder andere dies gebrauchen, falls jmd. mal mit einem ähnlichen Problem zu Kämpfen hat.
Gruß
SL
P.S.: Vielleicht ist es ja was fürs Wiki.
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69 Antworten
Das Öl sowie die ganze Steuerung und Mechanik unterliegt einen Verschleiss der mehr oder weniger auf Einfluss auf die Getriebefunktionalität hat. Leider ist das Getriebe so programmiert, dass immer seltener nachadaptiert wird und die Adaptionszyklen immer länger werden. Irgendwann ist der Verschleiss bzw. die Getriebeflüssigkeit so verändert und das Getriebe tut sich nicht mehr anpassen. Hier hilft ein Rücksetzten der Adaptionswerte.. Dann adaptiert das Getriebe wieder so oft wie im Neuzustand und stellt die Schaltdrücke und Zeiten wieder nach..
Einen Versuch wäre es mal wert bevor man anfängt, Getriebekomponenten bzw. Motorkomponenten (LMM) zu tauschen...
Hallo 4F Gemeinde.
Hier mein Update zum Thema.
Hab mir vor ein paar Tagen in der Bucht nen gebrauchten und laut Verkäufer aber voll Funktionsfähigen LMM gekauft. Er kam heute mit der Post und ich hab ihn vorhin gewechselt.
Hier mein Ergebnis:
-Motor und Getriebe wie gewohnt auf Temperatur gefahren
-danach mehrmaliges Ausrollen von 80 Km/h bis runter auf 30Km/h
->kein Knallen von 6 auf 5 und auch keins von 4 auf 3
-danach versucht das knallen zu provozieren:
-bei 120 Km/h manuell in den 5. ->kein Knall kein Ruck
-bei ca 55 Km/h manuell in den 3. ->ebenfalls Butterweiches schalten und einkuppeln
Bin schwer begeistert, musste sogar lachen, alles funzt wieder einwandfrei
FAZIT:
Der blöde LMM war es...
Danke für die Tipps Jungs!!!!!
Gruß
Danke für´s Feeback, das ist sehr interessant, was so ein LMM provozieren kann.
Weiterhin viel Spass mit dem Dicken... :)
Hallo,
ich habe vor ca. einen halben Jahr ein Austasch der Getriebeteile vollzogen, da leider nichts merh ging. Also quasi habe ich ein Austauschgetriebe. Bei mir schaltet der auch sehr hart und knallt die Gänge rein. ZF sagt ist nochmal passt sich irgendwann an. :confused:
Meine Frage hierzu ist, wie ist der zusammenhang zwischen Getriebe und LMM?
Zitat:
Original geschrieben von duke57132
Hallo,
ich habe vor ca. einen halben Jahr ein Austasch der Getriebeteile vollzogen, da leider nichts merh ging. Also quasi habe ich ein Austauschgetriebe. Bei mir schaltet der auch sehr hart und knallt die Gänge rein. ZF sagt ist nochmal passt sich irgendwann an. :confused:
Meine Frage hierzu ist, wie ist der zusammenhang zwischen Getriebe und LMM?
Aus den Werten des LMM (Luftdurchsatz) wird das Motormoment bze. die Last errechnet. Entsprechend reagiert das Getriebesteuergerät und regelt über ein Kennfeld die Schaltsequenzgeschwindkeit. (Aktortätigkeit, Druckventile)
Wird natürlich ein falscher Wert vorgegaukelt ist der Schaltsequenz entsprechend nicht an die richtige Fahrsituation angepasst und führt zu starken Rucks oder sogar Schlägen, weil der Drehzahlabfall bzw. die Zunahme (beim Zurückschalten) entsprechend zu ruckartig erfolgt...
Alles klar, danke für die Auskunft.
Bei mir war vorm Wechsel des Getriebes kein Ruckeln, nur jetzt nach dem Austausch kommt es dazu.
Muss dann mal gucken ob ich den LMM wechsel. Muss man den dann zurücksetzten?
Zitat:
Original geschrieben von duke57132
Alles klar, danke für die Auskunft.
