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Tesla Model S die realen Reichweiten

Tesla Model S 002
Themenstarteram 8. August 2016 um 16:46

Hallo Fans und Kritiker,

hier möchte ich alle Erfahrungen sammeln die mit der Reichweite zu tun haben.

Heute habe ich mein Fahrzeug an einen anderen Fahrer übergeben, um zu sehen ob er damit weiter kommt als ich. Das Auto war zu 100% geladen und hatte eine Strecke von 183km zurückgelegt. Am Zielort hatte es noch lt. App 34% Restkapazität.

Jeder kann sich ausrechnen, daß die berühmten 400km damit nicht erreicht werden, sondern deutlich weniger. Was mir auch schon häufig so passiert ist.

Ich fahre morgen einen anderen Tesla, einen P85 Signature, auf einer Strecke, die ich schon häufig mit meinem gefahren bin. Mich interessiert das deswegen weil ich sehen will welchen Verbrauch und damit Reichweite ich mit dem Auto bei gleichen Bedingungen realisiere. Um festzustellen ob an meinem Auto vielleicht etwas nicht stimmt.

Ihr könnt aber auch eure Reichweiten zum besten geben, bitte mit Angabe der gefahrenen Strecke, der maximal gefahrenen Höchstgeschwindigkeit und wenn möglich dem Durchschnitt, welcher sich aus einer in einem bestimmten Zeitraum zurückgelegten Strecke errechnet.

Danke

Rudi

17.01.16 Edit: ballex, MT-Team:

Da in diesem Thread schon mehrfach freundlich und eindringlich von der Moderation darauf hingewiesen wurde doch beim Thema zu bleiben und das auf die nette Tour wohl leider nicht mehr funktioniert, hier jetzt die letzte Chance für diesen Thread:

 

Ab sofort werden hier nur noch aktuelle(!) Erfahrungsberichte und Auswertungen von Teslafahrern (als Besitzer, als Leihwagen,...) bzgl. deren realen Reichweiten im Model S niedergeschrieben. Nachfragen diesbezüglich von Interessierten sind möglich.

Beste Antwort im Thema
am 8. August 2016 um 17:06

Du kannst von mir jede Reichweite von 200 km ( Versuch mit Tempo 200 ) - 500 km (ca. 70 .. 100 km/h Landstraße) haben, alle schon erreicht. Restreichweite bei Ankunft jeweils in der Nähe von 0 km.

Welche hättest Du gerne ? Du hast die freie Wahl ;-)

Tesla Model S, P85

Nach 3 Jahren und fast 180.000 km im Model S, im Zeitalter der Supercharger und eines Navis, dass einen penetrant daran hindert in die Nähe von 0 km Reichweite zu kommen bin ich es einfach leid über Reichweite zu diskutieren ;-)

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Scheinbar will man auf Biegen und Brechen etwas hier unterstellen was nicht wahr ist!

Wenn ich mein ALPINA B7 Vollgas fahre ist der Tank von 88L nach eine Stunde und 200 km richtig leer!

Wenn ich nur zügig fahre komme ich 350-380 km weit...wenn ich zivilisiert fahre sogar 800 km weit...so, was ist die "wahre" Reichweite?

am 6. November 2016 um 17:46

Mit meinem Model S P85D und 21" habe ich nach nun 53'000km 219Wh/km Durchschnittsverbrauch.

Reichweiten sind von 200-500km alles drin, je nach Strecke.

- 200km wenn man auf der deutschen Bahn "heizt".

- Bis 500km bei Überlandstrecke oder noch mehr wenn das Gefälle stimmt.

- In der Schweiz ca. 300km Autobahnreichweite bei erlaubter Vmax im Winter, 350-400km im Sommer

@triple_p das entspricht auch meiner Erfahrungen!

Themenstarteram 7. November 2016 um 15:34

Zitat:

@HondAhhh schrieb am 6. November 2016 um 03:34:22 Uhr:

DANKE!

 

Ich habe diesen Thread "durchgearbeitet" und möchte mich bedanken für die ehrliche Angabe des Verbrauches und der Reichweite bei normaler Geschwindigkeit - ohne Trickserei.

Das deckt sich aber auch exakt mit dem Ergebnis, welches ein Test der Zeitung "Auto-Motor-Sport" erbracht hat: Damals ist man eine lange Strecke mit exakt 120 kmh (geeichtes Messrad) gefahren. Und das Ergebnis war: bei 120 kmh Dauergeschwindigkeit hatte der Tesla S85 nur 258 Kilometer Reichweite!

http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...und-13-grad-8612751.html?...

 

PS: dieser AMS - Test unter genormten Bedingungen wurde damals genauso krampfhaft zerredet wie die Praxisergebnisse in diesem Thread.

 

Zitiertes Zitat entfernt
MFG
Marie

Diesen Test kann ich voll und ganz bestätigen, er entspricht der Praxis. Hier Daten aus einer heutigen Fahrt.

Strecke, Autobahn und Landstraße gemischt , Mittelgebirge, Temperatur zwischen 2° und 5°, Regen.

Damit man keine Raserei unterstellt, wie so oft hier, bin ich nicht schneller als 120km/h gefahren und habe nicht mehr Leistung als 100kW abgefordert, insofern sehr sanft beschleunigt.

Ergebnis:

gefahrene Strecke: 273,6km

Verbrauch: 68,8kWh

Durchschnitt: 251Wh/km

Viel ist das nicht für ein Auto dieses Kalibers. Und die Reichweite wurde nur erzielt weil sehr zurückhaltend gefahren wurde. Auch zeigt sich wie fatal sich Umgebungsbedingungen auf die Reichweite eines Elektroautos auswirken.

