ForumTesla Model S und Model X
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Tesla
  5. Tesla Model S und Model X
  6. Tesla S- Fahrbericht - Akku Laufzeit hält was sie verspricht

Tesla S- Fahrbericht - Akku Laufzeit hält was sie verspricht

Tesla Model S 002

Hallo,

wäre er nicht so teuer, hätten wir ihn bestellt. Aber na ja. :(

http://www.autobild.de/artikel/tesla-model-s-fahrbericht-3689332.html

 

Anzumerken ist die Beschleunigung von 4,6 Sec (0-100) und dass er mehr Ladevolumen (vorne u. hinten) hat als ein Audi A6 Avant.

Zitat:

Selbst das E-Auto-Problem Nummer eins, die Reichweite, hat Tesla in den Griff bekommen. Mit dem großen Akku sollen bis zu 500 Kilometer am Stück möglich sein, bevor die Limousine wieder an die Steckdose muss. Nach unserer rund 200 Kilometer langen Testfahrt waren tatsächlich noch 250 Kilometer drin – obwohl Stromfresser wie Sitzheizung, Licht und Heizung eingeschaltet waren. Kompliment!

Und man weiß ja wie getestet wird!

Beste Antwort im Thema

Hallo,

 

vor ca. 14 Tagen hat mich ein Tesla mit gut 200 km/h auf der Autobahn überholt. Kurz danach an der Autobahnausfahrt habe ich den Wagen dann gesehen und es war ein Tesla, also ein E-Auto, echt unglaublich dachte ich mir. Ich habe dann eine Probefahrt vereinbart. Der Termin war heute. Und ich bin begeistert... bei langsamer Fahrt sind als Reichweite 450 Kilometer drin, unter Vollast so um die 200 bis 250 KM, aber dann bringt der Wagen auch absolute Top Fahrleistungen, diese machen richtig Spaß. Ausstattung toll, wer ein Iphone oder Ipad mag, muss diesen Wagen einfach mögen :-) Die Beschleunigung ist unglaublich, als ob der Wagen von Geisterhand einfach weggeschleudert wird... Wahnsinn...

Ladevorgänge und Akkuwechsel sollten noch im Detail geklärt oder weiterentwickelt werden, aber ansonsten ist mein Fazit -überraschender Weise, denn damit habe ich nicht gerechnet - echt super positiv. Ist teuer, aber trotzdem faszinierend...

 

Viele Grüße

 

Meistereder

 

 

 

 

2564 weitere Antworten
Ähnliche Themen
2564 Antworten

Zitat:

@GandalfTheGreen schrieb am 1. April 2015 um 10:39:43 Uhr:

Zitat:

@vectoura schrieb am 31. März 2015 um 16:43:03 Uhr:

Welche der von dir genannten Hybriden fahren rein elektrisch nennenswerte Strecken?

IRRELEVANT. Da die Akkus in diesen Hybriden nur ein Bruchteil der Kapazität haben werden diese mit einem Vielfachen der Zyklen belastet und viele sind jetzt 6 bis 10 Jahre alt und manche auch älter.

Toyota Highlander Hybrid Ab 2003

Toyota Prius 2 Ab 2004

Lexus RX400h ab 2004

Lexus LS600 Hybrid ~2005

Lexus GS 450h ~2005

Camry Hybrid ab 2006

Ford Escape Hybrid 2004

Mercury Mariner Hybrid ~2007

Honda Civic IMA ab 2003

Honda Civic Hybrid ab 2006

Nissan Altima Hybrid 2007

chevrolet tahoe hybrid ~2007

Chevy Silverado Hybrid

Benz Mercedes S400 Hybrid 2009

Hyundai Elantra LPI Hybrid ~2009

Die meisten dieser Autos verrichten völlig unspektakulär Ihren Dienst mit der ersten Batterie. Sämtliche Behauptungen von Experten, Mechanikern, Insidern, Journalisten und Petrolheads dass 2 Motoren und ein Akku anfällig seien haben sich als FALSCH Herausgestellt.

