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Temperaturschwankungen TDI; Motor wird schlecht warm und kühlt gleich wieder aus
Hallo Zusammen,
ich habe mir vor kurzem einen Audi A4 Avant 2.0 TDI 8K 177 PS (CGLC), BJ 05/2012 gekauft.
Ich habe das Problem, dass ich den Motor kaum auf Betriebstemperatur bekomme, und wenn ich es dann doch irgendwie schaffe, fällt sie sofort wieder ab.
D.h. ich bekomme den Motor nur bei Autobahnfahrten bei Volllast warm (auf 90° Kühlmitteltemperatur) und sobald ich von der Autobahn runterfahre oder die Geschwindigkeit reduziere (z.B. konstant 120 km/h fahre) fällt die Kühlmitteltemperatur sofort auf 60 - 70° runter. (Sogar nach einer 3 Stündigen Autobahnfahrt mit beinahe durchgehend 180 km/h, das selbe Problem ...das ganze bei ca. 8° Außentemperatur)
Nach Reklamation hat der Freundliche auf Kulanz den Temperaturgeber für den Kühlkreislauf + Thermostat + Temperaturgeber am AGR gewechselt.
Leider ohne Erfolg.
Mir macht das Sorgen, da ich das so nicht kenne.
Ich fahre oft aus Berufsgründen sehr viele verschiedene Autos (überwiegend VW und Audi´s mit Hauptsächlich 2.0 TDI´s) und das ist bisher noch nie passiert. Außer vielleicht bei extremen minus Temperaturen.
Könnte noch etwas anderes defektes der Grund dafür sein?
Ich bin ziemlich verzweifelt und wäre für jeden Hinweis Dankbar.
Vielen Dank für eure Hilfe.
Gruß
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723 Antworten
Das Magnetventil hatte ich schon um codiert das ist nur für den Standheizungsbetrieb zuständig Motorvorwärmung an aus. Sobald der Motor läuft wird er sowieso von der SH mit geheizt. Bei SH ein 100% beim reinen Zuheizungsbetrieb läuft die SH je nach Temperatur nur max 50% +- ....
Ich habe mich mittlerweile damit abgefunden..,..trotzdem interessiert mich schon aus technischer Sicht wo hier der Fehler liegt den ja anscheinend viele haben
Ist die Temperatur einmal erreicht wird nicht mehr zugeheizt. Bei sehr kalter Witterung wird jedoch mehr Wärme in den Innenraum gepustet als der Motor im niedrigen Teillastbereich erzeugt. Die Folge ist, dass die Wassertemperatur fällt, und zwar so weit, bis zu- und abgeführte Wärme wieder im Gleichgewicht sind.
Die Alternative wäre, dass das Motorsteuergerät immer wieder in den Warmlauf-Modus schaltet, was jedoch einen höheren Kraftstoffverbrauch zur Folge hat. Oder aber Audi friert die Anzeige bei 90 Grad ein, hilft ebenfalls effektiv gegen besorgte Kunden ;)
Ich war ja auch schon am Verzweifeln (ein paar Posts weiter oben).
Aber siehe da, kaum sind die Temperaturen über 5°, schon steht der Zeiger auch wieder bei 90°.
Ich kann mich zwar immer noch nicht so richtig damit abfinden, dass die Anzeige bei unter 0° unter Umständen nichts anzeigt, aber damit muss man wohl Leben.
Ich hatte vor kurzem einen Exceo mit 2L Diesel als Leihwagen bei den sehr niedrigen Temperaturen und da war genau das gleiche Verhalten. Ich tippe daher auf genau das was OPEL_GTC geschrieben hat.
Vor allem den zweiten Absatz haben die Hersteller ja schon verfolgt indem sie bei einer gewissen Temperaturspanne die Temperatur auf 90°C festnageln. Früher wanderte die Kühlwassertemperatur schön hin und her, heute ist sie konstant auf 90 egal ob sie nur 66 oder bereits 105 Grad hat (66 & 105 sind von mir gesponnenen Werte, da ich den tatsächlichen Bereich vor allem der unterschiedlichen Motoren nicht im Kopf habe).
Ganz klar ist es aber so, erreicht die Wassertemperatur einmal den richtigen Wert, dann geht der Motor nach Ausschalten danach nicht wieder in den "Warmlaufmodus". Unterschreitet die Wassertemperatur aber einen gewissen Grenzwert, dann zeigt sie auch wieder weniger an, ganz normales Verhalten.
Zitat:
@Madmax1974 schrieb am 26. Januar 2016 um 20:23:57 Uhr:
Das Magnetventil hatte ich schon um codiert das ist nur für den Standheizungsbetrieb zuständig Motorvorwärmung an aus. Sobald der Motor läuft wird er sowieso von der SH mit geheizt. Bei SH ein 100% beim reinen Zuheizungsbetrieb läuft die SH je nach Temperatur nur max 50% +- ....
Hä? Moment, jetzt bin ich mir nicht sicher... die SH schalte ich eben nur morgens ein, per Timer, 30min bevor ich zu Arbeit fahre. Heisst dass, die SH läuft trotzdem, auch wenn sie nach 30min abschaltet, ich dann den Motor starte, läuft die SH immer sowas wie im Standby mit, wird aber nicht im FIS angezeigt? Woher weiss ich dann ob sie denn tatsächlich dann auch läuft und den Motor wärmt.
Ganz vergessen zu erwähnen: Was ist denn eigentlich mit der Start/Stop Funktion?
