Tipp: erfolgreiche Reinigung Ansaugbrücke + Diskussionen
Hallo,
wie bereits angekündigt, möchte ich meine Erfahrungen mit der Reinigung meiner Ansaugbrücke teilen. Wäre toll, wenn wir hier auch über evtl. Verbesserungsvorschläge diskutieren können.
Vorgeschichte: bei 150tkm war das Glühsteuergerät defekt, und zu dessen Tausch wurde die Drosselklappe demontiert. Da konnte man schön in die Ansaugbrücke in den Bereich der AGR-Zuführung schauen.
Wie die aussah, war erschreckend (s. Bild 1).
Der Kanal war fast zu, aber erstaunlicherweise hatte sich das bisher kaum ausgewirkt: in der Warmlaufphase war ab-und-zu ein Leerlaufzucken im Hintern spürbar.
Klar ist jedenfalls, dass die Brücke irgendwann gereinigt werden muss. BTW: die NL wollte für die Reinigung EUR1000...
Abbau und Montage hatte ja letztens der Kollege yreiser schön ausführlich, und mit vielen Bildern gezeigt: YREISER's WECHSEL DER ANSAUGBRÜCKE
Bisherige Beiträge zeigen, dass die eigentliche Reinigung das größte Problem / Schweinerei darstellt.
Um das möglichst nervenschonend machen zu können, hatte ich im ersten Schritt mit verschiedenen Mitteln herumexperimentiert: verschiedene Reiniger, Alkohol, Benzin, Lösungsmittel,.. (alles was so herumstand). Dazu wurden Probeklumpen versucht aufzulösen.
Im Prinzip gibt es zwei Möglichkeiten:
1) Öl/Rußschmodder in einem Lösungsmittel auflösen (= verdünnen), und ausspülen. Das funktioniert z.B. mit bestimmten (Kalt-)Reinigern, und wenigen Lösungsmitteln, die entweder teuer und/oder erbgutschädigend sein können (z.B. Trichlorethen)
2) Öl/Rußschmodder umwandeln, sodass es wasserlöslich wird. Prinzip Waschmittel oder Verseifung von Fetten / Ölen.
Beste Antwort im Thema
Hallo,
wie bereits angekündigt, möchte ich meine Erfahrungen mit der Reinigung meiner Ansaugbrücke teilen. Wäre toll, wenn wir hier auch über evtl. Verbesserungsvorschläge diskutieren können.
Vorgeschichte: bei 150tkm war das Glühsteuergerät defekt, und zu dessen Tausch wurde die Drosselklappe demontiert. Da konnte man schön in die Ansaugbrücke in den Bereich der AGR-Zuführung schauen.
Wie die aussah, war erschreckend (s. Bild 1).
Der Kanal war fast zu, aber erstaunlicherweise hatte sich das bisher kaum ausgewirkt: in der Warmlaufphase war ab-und-zu ein Leerlaufzucken im Hintern spürbar.
Klar ist jedenfalls, dass die Brücke irgendwann gereinigt werden muss. BTW: die NL wollte für die Reinigung EUR1000...
Abbau und Montage hatte ja letztens der Kollege yreiser schön ausführlich, und mit vielen Bildern gezeigt: YREISER's WECHSEL DER ANSAUGBRÜCKE
Bisherige Beiträge zeigen, dass die eigentliche Reinigung das größte Problem / Schweinerei darstellt.
Um das möglichst nervenschonend machen zu können, hatte ich im ersten Schritt mit verschiedenen Mitteln herumexperimentiert: verschiedene Reiniger, Alkohol, Benzin, Lösungsmittel,.. (alles was so herumstand). Dazu wurden Probeklumpen versucht aufzulösen.
Im Prinzip gibt es zwei Möglichkeiten:
1) Öl/Rußschmodder in einem Lösungsmittel auflösen (= verdünnen), und ausspülen. Das funktioniert z.B. mit bestimmten (Kalt-)Reinigern, und wenigen Lösungsmitteln, die entweder teuer und/oder erbgutschädigend sein können (z.B. Trichlorethen)
2) Öl/Rußschmodder umwandeln, sodass es wasserlöslich wird. Prinzip Waschmittel oder Verseifung von Fetten / Ölen.
974 Antworten
Also ich hab einfach mal alles zurückgesetzt was ich gefunden hab
War jetzt auch nicht schlecht
also, Injktorenwerte würde ich nicht ändern, wenn sie nicht gereinigt wurden.
ich werde jetzt die Luftmaße und Dralklappen zurück setzten.
Hallo, fahre f01 bj 2011, 82.tkm.
Hab fehlerspeicher auslesen lassen. ( drallklappen mechanisch defekt).
Macht es Sinn die ansaugbrücke überhaupt reinigen zu lassen.
Ansaugbrücke bzw die drallklappen festzusetzen?