Mit einem Tesla wird es nicht anders sein!

(Ich habe hier einen 10 Jahre alten Lenovo Akku mit Panasonic-Zellen von 56 Wh auf 46 Wh)

Dieser wurde nie pfleglich behandelt, immer auf 100% und dann lange in die Tasche...

Mag sein dass ein Model S nach 10 Jahren von 85 auf 75 kWh fällt und dann? Ist dann das Auto kaputt?

Zitat:

@GandalfTheGreen schrieb am 1. April 2015 um 10:39:43 Uhr:

Zitat:

Wie zum Geier soll unter normalen Umständen ein Akku so defekt sein, dass er danach WERTLOS ist?

Ein Akkupack wie das in Teslas ist NIE WERTLOS, weil es immer Teile darin gibt, die noch immer wunderbar funktioniert, auch wenn die Hälfte zerbeult ist.

Na mit 160 km/h gegen eine Wand Crashen, oder es Homer Simpson im Electaurus gleichtun und ins Meer fahren. (hhhhmmmmmm salt water seems to be good for it)

1. Suche bitte mal in deiner obigen Hybridfahrzeugliste diejenigen heraus, welche Li-Io-Akkus verbaut haben. Die Masse deiner aufgelisteten Hybriden verwendet nämlich NiMh-Akkus.

2. Werden diese Hybrid-Akkus im Gegensatz zu "vollwertigen Hauptantriebakkus" echter Elektrofahrzeuge kaum elektrochemisch und thermisch belastet. Die Toyota-Hybridakkus werden lediglich in SOC-Bereichen zwischen 40-80% im Fahrbetrieb genutzt, ein SOC von ca. 60% wird dabei via Ladelektronik im üblichen Praxisbetrieb durch die "Zwangsnutzung" der jeweiligen Betriebsmodi "E-Motorbetrieb" oder "Generatorbetrieb" "durchgesetzt".

3. Sind trotzdem relevante Stückzahlen an o.g. Hybridakkus ersetzt/repariert worden, weswegen und nach welchen Nutzungsprofilen ist unklar. Aber es sind problemlos hunderte bis vielleicht sogar tausende Berichte über defekte Hybridakkus im Web zu finden. Ob das dann "viele" oder "wenige" Defekte sind, ist eine andere Frage, welche dann jeder bei echtem Interesse für sich beantworten sollte. Dabei ist u.a. zu bedenken, dass mittlerweile relativ viele Hybride genutzt werden, aber dass auch nicht alle Hybridfahrer im Web bei Reparaturen am Akku oder dessen Austausch das zwingend im Web kommunizieren. Es gibt da also eine "Dunkelziffer". Hier mal ein Bericht von 2008, da gab es schon genügend Berichte über defekte/ersetzte/reparierte Akkus, die "ältesten" Hybridfahrzeuge in den USA (Bericht der NY) waren da ca. 7,x Jahre "alt" , die Masse aber jünger als 5 Jahre.

Lange Lebensdauer, aber nicht unsterblich...Hybrid-Akkus, 2008

4. Bei der Masse der modernen Elektroautos werden aber aber Li-Io-Akkus, welche anderen elektrochemischen/thermischen Belastungen ausgesetzt sind und welche mit anderen SOC genutzt werden (müssen), verwendet.

Kapazitätsverluste Nissan Leaf USA

5. Wie ich hier schon mehrfach schrieb: In 3-4 Jahren können "wir" ein erstes Zwischenfazit über die reale Lebensdauer und "Haltbarkeit" von aktuellen Li-Io-Akkupacks in E-Autos ziehen, vorher ist alles Theorie.

Viele Grüße,vectoura

am 1. April 2015 um 22:32

Ok dann belassen wir das Thema auch bis dahin.

