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Tieferlegungen für Golf 8 (alle Modelle)
Was den G8 betrifft, gibt es bereits zwei Threads zu Fahrwerken, welche sich aber entweder auf originale Fahrwerke (z.B. GTD) oder den Vergleich zwischen Standard, Sport- oder DCC-Fahrwerk beschränken.
Ich überlege derzeit meinen G8 1.5 eTSI etwas abzusenken (ca. 2 bis max. 3cm, nach Möglichkeit nur 2cm). Da das Fahrzeug über DCC verfügt, bin ich mir aber noch unschlüssig. Ich würde nur ungern sehr große Veränderungen des Fahrkomforts in Kauf nehmen. Was den Abstand betrifft, habe ich bei 235/35/19 hinten von Kotflügelkante bis Reifen 5,5cm und vorn 4,5 cm Abstand. Zu beachten ist auch, dass der Motorblock im G8 schon relativ tief hängt. Ich hab keine Lust auf Beschädigungen und möchte nicht jeder Bodenwelle ausweichen. Aus der Tiefgarage muss ich auch rauskommen. Hinzu kommt eine Vielzahl von Herstellern. Bilstein, H&R, Abt, Eibach, KW usw. In meiner Jugend (habe selbst geschraubt) ging es nicht tief genug und auch der Radsturz konnte nicht negativ genug sein. Die Zeiten sind aber lange vorbei. Bis zu meinem letzten Fahrzeug einem G6 hatte ich keine Tieferlegung mehr gebraucht, da das Gesamtbild und auch das Fahrverhalten für mich bei serienmäßigem Sportfahrwerk oder DCC immer weitestgehend stimmig war. Beim G8 bin ich das erste Mal, nur was die Gesamtoptik betrifft, nicht mehr ganz so zufrieden. Aber das ist natürlich meine subjektive Meinung. Deshalb bin ich in diesem Zusammenhang einmal daran interessiert, welche Tieferlegungen Ihr in Eurem G8 bisher so verbaut habt oder auch plant bzw. für welche Fahrwerke Ihr Euch letztendlich entschieden oder nicht entschieden habt.
Wichtig wären u.a folgende Parameter:
G8 Modell
Hersteller der Federn/des Fahrwerks
Maß der Tieferlegung
Wechsel nur Federn oder beides
Fahrzeug mit oder ohne DCC
Angaben zur Änderung des Fahrkomforts (H&R soll ja z.B. straffer sein als Eibach)
gefahrene Rad-Reifen-Kombination
Einzelabnahme erforderlich gewesen ja/nein
Zufriedenheit mit dem Fahrverhalten
Tieferlegung wieder entfernt ja/nein
Bitte nur auf die Modelle des G8 eingehen. Der Thread kann natürlich auch gern zum allgemeinen Austausch über Tieferlegungen beim G8 genutzt werden.
Fotos wären natürlich auch nicht schlecht. Habe auch ein Foto von meinem G8 beigefügt.
Vielen Dank vorab für Eure Unterstützung.
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180 Antworten
Du musst es ja wissen da Du ja reichlich NOS fährst, das macht einen eindeutig zum Experten.
Geh jetzt eine Runde mein Fahrwerk genießen
Nein, ich weiß nicht, warum keine technische Diskussion erwünscht ist.
Ansonsten lass es gut sein. Wenn man in einem technischen Forum keine technische Diskussion führen möchte, dann spricht das für sich. Immer schön sich gegenseitig auf die Schultern klopfen und bloß nicht darüber nachdenken, was da technisch dahintersteckt. Die übliche Strategie der Selbstbestätigung.
Keine Sorge, Du hast für Dich bestimmt alles richtig gemacht ;-) . Hilft zwar den anderen nicht, die hier mitlesen, aber ist ja auch schon etwas ;-) .
Ich schlage nachdrücklich vor - btt.