Zitat:
@Bambi80 schrieb am 20. Dezember 2020 um 23:02:56 Uhr:
Hallo, fahre f01 bj 2011, 82.tkm.Hab fehlerspeicher auslesen lassen. ( drallklappen mechanisch defekt).
Macht es Sinn die ansaugbrücke überhaupt reinigen zu lassen.
Ansaugbrücke bzw die drallklappen festzusetzen?
sehr komisch, bei der KM Leistung.
ich denke, du musst die AB sowieso runter nehmen, dann kann man auch beurteilen, ob es nur verdreckt ist, oder doch mechanisch defekt ist. Aber der Antrieb müsste man überprüfen, ob auch richtig drin ist, oder evt. das Hebelchen kaputt ist... Ich glaub, wenn eine der Klappe abgebrochen wäre, würdest du es ziemlich schnell merken??
Also, würde erst mit dem Antrieb anfangen, den kann man leicht und schnell ausbauen
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Zitat:
@Bambi80 schrieb am 20. Dezember 2020 um 23:02:56 Uhr:
Hallo, fahre f01 bj 2011, 82.tkm.Hab fehlerspeicher auslesen lassen. ( drallklappen mechanisch defekt).
Macht es Sinn die ansaugbrücke überhaupt reinigen zu lassen.
Ansaugbrücke bzw die drallklappen festzusetzen?
Es gibt Testabläufe für den Ansaugtrakt und für die Drallklappen in ista+. Die würde ich als erstes laufen lassen.
Wenn er bei der Laufleistung wirklich schon so zugekokt ist, deutet das auf ein falsches Fahrprofil für einen Diesel, insbesondere den 3l, hin. Passt aber zum km-Stand. Überwiegend Kurzstrecke gefahren?
Hallo, danke erstmal für die schnelle Antworten.
Ich höre immer wenn ich den Motor ausschalte nach 2-3 Sekunden später ein Geräusch als ob irgendein Bauteil im Motorraum versucht was zuzumachen.
Hab dies auch nur zufällig gemerkt als ich mal angeleyes coronaringe gewechselt hatte, wo ich direkt vorm Motor stand. Dies hatte mir keine Ruhe gegeben, hatte dann auslesen lassen.
So sieht es aus.
ja gut, die Frage ist, was alles von dem nach dem Löschen geblieben ist...
wie oben schon erwähnt wurde, mit Rheingold Test für Drallklappen durchführen, Stellmotor kontrollieren (optisch). Die AB runter zu nehmen wäre letzter Akt, ist eine Scheissarbeit beim 6 Zylinder??
Nur noch, drallklappen mechanische Defekt
Glühsteuergerät
Und
Hallo an die große BMW Ansaugbrückengemeinde. Ich habe ein zwei Fragen an euch. Bei meinem N57 F01 730d habe ich genau, wie hier beschrieben, meine Ansaugbrücke gereinigt und dabei auch gleich Glühsteuergerät (Beru) incl 6 Glühstifte (Febi) getauscht. Die ganze Aktion ging auch viel zu perfekt ohne Probleme beim Aus-oder Einbau.
Danach ging es leider los. Ich startete nach dem Umbau mein Auto (erster Kaltstart des Tages), wobei er ca 3 Sek ruckelte, sich aber dann stabilisiert hat. Am den nächsten beiden Tagen morgens das Selbe.
Im warmen Zustand alles perfekt bei voller Leistung. Springt auch immer top an, wenn warm.
Beim Auslesen kam der Fehler 241A00
Glühsteuergerät : Motorkonfiguration oder Glühkerzentyp passen nicht.
Kann es sein, dass falsche Kerzen geliefert worden sind, die aber optisch identisch sind? Oder sollte man Febi nicht verbauen?
Dann habe ich heute mit dem Endoskop festgestellt, dass die Drallklappen (Motor aus) geschlossen sind, obwohl ich beim Einbau drauf geachtet habe, dass sie offen sind, da sie das auch beim Ausbau waren.
Kann mir jemand von euch einen Rat geben? Wie gesagt, im Warmen Zustand alles perfekt. Oder öffnen die Drallklappen erst wieder, wenn das Auto einschläft. Habe direkt nach einer Fahrt überprüft.
Bitte um Antwort.
Zitat:
@xxburak90xx schrieb am 1. Mai 2017 um 23:26:14 Uhr:
Zitat:
@real-toni schrieb am 1. Mai 2017 um 23:24:38 Uhr:
Ja, ist richtig.
Danke dir 🙂
Hallöchen, wie ist denn die Ruheposition direkt nach der Fahrt?
Sieht man doch anhand der vielen Bilder hier.Die Drallklappen sind in Ruheposition geöffnet.
Hat jemand Erfahrung mit der Firma Metzger bzw die bieten ja auch ansagrohr mit Drall klappen.
Oder eher Originalteile von bmw, was halt doppelt so teuer ist
Warum keine gereinigte, generalüberholte originale?