Denn derzeit funktionieren die Akkus sehr gut Was man von manchen Steuerketten, DSG Getrieben und anderen nicht behaupten kann.

am 2. April 2015 um 2:41

Belassen? Das sollten wir Vectoura aber nicht antun, wie sonst soll er seine Schreibtechnik schulen?

Wir müssen weiterhin für die EAutos schreiben sonst geht ihm die Munition aus und er kauft sich ein solches :D

Zitat:

@vectoura schrieb am 2. April 2015 um 00:02:46 Uhr:

2. Werden diese Hybrid-Akkus im Gegensatz zu "vollwertigen Hauptantriebakkus" echter Elektrofahrzeuge kaum elektrochemisch und thermisch belastet. Die Toyota-Hybridakkus werden lediglich in SOC-Bereichen zwischen 40-80% im Fahrbetrieb genutzt, ein SOC von ca. 60% wird dabei via Ladelektronik im üblichen Praxisbetrieb durch die "Zwangsnutzung" der jeweiligen Betriebsmodi "E-Motorbetrieb" oder "Generatorbetrieb" "durchgesetzt".

Komisch. Warum wohl hat auch Tesla 90% als Grenze für täglich im Tesla eingebaut und 100% nur wenn man direkt einen weite Strecke fahren möchte.

Und auch unten kommt ja schon früh gelb und später rot als Warnung bitte zu laden und leer wird der Akku nie!

Zitat:

3. Sind trotzdem relevante Stückzahlen an o.g. Hybridakkus ersetzt/repariert worden, weswegen und nach welchen Nutzungsprofilen ist unklar. Aber es sind problemlos hunderte bis vielleicht sogar tausende Berichte über defekte Hybridakkus im Web zu finden. Ob das dann "viele" oder "wenige" Defekte sind, ist eine andere Frage, welche dann jeder bei echtem Interesse für sich beantworten sollte. Dabei ist u.a. zu bedenken, dass mittlerweile relativ viele Hybride genutzt werden, aber dass auch nicht alle Hybridfahrer im Web bei Reparaturen am Akku oder dessen Austausch das zwingend im Web kommunizieren. Es gibt da also eine "Dunkelziffer". Hier mal ein Bericht von 2008, da gab es schon genügend Berichte über defekte/ersetzte/reparierte Akkus, die "ältesten" Hybridfahrzeuge in den USA (Bericht der NY) waren da ca. 7,x Jahre "alt" , die Masse aber jünger als 5 Jahre.

Lange Lebensdauer, aber nicht unsterblich...Hybrid-Akkus, 2008

Wie viel Motor, Getriebe, Einspritzpumpen, Steuerketten, Ventile, Kolbendichtringe usw.. wurden an vergleichbaren Verbrennern denn in der Zeit gewechselt?

Zitat:

4. Bei der Masse der modernen Elektroautos werden aber aber Li-Io-Akkus, welche anderen elektrochemischen/thermischen Belastungen ausgesetzt sind und welche mit anderen SOC genutzt werden (müssen), verwendet.

Kapazitätsverluste Nissan Leaf USA

Du tust so, also ob jeden Tag der Akku von 100% auf 0 % gefahren wird.

Das ist aber nicht der Fall.

Die meisten die ich kenne fahren zwischen 80 und 50% rum und laden dann wieder auf 80% auf.

Zitat:

5. Wie ich hier schon mehrfach schrieb: In 3-4 Jahren können "wir" ein erstes Zwischenfazit über die reale Lebensdauer und "Haltbarkeit" von aktuellen Li-Io-Akkupacks in E-Autos ziehen, vorher ist alles Theorie.

Viele Grüße,vectoura

Würdest du dann auch einen Fehler deinerseits zugeben? So wie ich meinen, wenn mein Akku bis dahin zu schwächeln beginnt?

