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Tiguan für Wohnwagen

Themenstarteram 1. Januar 2008 um 17:18

Hallo,

ich fahre z.Zt. einen Sharan, der unseren 1.700 kg schweren Wohnwagen zieht.

Da der Sharan sehr unzuverlässig ist, habe ich überlegt, einen Tiguar Track & Field anzuschaffen.

Hat schon jemand Erfahrung oder eine Meinung hierzu?

Udo

Beste Antwort im Thema

Nun möchte ich an dieser Stelle von meinen Urlaubserfahrungen berichten!

Campingurlaub mit dem Tiguan ist etwas herrliches. Man steht morgens auf, kommt aus dem Wowa und sieht einen lachenden Tiguan. Tagsüber sitzt, oder liegt man neben seinem Schatz und abends genießt man zwischenzeitlich die hübsche Innen- und Außenbeleuchtung!

Zum Verbrauch:

Unseren Urlaub haben wir in Südfrankreich / Dordogne verbracht. Insgesamt sind wir 2420km gefahren, davon 200 km ohne Wowa. Der Verbrauch lag im Schnitt bei 11,18l/100km! Auf der Hinfahrt wegen der Windverhältnisse etwa 0,5l mehr, zurück entsprechend weniger. Auf Grund der Spritpreise habe ich das Gaspedal relativ vorsichtig benutzt und bin nur selten echte 105km/h (laut Navi) gefahren. Meistens fuhr ich locker mit den LKW`s, was die MFA sofort dankbar zur Kenntnis nahm. Im Übrigen zeigt die MFA ca. 0,6l Verbrauch zu wenig an, womit ich aber noch leben kann.

Nun zum Fahrverhalten:

Die 140PS- Motorisierung in Verbindung mit der Automatik halte ich für unschlagbar. Größtenteils bin ich nur mit dem Tempomaten gefahren. An Steigungen zieht der Tiguan den 1600kg- Fendt locker hoch. Man spürt jederzeit eine gute Drehmomententwicklung. Im Gegensatz zu meinem alten T4 mit 102PS habe ich an Steigungen keine feuchten Finger mehr, bleibe ganz unverkrampft sitzen und überhole locker LKW`s und andere Gespanne.

Apropos Überholvorgänge:

Mit dem T4 waren meine Gespanne immer sehr stabil. Beim Tiguan schaukelt sich der Wohnwagen wesentlich leichter auf. Bei einem Überholvorgang in Belgien auf schlechter Autobahn und leichten Windverhältnissen geriet er sogar heftig ins Pendeln. Ich versuchte es durch Abbremsen zu korrigieren, was der Tiger wohl noch als zu wenig empfand. Plötzlich machte er selbstständig eine Vollbremsung, ich sah nur noch gelbe Kontrollleuchten und der Wowa war wieder stabilsiert. Eine im ersten Augenblick erschreckende und dann wohltuende Erfahrung. Die Anhängerstabilisierung funktioniert also wunderbar. Meiner Meinung nach sollte auf Grund dieser Tatsache nur die werkseitige Anhängerkupplung beim Bestellen des Tigers gewählt werden. Auf dieser Fahrt haben wir auch wieder einen Wohnwagen auf der Seite liegen gesehen und das Heck des Zugwagens hoch in der Luft. So etwas möchte ich nicht erleben. In der Zeitschrift Caravaning 7/08 ist ein Zugwagen- Vergleichstest Touran / Tiguan, bei dem auch deutlich bestätigt wird, dasss der Tiguan mit Wowa sich leichter aufschaukelt, aber auf Grund der Stabilisierung doch das bessere Zugfahrzeug ist.

Ohne Wowa macht das Fahren natürlich auch Spaß. Der Wagen liebt Serpentinen und klebt geradezu auf der Straße.

Noch ein Wort zu den Spiegeln:

Die Oppis sind ohne weitere Kommentare wirklich zu empfehlen.

Noch ein Problem:

Zu Hause angekommen, musste ich feststellen, dass ich über das ganze Auto verteilt rote Flecken habe, die beim normalen Waschen mit Wasser nicht abgehen. Wahrscheinlich habe ich sie mir in Frankreich unter einer Platanenart geholt. Hat jemand eine Idee, wie man es lackschonend wieder in Ordnung bringt?

Gruß

Tiguani

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am 1. April 2011 um 19:20

Dann schaltest du am Stecker des WW eine Brücke von Pin 9 auf 10.

Hallo Werner,

mit der Brücke habe ich dann aber keine Idiotensicherung mehr und muss wieder dran denken bei längeren Pausen den Kühlschrank auszumachen.

Werde mal sehen was die Werkstatt für eine Nachrüstung will.

