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Tesla S- Fahrbericht - Akku Laufzeit hält was sie verspricht
Hallo,
wäre er nicht so teuer, hätten wir ihn bestellt. Aber na ja. :(
http://www.autobild.de/artikel/tesla-model-s-fahrbericht-3689332.html
Anzumerken ist die Beschleunigung von 4,6 Sec (0-100) und dass er mehr Ladevolumen (vorne u. hinten) hat als ein Audi A6 Avant.
Zitat:
Selbst das E-Auto-Problem Nummer eins, die Reichweite, hat Tesla in den Griff bekommen. Mit dem großen Akku sollen bis zu 500 Kilometer am Stück möglich sein, bevor die Limousine wieder an die Steckdose muss. Nach unserer rund 200 Kilometer langen Testfahrt waren tatsächlich noch 250 Kilometer drin – obwohl Stromfresser wie Sitzheizung, Licht und Heizung eingeschaltet waren. Kompliment!
Und man weiß ja wie getestet wird!
Beste Antwort im Thema
Hallo,
vor ca. 14 Tagen hat mich ein Tesla mit gut 200 km/h auf der Autobahn überholt. Kurz danach an der Autobahnausfahrt habe ich den Wagen dann gesehen und es war ein Tesla, also ein E-Auto, echt unglaublich dachte ich mir. Ich habe dann eine Probefahrt vereinbart. Der Termin war heute. Und ich bin begeistert... bei langsamer Fahrt sind als Reichweite 450 Kilometer drin, unter Vollast so um die 200 bis 250 KM, aber dann bringt der Wagen auch absolute Top Fahrleistungen, diese machen richtig Spaß. Ausstattung toll, wer ein Iphone oder Ipad mag, muss diesen Wagen einfach mögen :-) Die Beschleunigung ist unglaublich, als ob der Wagen von Geisterhand einfach weggeschleudert wird... Wahnsinn...
Ladevorgänge und Akkuwechsel sollten noch im Detail geklärt oder weiterentwickelt werden, aber ansonsten ist mein Fazit -überraschender Weise, denn damit habe ich nicht gerechnet - echt super positiv. Ist teuer, aber trotzdem faszinierend...
Viele Grüße
Meistereder
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2564 Antworten
Das sind aber schon etwas sehr geschätzte rückgerechnete Zahlen aus den Aussagen :D aber wird schon vermutlich so ungefähr hinkommen.
Die Frage ist natürlich da immer auch sind das die Zellkosten oder die Batteriegesamtkosten....
Erfreulich ist dass Tesla mit Panasonic sicher auf das richtige Pferd gesetzt hat - erfahrener Konzern in dem Bereich mit ausreichend Kapital, Wissen und Kapazitäten. Hätte man da wie Mercedes versucht mit einem Anfänger in der Akkufertigung was aufzuziehen, wäre Tesla sicher schon pleite.
Zitat:
Original geschrieben von fgordon
Erfreulich ist dass Tesla mit Panasonic sicher auf das richtige Pferd gesetzt hat - erfahrener Konzern in dem Bereich mit ausreichend Kapital, Wissen und Kapazitäten. Hätte man da wie Mercedes versucht mit einem Anfänger in der Akkufertigung was aufzuziehen, wäre Tesla sicher schon pleite.
Tja schade dass Mercedes dem S500 Plugin nur 30km reichweite verpasst. und das bei kleinem kofferraum.
wie man ein SICHERES auto baut zeigt TESLA!
Das Model S ist so stabil, dass sogar das testequipment daran zerbricht. zudem kippt der tesla wegen seines akkupacks beim überschlagstest einfach nicht um...
http://www.autoblog.com/2013/08/20/tesla-model-s-safest-car-ever/
Zitat:
Of note, during validation of Model S roof crush protection at an independent commercial facility, the testing machine failed at just above 4 g's. While the exact number is uncertain due to Model S breaking the testing machine, what this means is that at least four additional fully loaded Model S vehicles could be placed on top of an owner's car without the roof caving in. This is achieved primarily through a center (B) pillar reinforcement attached via aerospace grade bolts.
http://www.teslamotors.com/.../...st-safety-rating-any-car-ever-tested
So Mercedes, so baut man ein auto.
und der s500 plug-in schafft 30km... warum man hier nicht ein 1/4 paket des teslas nimmt...?
4g Dachfestigkeit sind nicht ungewöhnlich..http://www.iihs.org/ratings/roof/information.html
Andreas
Es sind ja mehr als 4g - wieviel weiss man ja nicht, weil die Geräte ja nur 4g messen konnten - vielleicht sind's 5 oder 6 oder noch mehr oder auch nur 4,0001 :D
Laut Tesla hat das Model S das höchste VSS Rating bei der Sicherheit bekommen, das im NHSTA überhaupt jemals bisher irgendeinem Auto gegeben wurde.
NHTSA does not publish a star rating above 5, however safety levels better than 5 stars are captured in the overall Vehicle Safety Score (VSS) provided to manufacturers, where the Model S achieved a new combined record of 5.4 stars.
Of all vehicles tested, including every major make and model approved for sale in the United States, the Model S set a new record for the lowest likelihood of injury to occupants.
Man kann gespannt sein wie der sich im Euro NCAP schlägt, aber vermute mal, dass es auch da Spitzenwerte geben wird, die Software, die das Crashverhalten des Tesla S berechnet hat wird wohl nicht nur NHTSA optimiert sein.
Interessant finde ich, dass Tesla eine Art Modul Sicherheitssystem hat - wer die Kindersitze im Kofferraum ordert, bekommt dort eine sehr deutliche Verstärkung der Strukturen z.B.