Keine Sorge Du hast für dich ganz bestimmt auch alles richtig gemacht
Dann geh doch Mal mit gutem Beispiel voran und erkläre Mal den hier unwissenden warum das KW V3 dem Serienfahrwerk unterlegen ist .
Außer einigen Schlagwörtern kann doch auch nichts
PS kurz überlegen warum keiner mit Dir eine Diskussion führen möchte
Sorry Jungs, ohne mich in euere “Unterhaltung“ einmischen zu wollen, würden mich euere Erfahrungswerte schon interessieren. Anscheinend habt ihr auf dem Gebiet schon einschlägige Erfahrungen gesammelt.
Mich würde schon sehr detailliert interessieren, welche Vor- und Nachteile ein V3 gegenüber dem Standard Sportfahrwerk hat. Gerade beim Thema Komfort. Ich würde vermuten, ein Vergleich mit einem DCC Fahrwerk wäre nicht auf Augenhöhe, da die Technik anders ist?
@ericc
Unterlegen in was? So kommen wir nicht weiter ;-.) .
Das hier generell eher Zustimmung als die Diskussion gesucht wird, habe ich durchaus bemerkt. Insofern wundere ich mich nicht mehr über die mangelnde Diskussionsbereitschaft.
Je nach Einstellung und Tieferlegung bekomme ich auch mit dem V3 irgendwann Probleme mit dem Restfederweg. Da es keine Fußpunktverstellung hat, reduziere ich den Restfederweg umso stärker, umso tiefer ich das Fahrwerk drehe.
Klar hat es je nach Einstellung Nachteile im Ansprechverhalten und Komfort, es sei denn ich drehe die Dämpfer weit auf, worunter dann Radkontrolle und Lenkungslinearität stark leiden.
Es gibt durchaus einen Range für eine fahrdynamisch gute Einstellung und auch die Federauslegung passt beim Golf, anders als bei dem Fahrzeug in dem ich das V3 gefahren bin. Aber dieser Bereich der sinnvollen Einstellungen ist recht schmal und dann leidet der Restkomfort auch deutlich, wenn ich die Fahrdynamik ausreizen möchte.
Meine schlechte Erfahrung im anderen Fahrzeug zeigt auch, dass man das Fahrwerk leider nicht blind und für alle Fabrikate empfehlen kann, sondern individuell anschauen muss, wie es jeweils ausgelegt ist und wie gut es passt. Das wiederum setzt Hintergrundwissen und KnowHow voraus. Ich habe dann z.B. die Federratenauslegung und Schwingungseigenschaften des Fahrwerks (Stichwort Eigenfrequenzen) selber nachgerechnet und mir ein andere Fahrwerk (Öhlins) gekauft, bei dem die Auslegung besser gepasst hat. Da fehlt also leider die Durchgängigkeit bzw. der rote Faden bei KW, um zu sagen, dass das Fahrwerk immer ein guter Tipp ist.
Was ich bei diesen Fahrwerken eher als Nachteil ansehe, ist die getrennte Verstellung von Low- und Highspeed. Auch da gibt es nur wenige sinnvolle Kombinationen, was die meisten Nutzer eher überfordert. Wenn ich wiederum nur die Werkseinstellung fahre, brauche ich das Geld nicht ausgeben und kann ein Fahrwerk ohne oder mit kombinierter Einstellung nehmen. Auch hier ist das Potential hoch, ich brauche aber auch den entsprechenden Background, um das zu nutzen. Und klar, wenn ich das möchte und ausreizen kann, dann kann aus dem Nachteil auch ein Vorteil werden.
Wo ich auch nicht mitgehe ist, dass das V3 das absolute Optimum ist und es nichts besseres gibt. Es gibt viele Optionen, alle mit Vor- und Nachteilen und sei es nur der Preis oder Verstellsysteme, die im Schmutzbereich liegen und früher oder später gammeln. Da kann man schon mal diskutieren, was eigentlich wirklich gesucht wird und was die dafür passende Lösung ist, ohne gleich ein Highendfahrwerk mit all seinen Vor- und Nachteilen in den Ring zu werfen.