Zitat:

@KaJu74 schrieb am 2. April 2015 um 08:53:44 Uhr:

Zitat:

@vectoura schrieb am 2. April 2015 um 00:02:46 Uhr:

2. Werden diese Hybrid-Akkus im Gegensatz zu "vollwertigen Hauptantriebakkus" echter Elektrofahrzeuge kaum elektrochemisch und thermisch belastet. Die Toyota-Hybridakkus werden lediglich in SOC-Bereichen zwischen 40-80% im Fahrbetrieb genutzt, ein SOC von ca. 60% wird dabei via Ladelektronik im üblichen Praxisbetrieb durch die "Zwangsnutzung" der jeweiligen Betriebsmodi "E-Motorbetrieb" oder "Generatorbetrieb" "durchgesetzt".

Komisch. Warum wohl hat auch Tesla 90% als Grenze für täglich im Tesla eingebaut und 100% nur wenn man direkt einen weite Strecke fahren möchte.

Und auch unten kommt ja schon früh gelb und später rot als Warnung bitte zu laden und leer wird der Akku nie!

Schön, dass auch du bestätigst, dass Li-Io-Akkus in E-Autos stärker elektrochemisch und thermisch belastet werden als in Hybridfahrzeugen.

 

Zitat:

@KaJu74 schrieb am 2. April 2015 um 08:53:44 Uhr:

Zitat:

3. Sind trotzdem relevante Stückzahlen an o.g. Hybridakkus ersetzt/repariert worden, weswegen und nach welchen Nutzungsprofilen ist unklar. Aber es sind problemlos hunderte bis vielleicht sogar tausende Berichte über defekte Hybridakkus im Web zu finden. Ob das dann "viele" oder "wenige" Defekte sind, ist eine andere Frage, welche dann jeder bei echtem Interesse für sich beantworten sollte. Dabei ist u.a. zu bedenken, dass mittlerweile relativ viele Hybride genutzt werden, aber dass auch nicht alle Hybridfahrer im Web bei Reparaturen am Akku oder dessen Austausch das zwingend im Web kommunizieren. Es gibt da also eine "Dunkelziffer". Hier mal ein Bericht von 2008, da gab es schon genügend Berichte über defekte/ersetzte/reparierte Akkus, die "ältesten" Hybridfahrzeuge in den USA (Bericht der NY) waren da ca. 7,x Jahre "alt" , die Masse aber jünger als 5 Jahre.

Lange Lebensdauer, aber nicht unsterblich...Hybrid-Akkus, 2008

Wie viel Motor, Getriebe, Einspritzpumpen, Steuerketten, Ventile, Kolbendichtringe usw.. wurden an vergleichbaren Verbrennern denn in der Zeit gewechselt?

Keine Ahnung, da wird es wohl auch keine Datenerhebung dazu geben, gleichzeitig müßte man dann bei derartigen (unsinnigen) Vergleichsuntersuchungen die Peripheriedefekte (möglichst adäquater Baugruppen/Teile, dann in der Folge von unterschiedlichen-also "antriebsspezifischen" Baugruppen/Teilen) datenmäßig erfassen. Und bitte nicht vergessen: Hier geht es aktuell um die Hybridfahrzeuge und deren Akkus und Hybridfahrzeuge haben ja bekanntlich auch einen Verbrennungsmotor inkl. notwendiger technischer Peripherie.

Banal formuliert: Man müßte "alles" erfassen, was innerhalb einer (vergleichbaren) bestimmungsgemäßen Nutzung bei den Hybriden, den "reinen" E-Fahrzeugen, den Verbrennerfahrzeugen (inkl. LPG/CNG etc.) erfassen und dann auswerten, um dann derartige Schlüsse zu ziehen, wie du sie hier (allerdings ohne Belege oder Datenbasis) suggerierst: Nämlich dass Elektroautos "haltbarer", "zuverlässiger" sind und/oder geringere Folgekosten (Reparaturen) verursachen. Das willst du doch die ganze Zeit aussagen...oder?