Zitat:
Es sind ja mehr als 4g - wieviel weiss man ja nicht, weil die Geräte ja nur 4g messen konnten - vielleicht sind's 5 oder 6 oder noch mehr oder auch nur 4,0001
Klar, deshalb wurden beim Saab auch 5.8 g gemessen....... :rolleyes:
--> http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?10
........du bist einer der größten Dummschwätzer aller Zeiten.
Gruß SRAM
Ohe je unser SRAM versucht mal wieder intelligent zu wirken, und das geht wie immer in die Hose.
Das man mit anderer Hardware woanders höhere Werte gemessen hat ändert nichts daran dass die beim Tesla S eingesetzte Hardware bei 4g versagt hat
Of note, during validation of Model S roof crush protection at an independent commercial facility, the testing machine failed at just above 4 g's.
Bei Tesla S hat die dort eingesetzte Hardware bei 4 g versagt
Beim Saab hat andere vermutlich stabilere Hardware über 4g gemessen
verstehst Du tatsächlich nicht mal solche einfachen Zusammenhänge?
Wenn Du offensichtlich kein Englisch verstehst - einfach Klappe halten, statt mit Deinen Schnellschüssen Dich nur immer peinlich zu machen. Das ist ja nicht mal mehr richtig lustig wie Du Dich hier immer mit Gewalt zum Affen machst, sondern langsam echt traurig.
Es zeigt nur, daß es Tesla nicht so genau nimmt mit der Wahrheit......
.....der Tesla Test ist auf der Seite der Test Einrichtung bisher nicht aufgeführt. Wir kennen alle nur die Version von Tesla. Daher gehe ich mal von einer von Tesla gestreuten "urban legend" aus....
Insbesondere weil dort auch sehr schwere Fahrzeuge getestet werden und nicht Beschleunigung sondern Kraft die primäre Messgröße ist und daher für den Tesla ausreichende Reserven vorhanden sind.
Gruß SRAM
Achso nanu und der Saab "Beweis" der noch so großkotzig verkündet wurde ist nun - wie mal wieder üblich bei Deinen Schnellschüssen - plötzlich ins Nichts verschwunden - und nun kommt dann nur noch die arme Wurst Argumentation "aber das ist doch alles nur gelogen....."
4g+ zu erreichen beim Dach ist nichts besonderes und keineswegs unmöglich, dass das verfälscht und gelogen sein soll, dass man über der 4g Marke war, bevor die Messeinrichtung defekt ging, halte ich angesichts dessen für sehr unwahrscheinlich.
Schliesslich wurde schon von 3. Stelle der noch nie erreichte Insassenschutz mit VSS von 5,4 bei den NHSTA Tests bestätigt.
Zitat:
Achso nanu und der Saab "Beweis" der noch so großkotzig verkündet wurde ist nun - wie mal wieder üblich bei Deinen Schnellschüssen - plötzlich ins Nichts verschwunden - und nun kommt dann nur noch die arme Wurst Argumentation "aber das ist doch alles nur gelogen....."
Reicht deine geistige Kapazität zum Anklicken eines Links ?
--> http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?10
Daß Du der Argumentation nicht folgen kannst war mir schon klar ..... :D
Gruß SRAM
Und und das soll jetzt beweisen dass bei Tesla die Messeinreichtung bei 4g nicht kaputtging?
Zitat:
Es sind ja mehr als 4g - wieviel weiss man ja nicht, weil die Geräte ja nur 4g messen konnten - vielleicht sind's 5 oder 6 oder noch mehr oder auch nur 4,0001
Dummschwätzer !
Gruß SRAM
Steht doch oben die Geräte die beim Tesla S benutzt wurden konnten nur 4g messen und sind dann defekt gegangen - das war sicher ein technischer Defekt, da die sicher auf mehr ausgelegt waren.
Dass es andere gibt die mehr können ist doch klar - aber die benutzten konnten das nicht
Of note, during validation of Model S roof crush protection at an independent commercial facility, the testing machine failed at just above 4 g's
Und Argumentation ist - ja man konnte halt nicht messen - und darum ist das ja höchst verdächtig, dass die nicht vorhandenen Messdaten nicht aufgeführt sind.
Klar ja das ist höchst verdächtig???..... man man warum müssen denn solche Affen nach ihren Schnellschüssen immer zu solchen verzweifelten Strohhalm Argumentationen greifen?
ich kann euch nicht folgen, es gibt doch viele solcher Dacheindrückmaschinen, die eine gingbei einer üblichen Last kaput und gut.
es gibt da noch eine Besonderheit, IIHS und FMVSS drücken das Dach auf jeden Fall platt: 5 Zoll tief, egal wie gut das Auto ist. Also die nach Test Bilder sehen immer gleich schlecht aus. http://www.iihs.org/ratings/images/roof-strength-to-weight-chart.gif
Andreas
Ja eben und weil die kaputtging gibt es eben aktuell keine Messwerte - man weiss nur 4g hat der Tesla ausgehalten das ist eben ein Mindestwert.
Nur solange der Test nicht wiederholt ist kann man eben nur sagen es sind mindestens 4g wieviel darüber wird sich halt später zeigen.
Bei solchen zertifizierten Tests kann man halt nicht mal schnell eine neue Maschine holen oder "mal schnell" bei einem anderen Unternehmen dazwischentesten - das dauert halt jetzt bis die exakten Messwerte da sein werden vermutlich mindestens einige Wochen oder sogar Monate.
Worum zankt ihr euch hier eigentlich?
Wenn die Vorschrift bzw. die Norm sagt 4g und das Teil erreicht 4g, dann ist das bestanden und gut. Da gibts keinen Preis, wenn du ein Auto baust was 10g aushält...
Peugeot baut ja auch keine Autos die den NCAP-Crashtest in kollossaler Weise übererfüllen. Wenns bestanden ist, dann ist das bestanden und damit in Ordnung...