Nach den allgemeinen Ausführungen, was ist denn jetzt aus Deiner Sicht „überlegen“, also was genau möchtest Du diskutieren?
Zitat:
@Sport8ack schrieb am 28. Juli 2023 um 11:05:21 Uhr:
Mich würde schon sehr detailliert interessieren, welche Vor- und Nachteile ein V3 gegenüber dem Standard Sportfahrwerk hat. Gerade beim Thema Komfort. Ich würde vermuten, ein Vergleich mit einem DCC Fahrwerk wäre nicht auf Augenhöhe, da die Technik anders ist?
Das V3 bietet hohes fahrdynamisches Potential, WENN es richtig eingestellt ist, z.B. mit moderater Tieferlegung und den Dämpfern dicht an der Werkseinstellung oder SINNVOLL modifizierter Einstellung.
Der Komfort wird dann deutlich schlechter, wenn ich das ausreize, sowohl ggü. Serie, Serie Sport, als auch Serie DCC.
Ich kann das V3 auch komfortabel fahren, dann fahre ich aber für die Federraten unterdämpft und bin fahrdynamisch sogar eher schlechter, als Serie, unterwegs. Das fühlt sich dann aufgrund der steiferen Federn zwar noch schön handlich an, kommt aber schnell an Grenzen, wenn die Fahrbahn uneben ist und die Dämpfer arbeiten müssen.
Je tiefer ich das Fahrwerk drehe umso weniger Reserven und Restfederweg stehen zur Verfügung. Das kann ich dann auch wieder z.T. über eine härtere Einstellung der Dämpfer kompensieren, aber dann leidet der Komfort wieder deutlich.
Und ein wesentlicher Nachteil ist natürlich der relativ hohe Preis. Das Fahrwerk bietet viel, aber da sollte man vorher überlegen, ob man das braucht und nutzt, oder nur bezahlt und dann nicht benötigt.
Am Ende ist so ein Nachrüstfahrwerk immer ein Kompromiss hinsichtlich Fahrdynamik, Komfort, Tieferlegung, Restfederweg etc. Da hilft es sich vorher zu überlegen, was genau das Ziel ist, also z.B. ob es um Komfort geht (was bedeutet, dass man nicht so tief kommt), oder ob es tief sein soll (was zu Lasten Komfort geht), oder ob es einfach nur fahrdynamisch gut sein soll.
DCC bietet darüber hinaus die Regelung, also eine optimale Dämpfung unter verschiedenen Fahrsituationen, bei denen sich das Fahrwerk in Millisekunden anpasst und die Möglichkeit der Verstellung, um situativ weicher oder härter zu fahren. Das ist einfach etwas ganz anderes, dass ich ggf. opfere. Es gibt zwar auch Nachrüstfahrwerke mit Regelung, aber die Spreizung, also die große Unterschiedlichkeit, zwischen Komfort und Sport und die optimale Abstimmung auf das Auto, die ab Werk erfolgt, erreiche ich nie wieder.
P.S.: Beitrag wurde editiert, um die Antwort für Sport8eck mit aufzunehmen.
Hallo Leute,
ich würde gerne meinen Golf 8 Variant lediglich aus optischen Gründen etwas tieferlegen lassen. Problem ist, dass die Radkästen ziemlich viel Luft in den Radkästen haben (siehe Bilder). Ich habe keine Ahnung, warum das bei meinem so "shice" aussieht (vor allem vorne rechts). Das Fahrzeug hat das Standardfahrwerk; zu den Federn kann ich nichts sagen. Es sieht aber aus, als wäre es ein merkwürdiger Alltrack. Die Optik beißt mich jedes Mal und jetzt muss was gemacht werden!!!
Ich lese hier oft etwas über die Eibach-Federn: Pro-Kit | Performance Fahrwerksfedern
E10-85-051-01-22 | E10-85-051-02-22 | E10-85-051-03-22 | E10-85-051-04-22
Tieferlegung ca. 30 mm
Was meint ihr?