Zitat:

@KaJu74 schrieb am 2. April 2015 um 08:53:44 Uhr:

Zitat:

4. Bei der Masse der modernen Elektroautos werden aber aber Li-Io-Akkus, welche anderen elektrochemischen/thermischen Belastungen ausgesetzt sind und welche mit anderen SOC genutzt werden (müssen), verwendet.

Kapazitätsverluste Nissan Leaf USA

Du tust so, also ob jeden Tag der Akku von 100% auf 0 % gefahren wird.

Das ist aber nicht der Fall.

Die meisten die ich kenne fahren zwischen 80 und 50% rum und laden dann wieder auf 80% auf.

Welche thematische Relevanz dieser "Einwand" oder diese "Feststellung" hat, erschließt sich mir nicht. Siehe dazu Punkt 2., oben.

Zitat:

@KaJu74 schrieb am 2. April 2015 um 08:53:44 Uhr:

Zitat:

5. Wie ich hier schon mehrfach schrieb: In 3-4 Jahren können "wir" ein erstes Zwischenfazit über die reale Lebensdauer und "Haltbarkeit" von aktuellen Li-Io-Akkupacks in E-Autos ziehen, vorher ist alles Theorie.

Viele Grüße,vectoura

Würdest du dann auch einen Fehler deinerseits zugeben? So wie ich meinen, wenn mein Akku bis dahin zu schwächeln beginnt?

Welchen "Fehler"? Da ich diesbezüglich keinerlei Prognose abgegeben habe, kann ich mich auch nicht irren. Ich halte mich an die Beschreibung des nachvollziehbaren "Ist-Zustandes", die Informationen dazu sind frei zugänglich und im Grunde genommen diskutiere ich dann lediglich über die Beurteilung dieser "Daten", nicht aber über den Fakt, dass diese "Daten" real vorliegen.

Dass tatsächlich viele Hybridakkus dann nach einigen Jahren repariert oder ersetzt werden (müssen), ist ja "heute" im Web nachvollziehbar, bei der "Haltbarkeit" der Li-Io-Akkus fehlen diese historischen Daten, da es erst seit ca. 3 Jahren relevante Stückzahlen an E-Autos mit Li-Io-Technik auf den diversen Märkten gibt. Hier ist lediglich abzusehen, dass luftgekühlte Systeme, wie z.B. beim Nissan Leaf, in einigen Klimazonen und bei bestimmten Nutzungsprofilen eine relativ hohe Degradation haben, in anderen Klimazonen und bei anderen Nutzungsprofilen ist die Degradation geringer. Siehe dazu die einschlägigen us-amerikanischen Webseiten, wie von mir hier bei MT schon mal verlinkt.

Viele Grüße,vectoura

Mir reicht es jetzt endgültig.

Mit dir zu Diskutieren macht einfach keinen Sinn.

Du verdrehst Antworten bis sie dir passen.

Mach und denk was du willst. Mir egal.

Zitat:

@KaJu74 schrieb am 2. April 2015 um 11:31:59 Uhr:

Mir reicht es jetzt endgültig.

Mit dir zu Diskutieren macht einfach keinen Sinn.

Du verdrehst Antworten bis sie dir passen.

Mach und denk was du willst. Mir egal.

Wenn es dir egal wäre, hättest du nicht schon wieder (das 10. oder 12. mal?) deinen Rückzug aus derartigen Diskussionen hier kundgetan.

Nochmal: Es liegt an dir und deiner thematischen Unkenntnis, dass die Diskussionen mit mir so laufen, wie du es wahrnimmst.

Siehe oben: Du hast mit den von dir genannten SOC-Werten von Tesla (10% regulär, 0% in "Spezialfällen", wobei "0%" SOC beim Model S bezogen auf die Gesamtkapazität des Akkus immer noch real ein SOC von einigen Prozent bedeuten...richtig?) meine These, dass Hybridakkus deutlich weniger belastet werden (SOC hier im Bereich von 60-80%) bestätigt. Geschrieben hast du das allerdings in etwas so, als ob du mich diesbezüglich richtigstellen müßtest, das impliziert zumindest deine Schreibweise ("Komisch, dass...).

