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Tiefer legen ohne dass er härter wird ?

Audi A4 B9/8W
Themenstarteram 10. Dezember 2016 um 11:56

Ich möchte mir demnächst gebraucht einen B9 TFSI Limousine mit 252 PS kaufen.

Ich möchte aus Komfortgründen kein Sportfahrwerk haben.

Da das Serienfahrwerk und auch das Fahrwerk mit 10 mm Tieferlegung deutlich zu "hochbeinig" ist, wollte ich fragen, ob man da nur tiefere Federn nachrüsten kann und somit der Komfort gleich bleibt? :confused:

Das Audi Sportfahrwerk mit 20 mm Tieferlegung ist optisch ok. Das sieht so "hoch" aus, wie es normalerweise ein Standartfahrwerk aussieht. Verstehe gar nicht, warum Audi den B9 so hochgebockt hat? Sieht ja fast wie ein Allroad aus.

Das einzige Fahrwerk was passen könnte, ist das Sportfahrwerk mit Dämpferregelung, dies ist aber sehr selten und da die 252 PS TFSI Limousine eh schon selten gibt, werde ich ein Fahrzeug mit Sportfahrwerk und Dämpferregelung schwer finden.

Beste Antwort im Thema

Hallo. Ich wollte euch jetzt mal meine Lösung des "Fahrwerksproblem" :D mitteilen. Seit ungefähr 3 Wochen habe ich die KW Gewindefedern drin und bin mega zufrieden. Kann ich echt nur empfehlen, das Fahrzeug ist durch die individuelle Einstellung jetzt nicht mehr so tief wie vorher. Und der Fahrkomfort hat sich deutlich verbessert, vorher war er viel zu weich und durch die zu große Tieferlegung vorne waren die Dämpfer auch damit überfordert bei höheren Geschwindigkeit und langen Bodenwellen generell schlechter Fahrbahn noch das ganze auszugleichen. Da hat man das Gefühl gehabt die Dämpfer sind aufgeschlagen. Jetzt hat er eine gewisse Härte durch die KW federn. Schön sportlich dynamisch so wie ich es mir wünsche. Aber nicht zu hart. Eben für mich genau richtig :)

Zur Erinnerung: Ausgangslage war das Originale Audi Komfortfahrwerk mit Dämpferregelung, die Dämpfer wollte ich behalten also hab ich 30er Eibach Federn eingebaut. Damit war er vorne viel zu Tief und zu weich. Die Lösung was gleich die erste Wahl hätte sein sollen sind jetzt die KW Gewindefedern.

Abstand habe ich mir jetzt so eingestellt das ich vorne ca. 35,6 cm habe und hinten ca. 36 cm. Je nach Tankfüllstand.

Hier noch ein paar Bilder vom Umbau und jetzigen Zustand.

Ach und 10er Spurplatten sind pro Rad auch noch hinzugekommen.

Ja es sind nur cm was es zu vorher ausmacht und man kann über den Nutzen Kosten Faktor streiten aber mir war es das Wert. :D

+7
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Zitat:

@mah_b9 schrieb am 17. Juni 2020 um 22:56:14 Uhr:

Zitat:

@esox23 schrieb am 15. Juni 2020 um 18:03:40 Uhr:

Ich bin wohl der einzige der mit den Eibach 45/40 Federn nicht zufrieden ist. Vorne sind sie etwas mehr als 45mm runter gekommen, hinten dafür nur 18-20mm. Kann sein, dass die Werkstatt (freie) es falsch eingebaut hat. Das kann ich als Laie nicht beurteilen, bzw war ich beim Einbau nicht anwesend.

Ich bin durch google hier gelandet, leider mit dem selben leiden..

Ich hab letzte Woche in meine Limo die 45/40 Federn eingebaut, vorne ist er wirklich schön tief gekommen, hinten aber messbar 0,0 (habe das Audi-Sport Fahrwerk ab Werk)

Laut Eibach ist das so "gewollt" Bitte was? Ich habe Tieferlegungsfedern gekauft, keine Keilformfedern...

