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Tierisch teuer: Kostenfalle PSCB (Wolfram-Carbid-Bremse)
Moin,
heute erreichte mich der Anruf eines Freundes: Nach 10 tkm sind an seinem Cayenne turbo neue Scheiben und Beläge an der Hinterachse fällig. Bevor sich jetzt jemand eingeladen fühlt, etwas zu seinem Fahrstil zum Besten zu geben: Wir waren neulich ca. 600 km zusammen unterwegs. Der Typ bremst so weich wie ein Katzenpfötchen, wenn er denn überhaupt einmal bremst. Ich kann mir diesen Verschleiß nicht erklären.
Nun zur Überschrift: Der Wechsel kostet im PZ Berlin € 7000.- (beide Scheiben und Beläge an der HINTERACHSE, nicht etwa alle 4 Hufe). Die Materialkosten für die PSCB betragen ungefähr das Siebenfache im Vergleich zur Stahlbremse. Und dies, obwohl die PSCB nichts anderes als eine beschichtete Grauguss-Scheibe mit Alu-Bremstopf ist, nicht zu verwechseln mit der PCCB. Dennoch mag es sinnvoll sein, sich für PSCB oder PCCB zu entscheiden. Nur muss man sich im Klaren sein, dass man nicht nur beim Neukauf zur Kasse gebeten wird, sondern auch bei jeder Revision der Bremsanlage.
Viel Spaß beim Fahren,
Philipp
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109 Antworten
Zitat:
@Pilot69 schrieb am 31. Mai 2023 um 13:27:25 Uhr:
Selbst wenn sich Porsche zu einem Ersatz der PSCB durchringen sollte, ist ein erneuter Ausfall vorprogrammiert. Die Beschichtung kann auf einer Bremsscheibe einfach nicht funktionieren. Die thermischen Ausdehnungskoeffizienten sind zu weit auseinander (Wolfram Karbid und Stahlguss).
Sollte mich wundern wenn es zwischen Beschichtung und der Stahlscheibe keinen sog. Bondcoat gibt, der genau solche Dinge verhindern soll.
Dann scheu dir die Bilder der Scheiben doch einfach mal an. Die Beschichtung zeigt klar das Schadensbild, das man bei solchen Temperaturen an Bremsscheiben erwarten kann. Wenn bei der Herstellung ein Bondcoat eingesetzt wurde, hat er versagt.
Greetz
Da bin ich ja bei dir. Die Scheiben sind hinüber. Die Reparatur wieder teuer.
Da es nur eine ist, liegt aber der Fehler in der Regelung. Aber so oder so, daß ist PZ Sache.....nicht die des Eigentümers/Kunden.
Sie wollten halt was billigeres machen, als die PCCB. Bei der wäre aber bei den Temperaturen der PSCB, die da aufgetereten sein müssen - beim schleifen - der gelbe Bremssattel orange geworden. Hab mal einen GT3 RS mit PCCB mit vorne orange angelaufenen Bremssätteln gesehen, die viel zu heiß gebremst wurden. Da klebte noch der Gummiabrieb der Reifen an der Karosse! Der kam definitiv direkt vom Track und hat die Bremsen gnadenlos überhitzt, was schwer fällt, sagen wir mal mutwillig.... ;-)
Bei den Bildern hier liegt es aber ja gar nichjt an der PSCB, sondern das die Bremsen beim betreffenden Rad sich nicht komplett geöffnet haben - definitiv heiß gelaufen = ein Mangel in der Bremsanlage.