 

@MartinBru, zu Deiner Frage. Wenn Du vom P-Tesla auf einen 3.0 TDI oder TDS Verbrenner umsteigst hast Du das Gefühl es hält hinten jemand das Auto an der Stoßstange fest. Bei einem 5,5lV8 Biturbo ist das aber nicht mehr so :) Vor allem kann der das öfter, der Tesla verringert nach ein zweimal beschleunigen die Leistung. Dann ist er nicht besser als ein guter 3.0 Turbodiesel.

Dies gilt aber tatsächlich nur für ein "P" Modell, die anderen Tesla beschleunigen sowieso deutlich verhaltener.

Grüße

Rudi

 

Ich bin gestern mit Tempo 130-135 km/h zu den Eltern meiner Freundin gefahren und habe keine 250 Wh/km verbraucht.

Der P muss wirklich mehr ziehen.

Anders kann ich es mir nicht erklären.

Themenstarteram 7. November 2016 um 15:46

KaJu74, der P hat hinten einen anderen Motor, aber im Teillastbereich zieht der m.W. nicht mehr. Es kommt imho auf die Umgebungsbedingungen an und die Strecke. Ich bin schon von der Brenner SuC Station nach Bozen gefahren und habe nur 110-150Wh/km verbraucht. Warum, weil es bergab geht und damals hatte es 25° Außentemperatur. Es war wenig Verkehr und ich konnte den Wagen rollen lassen ohne große Bremsmanöver.

Ich bin über die A31 und A30 gefahren, Topf eben, Regenwetter und 7°C.

Themenstarteram 7. November 2016 um 16:01

Da hast Du schon den Unterschied, Topografie und Temperatur. Das drückt bei einem Elektroauto massiv auf die reale Reichweite.

Zitat:

@P85D-RudiL schrieb am 7. November 2016 um 17:01:37 Uhr:

Das drückt bei einem Elektroauto massiv auf die reale Reichweite.

Ist ja auch kein Wunder. Bei gutem Wirkungsgrad sind natürlich alle externen Effekte extremer.

Wenn wie beim Verbrenner sowieso schon 70% der mitgebrachten Energie im wahrsten Sinn des Wortes in Rauch aufgehen, sind die paar Prozent wegen mehr Heizung oder Gegenwind fast egal.

Dieser Effekt wird beim Elektromotor also auch dann noch auftreten, wenn mal 200 oder 300kWh mitgeführt werden können.

Einen V8 Biturbo als Teslaergänzung habe ich noch nicht in Erwägung gezogen. Das wäre es mir aber auch nicht wert. Dazu fahre ich zu wenig oft lange Langstrecke.

Themenstarteram 7. November 2016 um 16:57

@MartinBru, wenn die Kapazität eines Tages auf 200kWh steigt fällt auch das nicht mehr ins Gewicht, weil genügend Energie gebunkert wird.

Beim Verbrenner würde das auch ins Gewicht fallen wenn er nur 9 Liter im Tank hätte. Es sind aber in der Regel 60 Liter und mehr. Was ca. 540kWh entspräche, genutzt werden aber nur 20-30% daher sind es real max. 162kWh mit dem ich diese Reichweiten erzielen kann. Beim V8 sind es i.d.R. umgerechnet 216kWh, weil der einen größeren Tank hat.

Daher, wenn die Kapazität der Akkus sich in den nächsten Jahren nicht nennenswert steigern läßt brauchen wir andere Energieträger, sofern wir vom fossilen Brennstoff wegkommen sollen.

Grüße

Rudi

Einen hohen Verbrauch im Tesla zu erreichen ist jetzt alles andere als schwer. An der Stelle 20km zuvor waren wir am Supercharger. Dort wurde eine Restreichweite von rund 320km angezeigt. Das ganze ist halt in rund 20km auf etwa 100km abgesunken. Verbrauch über die letzten 50km rund 44,5 kwh/100 km. Diese ganzen "also ich bin sehr schnell gefahren aber unter 30 oder sonstwas kwh/100km geblieben" Vergleiche bringen wenig. Scheinbar sind unsere Fahrweisen wenn überhaupt kaum zu vergleichen. Natürlich hätte man bei der Fahrweise bei Verbrennern die meisten NEFZ-Verbräuche locker verdoppelt.

PS: Die Fahrt im Tesla war ein geiles Erlebnis ;D

Img-7652

Seit es kälter wird, zeigt mein Model S immer öfter an, dass nicht die volle Rekuperationsleistung zur Verfügung steht. Das dürfte am zu kalten Akku liegen, der wahrscheinlich den überschüssigen Strom nicht aufnehmen kann.

Auf die Reichweite scheint es sich nicht zu stark auszuwirken, aber man muss schon deutlich öfter mit der mechanischen Bremse bremsen.

Rekuperation

Zitat:

@MartinBru schrieb am 10. November 2016 um 12:19:13 Uhr:

Das dürfte am zu kalten Akku liegen, der wahrscheinlich den überschüssigen Strom nicht aufnehmen kann.

Nach einiger Fahrzeit sollte der Akku aber auf Temperatur sein und der gestrichelte Bereich verschwinden! ;)

Stimmt, ist bei mir auch so.

Oder vor der Abfahrt noch nachladen, wenn möglich.

Zitat:

@KaJu74 schrieb am 10. November 2016 um 14:02:41 Uhr:

Oder vor der Abfahrt noch nachladen, wenn möglich.

Das ist eine gute Idee, das könnte ich mit der App noch vom Frühstückstisch aus aktivieren. Bis jetzt habe ich immer nur die Standheizung aktiviert und die scheint den Akku nicht oder nicht stark genug zu heizen.

Oft fahre ich dann noch dazu zu energiesparend, dass der Akku bis ins Büro gar nicht ganz warm wird und die gestrichelte Linie zum Teil bestehen bleibt.

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