Die funktioniert bei mir so gut wie gar nicht, weil ja die Temp immer so schnell abfällt. Klar, Start/Stop berücksichtigt nicht nur die Temp, auch Ladezustand Batterie etc. und noch ein paar Werte. Ausgehen tut er eigentlich nur wenn ich AB abfahre auf nen Parkplatz oder zum McD. In der City kommt er ja nicht annähernd in den Bereich mal zum abschalten.
Aber macht Sinn, dass Start/Stop nur auf AB funktioniert ;-)
Es gibt unterschiedliche Ausführungen manche haben noch einen zusätzlichen elektrischen Zuheizer und manche benutzen hierfür die SH so wie mein 2008 er 3.0
Also ich habe das mal probiert mit Heizung aus. Dann erreicht mein Audi A4 B8 2.0TDI 105KW bei Landstraße nach 10 km 75Grad. Nach 25 km ist er dann auf 90 Grad. Wenn ich nach 15 km auf die Autobahn fahre dann ist er nach 18 km warm. Bei 2 Grad Außentemperatur
Ich habe dazu die Temperatur auf Lo gestellt. Vorher hatte ich immer die Heizung auf Hölle und da ist er auch nie richtig warm geworden. Oder fiel sehr schnell wieder ab.
Ich bin ja technischer Laie, aber wird hier nicht zu oft das Thema Kühlwassertemperatur und Motortemperatur/Öltemperatur vermischt.
Ich kann schon verstehen, dass bei großen Dieselmotoren, wenn sie unter wenig Last laufen und die Heizung auf volle Pulle läuft, bei niedrigen Außentemperaturen die Kühlwassertemperatur runter geht. Reine Physik. Wie viel Wärme wird durch den Motor produziert, wie viel Wärme wird durch die Heizung abgerufen und welche Umgebungskälte herrscht vor.
Aber, das hat doch nicht mit der Öltemperatur und damit mit der Motortemperatur unmittelbar zu tun, oder?
Ich äussere mich eigentlich nur ungern zu diesem Thema, da hier so einiges durcheinandergebracht wird und das über mittlerweile 5 Threads.
Fakt ist aber folgendes und wird hier schlicht durchweg ignoriert: Die Energiebilanz des Verbrennungsvorgangs im Lastbetrieb wird hauptsächlich über den Abgasstrang bestimmt. Dieser ist noch vor dem Kühler die Hauptwärmesenke und darüber entweichen ca. 50 % der freigesetzten Primärenergie, bei Abgas-Ladern etwas weniger . Ca. 30 % der Primärenergie werden über das Thermomanagement über 3 Kühl-Kreisläufe und evtl. den Heizungs-Wärmetauscher geregelt.
Thats it.
Gruß Roland
Ist alles richtig was du sagst, einen Bezug zur geschilderten Problematik lässt du jedoch aus. Wobei es im Ergebnis exakt das ist, was ich hier schon x mal erläutert habe.
Zitat:
@QuattroRoland schrieb am 18. Januar 2016 um 09:42:40 Uhr:
Siehe mein Beitrag hier:
http://www.motor-talk.de/.../...lwassertemperatur-normal-t5483969.html
Zu diesem Thema gibts mittlerweile 5 Threads, deswegen Kurzform meinerseits.
Gruß Roland
Der Bezug dazu wäre vor 14 Tagen oben nachzulesen gewesen. Ich weiss schon, warum ich mich hier knapp halte, irgendwann dreht sich thematisch alles im Kreis.
Also Kurzform nochmal: Alle 3 Kreisläufe sensorisch und regeltechnisch prüfen, hilft nix anderes.
Gruß Roland
Hallo Kollegen,
mein A4 2.0 TDI 150PS (BJ 2015, 20tkm) wird in der Stadt, Strecke 15km, nicht richtig warm (so denke ich). Er komm tnur auf 75 Grad Wasser, 70 Grad Öl. Auf der AUtobahn nach 15-20 km mit 120 km/h ist er kurz vor 90.
Außentemperatur bei allen "Tests" ca 5 Grad.
Ich hatte vorher den 177PS A4 TDI und bilde mir ein, dass er zügig auf 90 Grad war. Liegt das an dem 150PS Modell vielleicht? Oder sollte ich hier wirklich Thermostat checken lassen?
Wird das im Fehlerspeicher vll sogar abgelegt?
DANKEEE
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'A4 2.0 TDI 150PS wird nicht warm / schnell kalt' überführt.]
Zitat:
@Marc777 schrieb am 19. Februar 2016 um 09:00:31 Uhr:
Hallo Kollegen,
mein A4 2.0 TDI 150PS (BJ 2015, 20tkm) wird in der Stadt, Strecke 15km, nicht richtig warm (so denke ich). Er komm tnur auf 75 Grad Wasser, 70 Grad Öl. Auf der AUtobahn nach 15-20 km mit 120 km/h ist er kurz vor 90.
Außentemperatur bei allen "Tests" ca 5 Grad.
Ich hatte vorher den 177PS A4 TDI und bilde mir ein, dass er zügig auf 90 Grad war. Liegt das an dem 150PS Modell vielleicht? Oder sollte ich hier wirklich Thermostat checken lassen?
Wird das im Fehlerspeicher vll sogar abgelegt?
DANKEEE
Alles ganz normal... Ist halt ein Diesel
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'A4 2.0 TDI 150PS wird nicht warm / schnell kalt' überführt.]
siehe auch:
http://www.motor-talk.de/.../...kuehlt-gleich-wieder-aus-t5140027.html
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'A4 2.0 TDI 150PS wird nicht warm / schnell kalt' überführt.]