Maße Radmitte nach Einbau vorn: 34cm, hinten: 36cm

Der gemessene Wert von Eibach selbst ist wohl vorne 34,5cm und hinten 35,5cm somit ist bei mir alles "in der Toleranz"

Die Federn haben das Fahrverhalten wirklich verbessert, vorne bin ich auch vollständig zufrieden, aber dadurch das er hinten wie Serie in der Luft hängt, weiß ich nicht was ich machen soll.. Zumal man in den Facebook Foren (als auch hier) ja auch Autos sieht, bei denen es Linear zur Vorderachse ist.. :(

Das Bild ist von der Helligkeit nicht optimal, aber ich denke man sieht den Unterschied von oben (vorher) zu unten (nachher) bzw. hinten sieht man eben nichts

wenn Du schreibst "letzte Woche" - wieviel KM bist Du denn schon damit gefahren? Meiner (siehe oben) hat sich auch erst nach dem Einbauen und ein paaaar km Fahren gesetzt. ;-)

Zitat:

@Courghan schrieb am 18. Juni 2020 um 08:46:18 Uhr:

 

KW V3 normal oder gepfeffert ist im B9 leider bretthart. Mit 19er oder gar 20er spürt man da jedes Steinchen am Hintern.

Stimmt zumindest was das KW V3 angeht so nicht. Das V3 kommt ab Werk mit einer moderaten mittleren Einstellung. Man hat dann noch genug Einstellmöglichkeiten in beide Richtungen und zwar von fast "schwammig" bis nahezu "bretthart". Die mittlere Einstellung ist auch auf 19er noch durchaus familientauglich, von der Härte wohl etwa S-Line Fahrwerk.... nur besser.

Zitat:

@WhiTTy schrieb am 18. Juni 2020 um 14:41:29 Uhr:

Zitat:

@mah_b9 schrieb am 17. Juni 2020 um 22:56:14 Uhr:

 

Ich bin durch google hier gelandet, leider mit dem selben leiden..

Ich hab letzte Woche in meine Limo die 45/40 Federn eingebaut, vorne ist er wirklich schön tief gekommen, hinten aber messbar 0,0 (habe das Audi-Sport Fahrwerk ab Werk)

Laut Eibach ist das so "gewollt" Bitte was? Ich habe Tieferlegungsfedern gekauft, keine Keilformfedern...

Maße Radmitte nach Einbau vorn: 34cm, hinten: 36cm

Der gemessene Wert von Eibach selbst ist wohl vorne 34,5cm und hinten 35,5cm somit ist bei mir alles "in der Toleranz"

Die Federn haben das Fahrverhalten wirklich verbessert, vorne bin ich auch vollständig zufrieden, aber dadurch das er hinten wie Serie in der Luft hängt, weiß ich nicht was ich machen soll.. Zumal man in den Facebook Foren (als auch hier) ja auch Autos sieht, bei denen es Linear zur Vorderachse ist.. :(

Das Bild ist von der Helligkeit nicht optimal, aber ich denke man sieht den Unterschied von oben (vorher) zu unten (nachher) bzw. hinten sieht man eben nichts

wenn Du schreibst "letzte Woche" - wieviel KM bist Du denn schon damit gefahren? Meiner (siehe oben) hat sich auch erst nach dem Einbauen und ein paaaar km Fahren gesetzt. ;-)

Einige Fragen dazu:

An der VA 45mm tiefer gekommen im Vergleich zur "0Lage" Standardfahrwerk, also ohne Sportfahrwerk, oder 45mm tiefer im Vergleich zu deinem -20mm Sportfahrwerk?

Hintergrund der Fragen:

Ich habe das Sportfahrwerk mit Dämpferregelung also 20mm tiefer als "0Lage"Standardfahrwerk.

140kw TDI Quattro.

Aktuelles Maß bei vollem Tank 58Liter und 24Liter AdBlue:

Radmitte Radlauf VA 37,5cm

Radmitte Radlauf HA 36cm

Das bedeutet er ist hinter 1,5cm tiefer als vorne. Hat jemand ähnliche Ausgangsmaße?

Wenn ich die 45/40 Federn einbaue, sollte ich an der VA 25mm (max.30mm) tiefer kommen, richtig?

An der Hinterachse sollte er nicht soviel runterkommen, um einen Hängearsch zu vermeiden.

Würde der Wagen doch tiefer kommen, hätte ich z.B. Herausforderungen an den Auffahrrampen im Parkhaus auf Arbeit...habe ich gestern vor Ort gemessen. Ein Nachteil des langen Radstandes... .

Ich bin echt am überlegen, die Gewindefedernversion zu kaufen, um hinten ggf. gegensteuern zu können.