SOC= Ladezustand, 10% beim Tesla S (dein Beispiel) und darunter sind weniger als 60-80% (Toyota Hybride), ein niedrigerer SOC bedeutet eine höhere Entladung im Betrieb, dazu noch die deutlich höheren Entladeströme bei den E-Autos gegenüber den Hybriden...all das bedeutet, dass die Li-Io-Akkus bei E-Fahrzeugen deutlich mehr belastet werden als die (überwiegend verbauten) NiMh-Akkus der genannten Hybriden.

q.e.d.

Also, es liegt allein an dir, deinem "eigenartigen"Leseverständnis und deinem geringen Sachwissen.

Was hast du mich in deinem vorhergehenden Beitrag gefragt?

Zitat:

original geschrieben von Kaju74:

Würdest du dann auch einen Fehler deinerseits zugeben?

Diese Frage mußt du dir dringenst selber stellen...

Ich schreibe hier übrigens ganz offen, wenn ich mich geirrt habe, das ist ja auch schon einige Male passiert und es tut nichtmal weh...

Viele Grüße,vectoura

Kann man sich eigentlich selbst danken oder hat Vectoura einfach nur einen Zweitaccount angelegt?

Zitat:

@bet4test3r schrieb am 2. April 2015 um 12:50:59 Uhr:

Kann man sich eigentlich selbst danken oder hat Vectoura einfach nur einen Zweitaccount angelegt?

Weder noch.

Viele Grüße,vectoura

Zitat:

@KaJu74 schrieb am 2. April 2015 um 11:31:59 Uhr:

Mir reicht es jetzt endgültig.

Dann fütter den Troll doch nicht ständig.

Deine Antworten liefern ihm doch den Grund, hier zu schreiben.

Einfach auf Igno setzen, dann verzieht der sich, und nervt woanders rum.

Erledigt.

am 2. April 2015 um 17:15

Da wir gerade privat sind.:D

Ich schätze Ventoura anders ein. Sorry, dass ich über Dich und nicht mit Dir direkt korrespondiere.

Eigentlich eine Unart.

Nicht einfach zu überzeugen.

Einfache Sachverhalte kompliziert darstellend.

Hat sich zum Politiker redner schreiber entwickelt.

Korrigierend wenn man "Unkosten" schreibt:rolleyes:

Braucht man zum dranreiben.

Eigentlich "fehlt" mir auch SRAM (in Davincischrift MARS) :cool:(hoffentlich nichts Schlimmes, denke eher, hat viel zu tun mit Umzug der BASF in die Staaten)

Ach genug Palaver, zurück zu den Fakten:D

Ignorieren ist schlecht

Zitat:

„Zuerst ignorieren sie dich, dann lachen sie über dich, dann bekämpfen sie dich und dann gewinnst du.“

Mahatma Gandhi

Nein, das Zitat ist nicht für Vectoura, sondern für die Umbruchaktiven bei der Elektromobilität

MfG RKM

War das jetzt das Wort zu Ostern?? NEIN.

SRAM ist im TFF-Forum sehr aktiv.

Also will er hier nicht schreiben.

Darf hier nicht schreiben.

Oder schreibt unter einem anderen Account. (Blow-by) Vielleicht.

Wer weiß.

am 2. April 2015 um 17:26

Zitat:

@KaJu74 schrieb am 2. April 2015 um 19:24:25 Uhr:

SRAM ist im TFF-Forum sehr aktiv.

Also will er hier nicht schreiben.

Darf hier nicht schreiben.

Oder schreibt unter einem anderen Account. (Blow-by) Vielleicht.

Wer weiß.

SRAM war ein anderes Kaliber:D

Sram ist ein Alkoholiker, der sich hier nur ausgekotzt hat.

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Tesla
  5. Tesla Model S und Model X
  6. Tesla S- Fahrbericht - Akku Laufzeit hält was sie verspricht