VG
NESCHAS
Habe für meinen 8er GTI nun die Eibach Sportline 30/30 gekauft. Ich bin gespannt ob es sich vom optischen her lohnt oder ob man es sich hätte sparen sollen :-)
Optisch lohnt sich das, so sollten die ab Werk kommen. Technisch natürlich keine perfekte Lösung.
Zitat:
@Danielson16V schrieb am 31. Juli 2023 um 13:02:03 Uhr:
Optisch lohnt sich das, so sollten die ab Werk kommen. Technisch natürlich keine perfekte Lösung.
Meinst du mich?
Generell, die Aussage trifft denke auf alle zu ;)
Zitat:
@Neschas schrieb am 31. Juli 2023 um 12:55:37 Uhr:
Hallo Leute,
ich würde gerne meinen Golf 8 Variant lediglich aus optischen Gründen etwas tieferlegen lassen. Problem ist, dass die Radkästen ziemlich viel Luft in den Radkästen haben (siehe Bilder). Ich habe keine Ahnung, warum das bei meinem so "shice" aussieht (vor allem vorne rechts). Das Fahrzeug hat das Standardfahrwerk; zu den Federn kann ich nichts sagen. Es sieht aber aus, als wäre es ein merkwürdiger Alltrack. Die Optik beißt mich jedes Mal und jetzt muss was gemacht werden!!!
Ich lese hier oft etwas über die Eibach-Federn: Pro-Kit | Performance Fahrwerksfedern
E10-85-051-01-22 | E10-85-051-02-22 | E10-85-051-03-22 | E10-85-051-04-22
Tieferlegung ca. 30 mm Was meint ihr? VG NESCHAS
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Die von dir angeführten Eibach Kits (-30 mm) gehören zur G8 Limo! Der Variant hat andere Artikelnummern.
Eibach liefert für den Golf 8 Variant allerdings auch 30 mm Federn (Pro-Kit) und die 45 mm Sportline Federn.
Anbei ein Bild mit den 30er Federn beim Variant. RMK = 350 mm vorne und hinten.
an @Neschas Übersicht zu den Pro-Kit Federn
Golf 8 Variant mit Frontantrieb Eibach Pro-Kit Tieferlegung
1.0 TSI 110 PS HS6 E10-15-021-16-22 30/30 mm
1.0 eTSI 110 PS DSG7 E10-15-021-16-22 33/30 mm
1.5 TSI 130 PS HS6 E10-15-021-16-22 33/30 mm
1.5 eTSI 130 PS DSG7 E10-15-021-16-22 35/30 mm
1.5 TSI 150 PS HS6 E10-79-010-01-22 33/30 mm
1.5 eTSI 150 PS DSG7 E10-79-010-01-22 35/30 mm
2.0 TDI 115 PS HS6 E10-85-059-01-22 30/30 mm
2.0 TDI 115 PS DSG7 E10-85-059-01-22 33/30 mm
2.0 TDI 150 PS HS6 E10-79-010-02-22 33/30 mm
2.0 TDI 150 PS DSG7 E10-79-010-02-22 35/30 mm
Hallo Konrad,
danke! Weißt du, warum die Variant-Federn teurer sind?
Zitat:
@Neschas schrieb am 31. Juli 2023 um 18:36:19 Uhr:
Hallo Konrad,
danke! Weißt du, warum die Variant-Federn teurer sind?
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Stärkere HA-Feder und geringe Nachfrage beim Variant erhöhen den Preis. Der Pro-Kit liegt zwischen 178,- und 198,- EUR. Der Sportline-Kit (-45 mm) ist häufig etwas günstiger.
Zitat:
@Neschas schrieb am 31. Juli 2023 um 18:36:19 Uhr:
Hallo Konrad,
danke! Weißt du, warum die Variant-Federn teurer sind?
Ich habe meine bei JP-Fahrstil bestellt, für ca. 204€ inkl. versand.