Eine Übersicht vorher/nachher Werte bei der 45/40 Version wäre toll bzw. hat jemand die Gewinde HA Federn Version bereits verbaut?

Also - Ausgangslage war bei mir das 1BQ- FW, wie ich jetzt weiß, ist das das Sportfahrwerk mit Dämpferregelung.

Bei mir ist er an der VA so ca. 30 mm weiter runter gekommen und hinten ca. 20-25 mm.

Stand jetzt ist somit ca. 5mm an VA tiefer als an HA - je nach Tankfüllung! ;-)

damit bin ich voll zufrieden und passt für mich perfekt.

Aaaaber - und ich denke das spielt auch ne Rolle - ich habe vorn nen recht schweren 3l TDI mit 8Gang-Automaten.

Bei nem 2l Benziner mit HS kann das schon wieder anders aussehen!

Wer also auf Nummer Sicher gehen will, sollte zu den GW-Federn greifen. ;-)

Was sind denn deine Achslasten und welche Federn-Nummern von Eibach haste du denn?

VA 1175 kg

HA 1220 kg (da AHK)

Federn:

VA 211502302FA

HA 2115 C23 Q5 RA

Zum Glück fotografiere ich immer nahezu jeden Schei... ;-)

Achso die Bestellnummern meinte ich.

Ich hab 1120kg und 1215kg

Die passenden Federn (mit Gewinde an der HA) wären E21-GFA4B9-5 (1096kg-1195kg VA und bis 1250kg HA)

Die Federn ohne Gewinde E-20-15-023-06-22, E20150230622 (1096kg-1195kg VA und bis 1250kg HA)

Vielleicht kann ich später rausfinden, welche Federn in diesen Sets sind.

am 21. Juni 2020 um 5:43

Zitat:

@miquelino schrieb am 14. Juni 2020 um 16:56:01 Uhr:

Zitat:

@miquelino schrieb am 25. Mai 2020 um 21:53:07 Uhr:

 

Ich muss mein positive Darstellung der H&R-Gewindefedern leider revidieren. Grund dafür sind primär die Hinterachsfedern. Das H&R-Konzept ist so aufgebaut, das 4 Windungen für die Vorspannung verantwortlich sind. Diese Windungen liegen bei mir mittlerweile komplett aufeinander, was ein ständiges Knarzen zur Folge hat. Zudem ist nur noch 1(!) Windung frei, die federt. Auf der Autobahn ist schnelleres Fahren nur im Sportmodus möglich, im Komfortmodus schlagen die Dämpfer durch und das Auto versetzt. Gefährlich!

Ich habe den Federnsatz nach den Katalogangaben des Herstellers ausgewählt und die werden bei weitem nicht eingehalten. Das die Angaben des Herstellers nicht stimmen, zum Beweis die Fakten - Abstand Mitte Felge bis zu Kotflügelunterkante des A4 B9 Avant:

Fahrwerk-/ Federntyp

VA

HA

Dynamikfahrwerk

393mm

393mm

Sportfahrwerk

373mm

373mm

H&R-Gewindefedern gemäß meinem TüV-Bericht

340mm (-53mm)

345mm (-48mm)

Demnach beträgt die Tieferlegung zum Dynamikfahrwerk (auf diese Angaben beziehen sich die Angaben des Federnlieferanten) -48mm in der höchsten Einstellung der Gewindefedern an der Hinterachse! Die gibt H&R mit -15mm in seiner technischen Beschreibung an. Das sind Welten! 33mm Differenz zur Katalogangabe! Selbst die max. angegebene Tieferlegung von -35mm wird in der höchsten Einstellung der G.-Federn überschritten!

Das hat mit Toleranzen durch Fahrzeuggewichte nichts mehr zu tun, sondern mit einer nicht korrekten Dimensionierung für das Fahrzeuggewicht.

Ich habe die Federn über den Händler reklamiert, Ergebnis offen. Bin auf jeden Fall mittlerweile total enttäuscht und kann nur davon abraten.

Update: Aufgrund meiner Reklamation über den Audi-Händler, hat H&R neue Federn für die Hinterachse erstellt. Diese sollen ca. 20mm höher sein. Zudem wird ein Schutzschlauch (Dämmschlauch) über die relevanten Windungen der Federn gezogen, damit die Geräusche eliminiert werden. Hinsichtlich Haltbarkeit hat H&R keinerlei Bedenken. Die Federn werden diese Woche verbaut und ich werde danach nochmal ein kurzes Feedback geben (Ich bin hier leider sehr eingeschränkt online).