Bei mir war vorm Wechsel des Getriebes kein Ruckeln, nur jetzt nach dem Austausch kommt es dazu.
Muss dann mal gucken ob ich den LMM wechsel. Muss man den dann zurücksetzten?
Ich würde die Adaptionswerte der TT löschen und eine Adaptionsfahrt vornehmen.
Man kann auch warten und fahren bis er irgendwann selber im Laufe bei günstigen Bedingungen während der Fahrt adaptiert..
So mal Ausgelesen.
Die Differenz zum Sollwert liegt immer so bei 80-100 mg/HG. Im Schubbbetrieb liegt er bei 500-600 Differenz.
Hallo, muss das Thema hier wieder rausholen...bei mir fängt das jetzt auch an. Öl Wechsel mit Spülung ist schön gemacht bei ZF. Danach war das weg..nach ungefähr 6 Monaten sind die Symptome wieder gekommen. Also adaptionsfahrt gemacht, siehe da wieder weg, das ist jetzt ungefähr 4 Wochen her! Seit gestern wieder das selbe harte runterschalten vom 6.gang in den 5. und vom 4gang in den 3.!!!
Fehlerspeicher steht nix drin...
Bei wem hat das noch funktioniert mit dem LMM?
Fahre einen Audi A6 3.0 TDI Quattro BMK TT Getriebe
Hallo "Portugiese2005".
Ich habe bei meinem Dicken ähnliche Probleme. Das Getriebe schaltet beim Raufschalten vom zweiten in den dritten Gang und beim Runterschalten vom dritten in den zweiten Gang sehr hart.
Ich habe vor einigen Tagen festgestellt, dass bei niedriger Außentemperatur dieser Fehler nicht auftritt.
Bei ca. 14°C kein Fehler, ab ca. 17°C tritt der Fehler wieder auf. Die Temperaturangaben sind die, die im FIS angezeigt wurden. Motor und Getriebe waren immer warm. Ich habe vor ungefähr 15tkm bereits eine Getriebespülung machen lassen, jetzt sind um die 246tkm drauf. Den Bremslichtschalter habe ich bereits getauscht, jetzt werde ich noch die Adaptionswerte der TT löschen und eine Adaptionsfahrt vornehmen, sollte das nicht helfen tausche ich noch den LMM. Gebe dir Bescheid wenn ich mehr weiß. Wird aber so um die zwei Wochen dauern, da ich unterwegs bin.
Gruß Robert.
Hallo Robert, ja danke. Ich werde gleich mal diese Adaptionsfahrt machen. Werde aber Motorsteuergerät zurücksetzten und Getriebesteuergerät. Mal gucken ob das was bringt...ich melde mich die Tage wieder!
So gerade wollte ich alle Werte zurücksetzen, klappt aber nicht! Keine Ahnung wieso...hatte ich schonmal gemacht.
02 Getriebe /Anpassung/ Kanal 00 speichern.
Dann müsste in den Messwerteblöcke zwischen 73und 77 alles auf 0 sein...
Kommt das vielleicht weil das Getriebe warm gefahren ist?
Zitat:
@Portugiese2005 schrieb am 1. Juni 2015 um 17:58:15 Uhr:
So gerade wollte ich alle Werte zurücksetzen, klappt aber nicht! Keine Ahnung wieso...hatte ich schonmal gemacht.
02 Getriebe /Anpassung/ Kanal 00 speichern.
Dann müsste in den Messwerteblöcke zwischen 73und 77 alles auf 0 sein...
Kommt das vielleicht weil das Getriebe warm gefahren ist?
Welches Baujahr?
Baujahr ist 06/2006 BMK Motor und Getriebe ist HXN oder HNN eins von beiden, das andere ist das Hinterachsdifferential....ich hatte das aber auch mal zurückgesetzt..verstehe aber nicht wieso das jetzt nicht geht. Muss das Getriebe kalt sein?
Das HNN wird es bestimmt nicht sein, welchen SW Stand hat das Getriebe ?? Evtl. würde ein Update da weiter helfen...und wenn Du umgeölt hast, wird das Getriebe ein anderes Getriebeöl bekommen haben, als früher, da bin ich mir ziemlich sicher.....