Gruß

Didi

Zitat:

Original geschrieben von didimausi

Hallo Werner,

mit der Brücke habe ich dann aber keine Idiotensicherung mehr und muss wieder dran denken bei längeren Pausen den Kühlschrank auszumachen.

Werde mal sehen was die Werkstatt für eine Nachrüstung will.

Gruß

Didi

Hallo didimaus,

das mit der Nachrüstung würde ich mir überlegen, da hierbei das halbe Fahrzeig zerlegt werden muß.

Kabel von AHK bis Amaturen + Relais im Sicherungskasten etc.

Hast du soviel Vertrauen in deine Werkstatt daß die alles wieder korrekt zusammenbaut OHNE daß es zu späterem Knarzen kommt und Knistern kommt? Meine hat es ehemals bei einem Passat nicht hinbekommen!

gruß

.... hoffe es betrifft nur ein "viertel" Fahrzeug wenn die Klemme 15 in der Kofferaumverkleidung wie oben in 2008 erzählt wird noch exisitiert. Umständlich ist es vermutlich trotzdem wegen der an die AHK angeflanschten Steckdose.

Gruß

Didi

Zitat:

Original geschrieben von didimausi

.... hoffe es betrifft nur ein "viertel" Fahrzeug wenn die Klemme 15 in der Kofferaumverkleidung wie oben in 2008 erzählt wird noch exisitiert. Umständlich ist vermutlich trotzdem wegen der an die AHK angeflanschte Steckdose.

Gruß

Didi

Hallo didimausi, ist auch nicht umständlicher als bei anderer Bauform.

Wenn im Kofferraum eine Steckdose vorhanden ist, bei mir links, von

dort eine Leitung an die Anhängersteckdose= Zündungsplus= wenn

Caravan alle Leitungen hat, eine der freien 10/11/12 benutzen um

im Caravan ein Trennrelais für den Kühlschrank zu steuern.

Gruß

suedwest

Hallo Südwest,

in meinem Südwind Bj2006 wird über 10 der Kühlschrank versorgt, andere Verbraucher im Wohnwagen werden über Dauerplus 9 versorgt; 13 ist als gemeinsame Masse genutzt; 11 u. 12 ist nicht belegt. Alles nach Norm.

Warum soll ich dann noch ein Trennrelais am Kühlschrank einbauen, da ich mit dem Tiguan nach Werksverkabelung auch keine Steuerleitung/Zündunngsplus über die Steckdose habe.

Gruß

Didi

am 2. April 2011 um 0:05

Wie Suedwest schon gesagt hat: Im Kofferraum die Spannung an der Steckdose abgreifen (die hat nur bei eingeschalteter Zündung Spannung) und mit Anschluss 10 verbinden.

Im Wohnwagen dann über ein Trennrelais (oder vielleicht ist die Bezeichnung Hochlast-Relais ja auch verständlicher) die Leitung 9 mit dem Bordnetz des Wohnwagens verbinden. (Ist da nicht sowieso schon ein Trennrelais verbaut? Das ist ja dafür gedacht, die Batterie im Anhänger während der Fahrt zu laden).

Die Steuerspannung für das Relais kommt dann von Anschluss 10.

Ich bin mir jetzt nicht ganz sicher, aber ich vermute mal, daß Anschluss 10 sowieso nur für die Steuerspannung vorgesehen ist, und nicht für Last-Ströme. Wäre ja etwas unsinnig, zweimal eine Plusleitung mit hohem Querschnitt nach hinten zu verlegen.

Aber dazu müsste man mal einen Stromlaufplan eines neueren Wohnwagens sehen...

Gruß

Nite_Fly

am 2. April 2011 um 5:49

Standardmäßig ist Klemme 9 für Dauerplus vorgesehen. Bei den meisten Wohnwagen hängt der Kühlschrank an Klemme 9. Problem: wenn man in Pausen nicht aufpaßt, wird die Starterbatterie leergelutscht.

An Klemme 10 kommt standardmäßig die Ladeleitung. Da hängt dann eine Batterie dran. Da gehen also schon Lastströme durch. Wie ist denn der Kabelquerschnitt zur Steckdose im Kofferraum?

Zitat:

Original geschrieben von Lofottroll

Standardmäßig ist Klemme 9 für Dauerplus vorgesehen. Bei den meisten Wohnwagen hängt der Kühlschrank an Klemme 9. Problem: wenn man in Pausen nicht aufpaßt, wird die Starterbatterie leergelutscht.

An Klemme 10 kommt standardmäßig die Ladeleitung. Da hängt dann eine Batterie dran. Da gehen also schon Lastströme durch. Wie ist denn der Kabelquerschnitt zur Steckdose im Kofferraum?