Der Audi-Händler hat auch berichtet, das H&R davon ausgegangen ist, das zwischen dem FL ab 2019 und dem B9 2015 bis 2019 an der Hinterachse keine Unterschiede bestehen. Dem ist aber nicht so und deshalb bekommt H&R auch meinen alten Original-Audi-Federnsatz, um diesen vermessen zu können.

Ich gehe davon aus, das H&R hier nachbessern wird und das Problem alsbald erledigt sein wird.

Update: Die neuen HA-Federn sind nun eingebaut. Fahrzeughöhe hat sich von mittlerweile ca. 330mm auf 350mm verändert. Optisch finde ich das jetzt soweit stimmig, gehe aber davon aus, das sich die Federn noch setzen. Diesmal wäre aber noch Restgewinde vorhanden, so dass ich bei Bedarf noch etwas nach oben drehen könnte. Fahrkomfort hat sich nicht verändert.

Jetzt könnte man denken, doch noch ein Happy-End. Leider weit gefehlt, ich habe nach wie vor ein Geräusch a' la "klonk" an der HA. Die oberen 4 Windungen sind unter Last so eng beieinander, das beim aus- und wieder einfedern diese aufeinander schlagen. Leider hilft auch der aufgezogene Dämmschlauch nicht, die Geräusche zu verhindern. Wenn ich z. B. aus einem Kreisverkehr fahre (Richtungswechsel) oder über leichte Kanten, gibt es diese Geräusche...

Habe ich wieder reklamiert...

Hab heute die Eibach Gewindefedern eingebaut.

Hinten noch 5mm Restgewinde. So passt es nach meinem Geschmack optisch.

Die Federn sind progressiv abgestimmt. Daher bei kleinen Unebenheiten meiner Ansicht nach komfortabler und bei größeren Stößen, wie es sich gehört.

Es sind DCC Dämpfer verbaut, vorher in Verbindung mit den -20mm Sportfahrwerksfedern.

20200711

Kann täuschen, wirkt aber hinten tiefer als vorn. Wie hat sich das ansprechen auf Querfugen, Gullideckel etc. gegenüber Serie verändert? Komfort Serie = 100% wie viel würdest Du jetzt geben?

Hinten tiefer? Für mich sieht er hinten 2cm höher aus, als vorne

@HelmiCC kanst du bitte ein photo auf die hintere federn nemen. Es währe sehr intressant zu sehen ob deine windungen auch zusammen sitzen, (wie H&R und KW).

Also gemessen sind es jetzt VA34cm / HA34,5cm vom Radlauf bis zur Mitte Radnabe. Zur Erinnerung vor Einbau der Federn Radmitte Radlauf VA 37,5cm / Radmitte Radlauf HA 36cm.

Zum Komfort muss ich noch ein paar weitere Km fahren und mir ein ganz genaues Bild zu machen. Einen ersten Eindruck habe ich ja weiter oben schon schrieben.

Hinten liegen keine Windungen aufeinander. Ich hab es versucht auf ein Foto hin zu bekommen...nicht ganz einfach, siehe Bild. Reicht das so?

@DVE: Wie meinste das mit ansprechen? Poltern, Übertragen der Vibration auf den Innenraum?

P1030533

Hallo,

bei uns kommen nach 100% positiven Erfahrungen mit Eibach Gewindefedern im A6 und SQ5 auch in den B9 wieder die Eibach Gewindefedern rein. https://www.motor-talk.de/.../...federn-optimal-s4-avant-t6900877.html

Grüße,

V-Mammut

Zitat:

@HelmiCC schrieb am 12. Juli 2020 um 09:13:56 Uhr:

Wie meinste das mit ansprechen? Poltern, Übertragen der Vibration auf den Innenraum?

Im Sinne von Schluckvermögen, wie hart kommen die Schläge durch oder wie gut werden sie ausgebügelt. Immer im Vergleich zum Serienfahrwerk, alles subjektiv ist mir klar. Hintergrund ich habe auch DDC im Passat mit Eibach ProKit und finde den Komfortverlust zu den Serienfedern schon deutlich spürbar. Gerade bei Geschwindigkeiten in der Stadt und schlechte Landstraße knallen die Stößte ganz schön rein.

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