Hallo,

habe heute auch mal am Tiger gemessen. Kontakt 9 ist 12 Volt, Kontakt 10 tote Hose!

Dann bin ich zum Freundlichen gefahren und habe mal gefragt, was es kosten würde, den Kontakt 10 zu belegen. Der sprach so von max. 100 Euro. Da würde ich nicht lange überlegen, bin mir aber nicht sicher, ob er die Sache richtig durchblickt:

Deshalb auch von mir die Frage,welcher Querschnitt ist bis zu der Stelle nötig, an der Strom für die AHK zum Kontakt 10 weiterverlegt würde.

Im Wohnwagen sollen dann über Calira Module B mit Booster(??!!?) 2 80 A Batterien geladen werden.

Hoffentlich habe ich mich fachlich korrekt ausgedrück, normalerweise bekomme ich gerade mal den Stecker in die Dose.....................

Gruß

Digermulen

Hallo Digermulen

wenn ich es richtig verstehe ist im Caravan ein Ladegerät des

Herstellers CALIRA zum laden des Akkus während der Fahrt,

also vom Tiguan aus , eingebaut.

Dieses Gerät ist in der Regel ein Booster in Schaltnetztechnik, der

die Eingangsspannung von ca. 12 Volt auf 14,2 Volt anhebt, damit

kann der Akku im Caravan mit 7Ampere (IU-Kennlinie) geladen werden.

In dem Gerät ist üblicherweise auch ein Trennrelais für den Kühlschrank

eingebaut.

An der Anhänger-Steckdose kommt die Versorgungsleitung Dauerplus (+)

am Kontakt 9 mit 2,5² rot/gelb an. Diese Leitung sollte auch mit gleichem

Querschnitt im Caravan ankommen und zum Ladegerät gehen. Die beiden

Leitungen von Kontakt 3 und 13 beide braun 2,5² können im Caravan

verbunden werden (sind im Tiguan auch verbunden) Masseleitungen (-).

Alle anderen Leitungen sind 1,0² und betreffen die KFZ-technischen

Einrichtungen Licht -Blinker -Bremse -Nebel- Rückfahrlicht.

Das Ladegerät ?benötigt? eine Steuerleitung, die "mitteilt" der Generator

(Lichtmaschine) liefert Strom= Motor läuft. Dies wird über einen der freien

Kontakte 10/11/12 in einer Leitung 1,0² realisiert.

Im Tiguan fehlt diese Leitung und muss deshalb nachgerüstet werden.

Da die Steckdose im Kofferraum nur mit eingeschalteter Zündung aktiv

ist kann diese Plusleitung verwendet werden.

Wird er Motor abgestellt (Zündung aus) wird Ladegerät und Kühlschrank

abgeschaltet.

Falls Fragen bestehen= nachfragen.

Gruß

suedwest

Zitat:

Original geschrieben von suedwest

Hallo Digermulen

wenn ich es richtig verstehe ist im Caravan ein Ladegerät des

Herstellers CALIRA zum laden des Akkus während der Fahrt,

also vom Tiguan aus , eingebaut.

Dieses Gerät ist in der Regel ein Booster in Schaltnetztechnik, der

die Eingangsspannung von ca. 12 Volt auf 14,2 Volt anhebt, damit

kann der Akku im Caravan mit 7Ampere (IU-Kennlinie) geladen werden.

In dem Gerät ist üblicherweise auch ein Trennrelais für den Kühlschrank

eingebaut.

An der Anhänger-Steckdose kommt die Versorgungsleitung Dauerplus (+)

am Kontakt 9 mit 2,5² rot/gelb an. Diese Leitung sollte auch mit gleichem

Querschnitt im Caravan ankommen und zum Ladegerät gehen. Die beiden

Leitungen von Kontakt 3 und 13 beide braun 2,5² können im Caravan

verbunden werden (sind im Tiguan auch verbunden) Masseleitungen (-).

Alle anderen Leitungen sind 1,0² und betreffen die KFZ-technischen

Einrichtungen Licht -Blinker -Bremse -Nebel- Rückfahrlicht.

Das Ladegerät ?benötigt? eine Steuerleitung, die "mitteilt" der Generator

(Lichtmaschine) liefert Strom= Motor läuft. Dies wird über einen der freien

Kontakte 10/11/12 in einer Leitung 1,0² realisiert.

Im Tiguan fehlt diese Leitung und muss deshalb nachgerüstet werden.

Da die Steckdose im Kofferraum nur mit eingeschalteter Zündung aktiv

ist kann diese Plusleitung verwendet werden.

Wird er Motor abgestellt (Zündung aus) wird Ladegerät und Kühlschrank

abgeschaltet.

Falls Fragen bestehen= nachfragen.

Gruß

suedwest

Hallo suedwest,

vielen Dank für deine Ausführungen!

ich habe im Caravan von Calira das Module A und Module B verbaut und gehe mal von einer werksseitig richtigen Verdrahtung aus.

Momentan wird der Kühlschrank offensichtlich über den Kontakt 9 versorgt.

Als absoluter Stromlaie!!! habe ich deine Ausführungen wie folgt verstanden:

1. Der Freundliche soll mir ab der Steckdose links im Kofferraum eine Kabel zum Kontakt 10 der AHK legen

2. Der Kabelquerschnitt im Tiguan bis zur Steckdose hat auf jedenfall den richtigen Querschnitt zur Caravanversorgung Module B

3. Über den momentanen Dauerplus, der auch bei Motor aus über Kontakt 9 funktioniert kommt dann nichts mehr zum Kühlschrank

4. Über Kontakt 10 wird zuerst der Kühlschrank versorgt und der Reststrom(!?) wird nach dem Hochliften vom Module B zum Laden der Caravanbatterien benutzt.

5. Wenn der Tiger aus ist, wird weder der Kühlschrank noch die Batterie vom Tiger versorgt und die Batterie im Caravan wird auch nicht vom Kühlschrank leergelutscht, obwohl der Kühlschrank noch auf Stellung 12 Volt steht??????????????????

Jetzt bin ich echt gespannt, ob ich es gecheckt habe:)

Vielen Dank für die fachliche Beratung hier im Forum!

Gruß

Digermulen

Hallo Digermulen

bin mal auf die Seite von Calira gegangen. So wie es aussieht

hast du ein MES 250/3 ModulA+B im Caravan. Das Modul A ist

Versorgungsmodul für 230V (Vorrang) und 12V Gleichstrom.

Es ist an Leitung 9(+) und 13(-) angeschlossen und hat kein

Trennrelais für den Kühlschrank. Das Modul B ist ein Akku-

Ladegerät mit einer Überwachung der Eingangsspannung.

Laden Ein ab 12,5Volt, dies bedeutet im Normalfall, Laden nur

bei laufendem Motor.

Anders sieht es beim Kühlschrank aus, der nimmt aus beiden

Akkus Strom, bei abgeschalteter Zündung bis zur Trennspannung

von 10,8Volt.

Wenn man bereit ist bei längeren Pausen den Kühlschrank im

12Voltbetrieb abzuschalten, braucht es keine Ergänzungen oder

Nachrüstungen.

Gruß

suedwest

am 3. April 2011 um 23:57

Mal abgesehen von der ganzen Verkabelung: Auf 12 Volt kühlt der Kühlschrank relativ mies.

WW, die vor 2006 zugelassen wurden, durften ohne weitere Massnahmen während der Fahrt mit Gas heizen (und auch kühlen).

Ab 2006 muss nach einer EU-Verordnung dazu eine Schlauchbruchsicherung (ähnlich dem Waterstop bei Waschmaschinen, z.B. Secumotion von Truma) und ein spezieller Hochdruckschlauch verbaut sein. Das kostet nicht die Welt und macht das ganze Gassystem deutlich sicherer, auch wenn man nur am CP steht.

Und die Kühlung über Gas ist die effektivste bei den WW-Kühlschränken...

Nur mal so zum Nachdenken...

Nachdem Dein Ladegerät eine Spannungsüberwachung hat, die sicherstellt, daß die Hängerbatterie nur während der Fahrt geladen wird, würde ich da gar nichts ändern...

Gruß

Nite_Fly

Hallo,

ok. Ich habe es jetzt größtenteils verstanden.

Da ich den Kühlschrank routinemäßig immer sofort im Stand auf Gas umstelle, wird mir dort nix passieren!

Trotzdem bleiben noch zwei klitzekleine Fragen:)

1.Reicht denn die Verkabelung im Tiger bis zur 12 Volt Steckdose im Kofferraum aus, um das Calira Modul B zu versorgen, oder ist das von der Leistung/Spannung/Stromstärke/Absicherung???? nicht passend??

2.Vielleicht ist es Theorie, aber wie viel km muss man wohl so IN ETWA fahren, dass eine halbleere 80AH Batterie wieder voll ist?

Danke!

Gruß

Digermulen

am 4. April 2011 um 6:19

Zitat:

Original geschrieben von nite_fly

Auf 12 Volt kühlt der Kühlschrank relativ mies.

Moin,

kann ich nicht bestätigen. Unser Kühlschrank (Dometic) kühlt auch bei 12V super. Selbst tiefgefrorene Lebensmittel im Tiefkühlfach sind bei 12-stündiger Fahrt noch nicht aufgetaut.

Gruß Hans

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